一种新型汽车辅助电源装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型汽车辅助电源装置，包括有控制模块和顺次连接的汽车辅助电源、受控开关模块、以及用于外接汽车电瓶的电瓶双夹，所述受控开关模块控制信号输入端与控制模块控制信号输出端连接，所述电瓶双夹上还连接有用于电压检测以便于控制模块控制受控开关模块接通的电压检测模块，所述电压检测模块检测信号输出端与控制模块检测信号输入端相连接，所述控制模块上还连接有状态指示模块。本装置可以用来进行汽车应急点火用，其使用方便，安全性好，可实现电瓶双夹短路保护、汽车辅助电源过放电保护功能。
【专利说明】一种新型汽车辅助电源装置
[【技术领域】]
[0001]本实用新型涉及一种新型汽车辅助电源装置。
[【背景技术】]
[0002]目前，汽车经常会出现无法打火的现象，在打不着火时有些原因是因为汽车电瓶出现问题，出现这种情况可以通过汽车辅助电源进行打火。
[0003]现有技术中，汽车辅助电源通过电瓶双夹连接在汽车电瓶两极进行辅助打火，其不会检测和判断是否是汽车电瓶电压过低问题，而是直接进行电压加载，如果是汽车其它故障，点火也没用，并且，当汽车电瓶电压没问题时其会反冲击汽车辅助电源，另当辅助电源上电瓶双夹互相碰触而短路时，因没有短路保护功能，其容易高发热而烧坏辅助电源。
[0004]因此，有必要解决如上问题。
[实用新型内容]
[0005]本实用新型克服了上述技术的不足，提供了一种新型汽车辅助电源装置，其使用方便安全，可以用来进行汽车应急点火用。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:
[0007]—种新型汽车辅助电源装置，包括有控制模块I和顺次连接的汽车辅助电源2、受控开关模块3、以及用于外接汽车电瓶的电瓶双夹4，所述受控开关模块3控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述电瓶双夹4上还连接有用于电压检测以便于控制模块I控制受控开关模块3接通的电压检测模块5，所述电压检测模块5检测信号输出端与控制模块I检测信号输入端相连接，所述控制模块I上还连接有状态指示模块6。
[0008]所述受控开关模块3包括顺次连接的开关驱动电路31和继电器开关电路32，所述开关驱动电路31控制信号输入端作为受控开关模块3控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述开关驱动电路31驱动信号输出端与继电器开关电路32驱动信号输入端连接，所述汽车辅助电源2通过继电器开关电路32上继电器开关与电瓶双夹4连接。
[0009]所述开关驱动电路31包括有NMOS管Q11、电阻R59、电阻R60、以及电容Cl，所述继电器开关电路32包括有继电器Kl和二极管D5，所述电阻R59 —端作为开关驱动电路31控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述电阻R59另一端与电容Cl 一端、电阻R60 —端、NMOS管Qll栅极相连接，所述电容Cl另一端与电阻R60另一端、NMOS管Qll源极相连接后接地，所述匪OS管Qll漏极作为开关驱动电路31驱动信号输出端与二极管D5正极、继电器Kl上继电器线圈一输入端连接，所述继电器Kl上继电器线圈另一输入端与二极管D5负极、继电器Kl上继电器开关一端相连接后接汽车辅助电源2正极，所述汽车辅助电源2负极接地，所述继电器Kl上继电器开关另一端与电压检测模块5检测信号输入端、电瓶双夹4 一夹子端连接，所述电瓶双夹4另一夹子端接地。
[0010]所述电压检测模块5包括有NPN三极管Q2、电阻R2、电阻R3、电阻R55、电阻R56、电阻R66、以及电容C2、电容C26，所述电阻R2 —端与电阻R55 —端相连接后作为电压检测模块5检测信号输入端,所述电阻R2另一端与电阻R3 —端、电容C2 —端、NPN三极管Q2基极相连接，电阻R3另一端与电容C2另一端、NPN三极管Q2发射极相连接后接地，所述NPN三极管Q2集电极通过电阻R56与控制模块I 一检测信号输入端连接，所述电阻R55另一端与电阻R56 —端、电容C26 —端相连接后作为电压检测模块5检测信号输出端与控制模块I另一检测信号输入端相连接。
