一种汽车安全油门刹车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于：包括箱体，箱体内设有齿轮箱和磁阻尼器，齿轮箱内滑动配合连接齿条，在磁阻尼器上连接与齿条相啮合的齿轮，齿条的一端通过磁自动接头连接第一油门线，第一油门线连接油门踏板，第一油门线上还套接复位弹簧，齿条另一端分别连接与发动机相连的第二油门线和挡板，齿条还通过拉簧连接在齿轮箱相应的内壁上，还包括控制回路，控制回路上设有电源、电磁铁、第一开关和第二开关，第一开关与磁自动接头对应配合，第二开关与挡板对应配合，电磁铁与刹车踏板对应连接配合。本实用新型的优点：本装置对车子改动较小，结构简单，安装更方便，通过油门踏板释放刹车，安全性高，提高了车辆行驶的安全性。
【专利说明】一种汽车安全油门刹车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车刹车装置，特别涉及一种汽车安全油门刹车装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和进步，汽车作为交通工具进入百姓的家庭，汽车的操作与行驶安全问题越来越受到各界的关注。一些新手司机，往往在遇到突发紧急的情况时，很容易把油门当刹车一脚就踩下去了，因此造成严重的后果，甚至是车毁人亡。针对上述问题，现有的中国专利文献公开了一个专利名称为:一种机动车安全油门，申请号为；201210141913.6的专利申请，该专利结构主要包括速度传感器感由永磁体和感应线圈。永磁体和感应线圈在油门控制机构的作用下产生相对运动，当永磁体和感应线圈相对运动时会在感应线圈中产生感应电动势，感应电动势的大小和相对运动速度成正比。但该专利存在以下缺点:由于油门线的行程较短只有40毫米左右，从0-30毫米时永磁体的运动应该是有效的，当从30毫米处到40毫米处时由于永磁体行程狭窄线圈中无感应电动势输出，且无法通过油门踏板释放刹车，安全性不够高。为了改善以上的缺点，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了解决现阶段遇到突发紧急的情况时，把油门当刹车而造成的严重后果的等缺点，而提出的一种汽车安全油门刹车装置。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于包括:
[0006]—个设置在车体内的箱体，在所述箱体内分别连接一个齿轮箱和一个磁阻尼器，在所述齿轮箱内滑动配合连接一个齿条；
[0007]所述齿条的一端通过磁自动接头连接一个第一油门线，所述第一油门线连接油门踏板，在所述第一油门线上还套接一个复位弹簧，所述复位弹簧设置在齿轮箱内，且复位弹簧的两端分别与磁自动接头和齿轮箱相应的内壁接触配合；
[0008]所述齿条的另一端分别连接一个与发动机相连的第二油门线和一个挡板，所述齿条还通过拉簧连接在齿轮箱相应的内壁上，所述拉簧处于拉伸状态；
[0009]还包括一个控制回路，所述控制回路上分别设有电源、电磁铁、第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关均设置在齿轮箱内，所述第一开关设置在连接第一油门线的一侧，它与所述磁自动接头对应配合，所述第二开关设置在连接第二油门线的一侧，它与所述挡板对应配合，所述电磁铁与刹车踏板对应连接配合；
[0010]在所述磁阻尼器的输出轴上还通过单向轴承连接一个齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合。
[0011]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:
[0012]所述磁自动接头为两个相互吸合磁铁，或一个为磁铁、另一个为铁块。
[0013]在所述磁阻尼器上设有一个控制开关。
[0014]本装置可在35毫米处到40毫米较短的5毫米的距离内，准确的检测到油门踏板的力度与速度迅速启动刹车，本装置采用断开油门线，更有效地提高了车辆行驶的安全性且节省了误踩油门时油量的消耗，同时启动刹车，可通过释放油门踏板同时快速释放刹车，这时点动油门踏板可完成点动刹车，避免事故发生和急刹车带来的次生灾害。
[0015]本实用新型的优点在于:本装置对车子改动较小，结构简单，恢复油门线就可恢复到原车状态，安装更方便，通过油门踏板释放刹车，安全性高，提高了车辆行驶的安全性且节省了误踩油门时油量的消耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的基本结构示意图；
[0017]图2是图1的装配图；
[0018]图3是电磁铁与刹车板的配合示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于包括:一个设置在车体内的长方体形状的箱体1，在所述箱体I内分别连接一个长方体形状的齿轮箱2和一个磁阻尼器4，在所述齿轮箱2内通过滑轨滑动配合连接一个齿条3，在所述磁阻尼器4上设有一个控制开关8，在所述磁阻尼器4的输出轴4a上还通过单向轴承6连接一个齿轮5，所述齿轮5与所述齿条3相啮合。