[0011]所述控制模块I上还连接有用于检测所述汽车辅助电源2温度的温度检测模块7和用于对汽车辅助电源2进行加热的加热模块8。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0013]1、可以用来进行汽车应急点火用，通过在汽车辅助电源与电瓶双夹之间设置受控开关模块，通过在电瓶双夹与控制模块之间连接有电压检测模块来检测汽车电瓶的电压，以便于控制模块控制受控开关模块的接通，接通后向汽车点火装置供电，其使用方便，安全性好，可实现电瓶双夹短路保护、汽车辅助电源过放电保护功能。
[0014]2、受控开关模块包括顺次连接的开关驱动电路和继电器开关电路，开关驱动电路控制信号输入端作为受控开关模块控制信号输入端与控制模块控制信号输出端连接，以便于控制模块对继电器开关电路上继电器开关进行隔离驱动控制。
[0015]3、控制模块上还连接温度检测模块和加热模块，以便于检测汽车辅助电源的温度和在低温需要辅助点火时对汽车辅助电源进行预热，保证汽车辅助电源能够启动。
[【专利附图】
【附图说明】]
[0016]图1是本实用新型的结构框图。
[0017]图2是本实用新型的电路图。
[【具体实施方式】]
[0018]以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:
[0019]如图1所示，一种新型汽车辅助电源装置，包括有控制模块I和顺次连接的汽车辅助电源2、受控开关模块3、以及用于外接汽车电瓶的电瓶双夹4，所述受控开关模块3控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述电瓶双夹4上还连接有用于电压检测以便于控制模块I控制受控开关模块3接通的电压检测模块5，所述电压检测模块5检测信号输出端与控制模块I检测信号输入端相连接，所述控制模块I上还连接有状态指示模块6。
[0020]所述受控开关模块3包括顺次连接的开关驱动电路31和继电器开关电路32，所述开关驱动电路31控制信号输入端作为受控开关模块3控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述开关驱动电路31驱动信号输出端与继电器开关电路32驱动信号输入端连接，所述汽车辅助电源2通过继电器开关电路32上继电器开关与电瓶双夹4连接。
[0021]如图2所示，所述开关驱动电路31包括有NMOS管Q11、电阻R59、电阻R60、以及电容Cl，所述继电器开关电路32包括有继电器Kl和二极管D5，所述电阻R59 —端作为开关驱动电路31控制信号输入端与控制模块I控制信号输出端连接，所述电阻R59另一端与电容Cl 一端、电阻R60 —端、NMOS管Qll栅极相连接，所述电容Cl另一端与电阻R60另一端、NMOS管Qll源极相连接后接地，所述NMOS管Qll漏极作为开关驱动电路31驱动信号输出端与二极管D5正极、继电器Kl上继电器线圈一输入端连接，所述继电器Kl上继电器线圈另一输入端与二极管D5负极、继电器Kl上继电器开关一端相连接后接汽车辅助电源2正极，所述汽车辅助电源2负极接地，所述继电器Kl上继电器开关另一端与电压检测模块5检测信号输入端、电瓶双夹4 一夹子端连接，所述电瓶双夹4另一夹子端接地。
[0022]如上所述，在图2中，引脚BAT_A+用于与汽车辅助电源2正极连接，图中省略了汽车辅助电源2负极接地的引脚，引脚BAT_B+为用于与汽车电瓶正极连接的电瓶双夹4中一夹子端，图中省略电瓶双夹4中另一夹子端接地的引脚。
[0023]所述电压检测模块5包括有NPN三极管Q2、电阻R2、电阻R3、电阻R55、电阻R56、电阻R66、以及电容C2、电容C26，所述电阻R2 —端与电阻R55 —端相连接后作为电压检测模块5检测信号输入端,所述电阻R2另一端与电阻R3 —端、电容C2 —端、NPN三极管Q2基极相连接，电阻R3另一端与电容C2另一端、NPN三极管Q2发射极相连接后接地，所述NPN三极管Q2集电极通过电阻R56与控制模块I 一检测信号输入端连接，所述电阻R55另一端与电阻R56 —端、电容C26 —端相连接后作为电压检测模块5检测信号输出端与控制模块I另一检测信号输入端相连接。
[0024]所述控制模块I上还连接有用于检测所述汽车辅助电源2温度的温度检测模块7和用于对汽车辅助电源2进行加热的加热模块8。
[0025]本案的工作原理及过程如下:
[0026]使用时将本汽车辅助点火装置连接好并通过电瓶双夹4接到汽车电瓶两极，当电压检测模块5检测汽车电瓶电压低于预设值时，表明因电瓶电压过低而不能点火，控制模块I控制受控开关模块3接通，汽车辅助电源2向汽车电瓶两极供电，其可直接进行汽车辅助点火；而当电压检测模块5检测汽车电瓶电压正常时，表明不是因汽车电瓶故障而不能点火，控制模块I控制受控开关模块3不接通，并通过状态指示模块6进行状态指示。
[0027]如上所述，当电瓶双夹4两端互相触碰而短接时，电压检测模块5检测到电压为零，控制模块I控制受控开关模块3断开，进行短路保护。
[0028]如上所述，当控制模块I通过温度检测模块7检测到汽车辅助电源2温度过低时，并且电压检测模块5检测到汽车电瓶电压过压而需要辅助点火时，可先通过加热模块8对汽车辅助电源2进行预热，然后再进行汽车辅助点火控制。
[0029]如上所述，汽车辅助电源2通过受控开关模块3向汽车电瓶供电，一段时间后，当电压检测模块5检测到汽车辅助电源2 BAT_A+端电压低于一定值时，控制模块I控制受控开关模块3断开，实现汽车辅助电源2的过放电保护功能，即也实现汽车电瓶的过充电保护。
[0030]如上所述，本案保护的是一种新型汽车辅助电源装置，一切与本案结构相同的技术方案都应示为落入本案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种新型汽车辅助电源装置，其特征在于包括有控制模块(I)和顺次连接的汽车辅助电源(2)、受控开关模块(3)、以及用于外接汽车电瓶的电瓶双夹(4)，所述受控开关模块(3)控制信号输入端与控制模块(I)控制信号输出端连接，所述电瓶双夹(4)上还连接有用于电压检测以便于控制模块(I)控制受控开关模块(3)接通的电压检测模块(5)，所述电压检测模块(5)检测信号输出端与控制模块⑴检测信号输入端相连接，所述控制模块(I)上还连接有状态指示模块(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车辅助电源装置，其特征在于所述受控开关模块(3)包括顺次连接的开关驱动电路(31)和继电器开关电路(32)，所述开关驱动电路(31)控制信号输入端作为受控开关模块(3)控制信号输入端与控制模块(I)控制信号输出端连接，所述开关驱动电路(31)驱动信号输出端与继电器开关电路(32)驱动信号输入端连接，所述汽车辅助电源(2)通过继电器开关电路(32)上继电器开关与电瓶双夹(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车辅助电源装置，其特征在于所述开关驱动电路(31)包括有NMOS管Q11、电阻R59、电阻R60、以及电容Cl，所述继电器开关电路(32)包括有继电器Kl和二极管D5，所述电阻R59 —端作为开关驱动电路(31)控制信号输入端与控制模块(I)控制信号输出端连接，所述电阻R59另一端与电容Cl 一端、电阻R60 —端、NMOS管Qll栅极相连接，所述电容Cl另一端与电阻R60另一端、NMOS管Qll源极相连接后接地，所述NMOS管Qll漏极作为开关驱动电路(31)驱动信号输出端与二极管D5正极、继电器Kl上继电器线圈一输入端连接，所述继电器Kl上继电器线圈另一输入端与二极管D5负极、继电器Kl上继电器开关一端相连接后接汽车辅助电源(2)正极，所述汽车辅助电源(2)负极接地，所述继电器Kl上继电器开关另一端与电压检测模块(5)检测信号输入端、电瓶双夹(4)一夹子端连接，所述电瓶双夹(4)另一夹子端接地。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车辅助电源装置，其特征在于所述电压检测模块(5)包括有NPN三极管Q2、电阻R2、电阻R3、电阻R55、电阻R56、电阻R66、以及电容C2、电容C26,所述电阻R2 —端与电阻R55—端相连接后作为电压检测模块(5)检测信号输入端，所述电阻R2另一端与电阻R3 —端、电容C2 —端、NPN三极管Q2基极相连接，电阻R3另一端与电容C2另一端、NPN三极管Q2发射极相连接后接地，所述NPN三极管Q2集电极通过电阻R56与控制模块(I) 一检测信号输入端连接，所述电阻R55另一端与电阻R56 —端、电容C26 —端相连接后作为电压检测模块(5)检测信号输出端与控制模块⑴另一检测信号输入端相连接。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种新型汽车辅助电源装置，其特征在于所述控制模块(I)上还连接有用于检测所述汽车辅助电源(2)温度的温度检测模块(7)和用于对汽车辅助电源⑵进行加热的加热模块(8)。
【文档编号】B60L1/00GK204095721SQ201420552788
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】刘振华 申请人:中山市龙的数位电子科技有限公司