[0021]所述齿条3的一端通过磁自动接头7连接一个第一油门线10，所述磁自动接头7为两个相互吸合磁铁，或一个为磁铁、另一个为铁块，本装置优选为连接在齿条3上的磁铁7a和连接在第一油门线10上的铁块7b。所述第一油门线10穿过齿轮箱2和箱体I的侧壁连接油门踏板，在所述第一油门线10上还套接一个复位弹簧9，所述复位弹簧9设置在齿轮箱2内，所述复位弹簧9的两端分别与磁自动接头7和齿轮箱2相应的内壁接触配合，且复位弹簧9处于压缩状态。
[0022]所述齿条3的另一端连接分别连接一个第二油门线11和一个挡板19，所述第二油门线11分别齿轮箱2和箱体I的另一侧壁连接发动机，所述齿条3还通过拉簧20连接在第二油门线11贯穿的齿轮箱2的内壁上，所述拉簧20还可连接在磁铁7a上，所述拉簧20处于拉伸状态。
[0023]还包括一个控制回路15，所述控制回路15上分别设有电源18、电磁铁14、第一开关12和第二开关13，所述第一开关12和第二开关13均设置在齿轮箱2内，所述第一开关12设置在连接第一油门线10的一侧，它与所述磁自动接头7对应配合，所述第二开关13设置在连接第二油门线11的一侧，它与所述挡板19对应配合。
[0024]结合图3所述。所述电源18和电磁铁14均设置在所述箱体I的外侧，所述电源18优选12v的直流电源，所述电磁铁14设置在刹车踏板17的后侧，电磁铁14与刹车踏板17的连接转动板16对应电池吸合配合。
[0025]工作原理
[0026]当驾驶员紧张时误把油门当成刹车踩下时，一般都会用力较大，这时在磁阻尼器4的作用下限制了第一油门线10的进程，此时汽车的油门不会快速增加，这时的第一油门线10的拉力会大于磁自动接头7的磁铁7a和铁块7b的吸合力而分离，使汽车油门迅速回到带速状态。
[0027]由于控制回路15的第一开关12和第二开关13分别安装在齿条3的起始点Tl和终点T2，由于踩下侧力度较大，此时铁块7b会向前运动将常开的第一开关12闭合，齿条3在拉簧20的作用下向左运动，此时挡板19将常开的第二开关13闭合，两开关闭合后，控制回路15导通，所述电磁铁14通电后产生牵引力，拉动刹车踏板17启动刹车功能，杜绝了因误踩错油门造成事故的发生。
[0028]可以通过释放油门踏板使第一开关12的闭合状态变为常开断开，进而断开控制回路15，使得电磁铁14消磁解除刹车，同时在复位弹簧9的作用下，磁自动接头7自动接合，为下一次启动做好准备。
[0029]在油门踏板没有复位前第二开关13处于接通状态，这时反复踩踏油门踏板，使得第一开关12反复通断，就可以实现点动刹车且不会启动油门。
[0030]可通过控制开关8来控制磁阻尼器4的打开或关闭，来选择使用上述功能，或关闭上述功能，新手司机可选择打开控制开关8使用误踩错功能来提高安全系数，有经验的司机或上高速公路时可选择关闭控制开关8关闭该功能，汽车恢复到原来的状态。
【权利要求】
1.一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于包括: 一个设置在车体内的箱体(I )，在所述箱体(I)内分别连接一个齿轮箱(2)和一个磁阻尼器(4)，在所述齿轮箱(2)内滑动配合连接一个齿条(3); 所述齿条(3)的一端通过磁自动接头(7)连接一个第一油门线(10)，所述第一油门线(10 )连接油门踏板，在所述第一油门线(10 )上还套接一个复位弹簧(9 )，所述复位弹簧(9 )设置在齿轮箱(2)内，且复位弹簧(9)的两端分别与磁自动接头(7)和齿轮箱(2)相应的内壁接触配合； 所述齿条(3)的另一端分别连接一个与发动机相连的第二油门线(11)和一个挡板(19),所述齿条(3)还通过拉簧(20)连接在齿轮箱(2)相应的内壁上，所述拉簧(20)处于拉伸状态； 还包括一个控制回路(15)，所述控制回路(15)上分别设有电源(18)、电磁铁(14)、第一开关(12)和第二开关(13)，所述第一开关(12)和第二开关(13)均设置在齿轮箱(2)内，所述第一开关(12)设置在连接第一油门线(10)的一侧，它与所述磁自动接头(7)对应配合，所述第二开关(13)设置在连接第二油门线(11)的一侧，它与所述挡板(19)对应配合，所述电磁铁(14)与刹车踏板(17)对应连接配合； 在所述磁阻尼器(4)的输出轴(4a)上还通过单向轴承(6)连接一个齿轮(5)，所述齿轮与所述齿条(3)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于:所述磁自动接头(7)为两个相互吸合磁铁，或一个为磁铁、另一个为铁块。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车安全油门刹车装置，其特征在于:在所述磁阻尼器(4)上设有一个控制开关(8)。
【文档编号】B60T7/12GK204249827SQ201420648505
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】李保金 申请人:李保金