本发明涉及一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车辆车轮的经改善的空气动力装饰件。本发明还涉及一种车轮装配有这种装饰件的车辆。
背景技术：
也称为车轮盖的车轮装饰件为由金属材料或塑料材料(例如聚酰胺)制成的零件，所述零件安置在车辆车轮的中心部分的外部上以用于装饰：该装饰件能够“装扮”结构性设计并且缺少风格的由金属板制成的车辆车轮。
“标准”装饰件不具有最佳空气动力学特征，也基本不具有风格。这种装饰件具有相对较大的冲孔并且影响车辆的空气阻力。
已知能够减小车辆空气阻力的“空气动力”装饰件。与先前的装饰件不同，这种装饰件具有对制动冷却产生负面影响的最小冲孔。
还根据文件FR2909966已知一种减小车辆空气阻力的装置，所述装置包括与轮圈中的每个相关联的通风部件，以用于产生辅助气流。这些通风部件由形成叶片的分支构成，所述叶片径向布置在中心轮毂与轮圈周边的对应边缘之间。这些叶片被成形且定向为当轮圈在车辆前进方向旋转时用作轴向风扇。此外，相对于轮毂和轮圈周边固定的这些叶片被装配成具有相对于所述轮毂和所述轮圈周边定向的能力。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车辆车轮的经改善的空气动力装饰件，该经改善的空气动力装饰件能够同时优化车辆的空气阻力和制动冷却。
本发明的另一个目的在于所提供的这种空气动力装饰件能够减少CO2排放。
本发明的目的还在于所提供这种经改善的空气动力装饰件结构简单，组装容易，并且经济节省，尤其是其具有的成本与标准装饰件相同。
为了达到这些目的，本发明旨在提供一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车辆车轮的新型空气动力装饰件，所述车轮通常具有圆柱形轮圈和盘状件，所述盘状件包括由叶片形成的径向冲孔，所述叶片径向布置在中心轮毂与所述轮圈的周边边缘之间。该经改善的空气动力装饰件还具有由叶片(称为“装饰件叶片”)形成的径向冲孔，所述装饰件叶片径向布置在所述装饰件的中心部分与所述装饰件的周边边缘之间，以使所述装饰件叶片间接使侧向气流偏向并且引导所述气流穿过所述车轮的盘状件的径向冲孔。
根据本发明的优选实施例，由装饰件叶片形成的径向冲孔可基本相同，并且可与装配有装饰件的车轮的盘状件的径向冲孔数量相同。
作为符合本发明目的和范围的非限制性示例，所述装饰件叶片和所述车轮的盘状件的叶片数量有利地可相同，优选地等于16。
优选地，装饰件叶片可径向地位于在所述装饰件的基本呈圆柱形的两个轴向壁之间，所述两个轴向壁形成用于使气流集中在所述车轮的盘状件的径向冲孔中的两个偏向器。
还优选地，装饰件叶片可具有“机翼”类型的轮廓。
根据本发明的特定实施例，装饰件叶片的“机翼”轮廓可为“CLARK Y”类型的轮廓。
装饰件叶片可有利地以相对于所述装饰件的一般平面(与所述装饰件的轴线正交的平面)呈3°与13°之间的角度倾斜，并且还可有利地具有用于优化与离心力相关联的速度场的曲线形状。
本发明还旨在提供一种车辆车轮、尤其是机动车辆车轮，所述车轮包括根据上面用多行描述的经改善的空气动力装饰件。
最后本发明旨在提供一种车辆、尤其是机动车辆，所述车辆的车轮符合上面用多行描述的车轮，即每个车轮包括根据本发明的经改善的空气动力装饰件。
附图说明
通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：
-图1为装配有根据本发明的经改善的空气动力装饰件的车辆车轮的透视图，
-图2为示出了图1中的经改善的空气动力装饰件的偏向器的放大的局部剖视及透视图，以及
-图3为以上附图中的经改善的空气动力装饰件的叶片截面的示意性简图。
具体实施方式
参考图1和图2的示图，示出了根据本发明的空气动力装饰件的实施例，所述空气动力装饰件能够同时得到良好的车辆制动冷却和较小的空气阻力。
根据本发明，附图标记为20的经改善的空气动力装饰件(在下文中还称为“涡轮机装饰件”)借助于附图标记为10的车辆车轮来吸气或吹气，以改善车轮10的侧向轨迹，因此得到在车辆侧面上的更干净且涡流较小的气流。
车辆车轮10(优选地为机动车辆车轮)通常由轮圈11和盘状件12构成(图2)。盘状件12为借助于车轮螺母而固定在车轮轮毂上的中心盘。轮圈11为垂直固定在所述盘状件上的成形为一部分或两部分的圆。盘状件12为被冲孔的盘状件，以减少重量并且在(由图1中的箭头“R”示出的)车辆行进期间产生用于制动冷却的轴向气流。
车轮10的盘状件12的冲孔在图1和图2上的附图标记为12A，所述冲孔由叶片15形成，所述叶片径向布置在中心轮毂与轮圈11的周边边缘11A之间。
根据本发明的原理，空气动力装饰件20还具有由数字附图标记20A表示的由在装饰件叶片25之间的间隙形成的径向冲孔，所述装饰件叶片径向布置在装饰件20的中心部分21与所述装饰件的周边边缘22之间。以该方式，装饰件叶片25间接使侧向气流偏向并且引导所述气流穿过车轮10的盘状件12的径向冲孔12A。图2的箭头“F”示出了气流的该偏向。
作为符合本发明目的和范围的非限制性示例，涡轮机装饰件20装配有16个具有“机翼”轮廓的叶片25，并且涡轮机装饰件20的冲孔与车轮10的盘状件12的冲孔数量相同。因此，在所描述的该示例中，车轮10的盘状件12具有由16个叶片15形成的16个径向冲孔12A，16个叶片15径向布置在中心轮毂与轮圈11的周边边缘11A之间。
如图2的示图上所示，装饰件叶片25径向地位于在基本呈圆柱形的两个轴向壁26和27之间，所述两个轴向壁形成用于使气流“F”集中在车轮10的盘状件12的径向冲孔12A中并且避免涡流的两个偏向器。
优选地，如上面已经提及的，图3上极其示意性地示出了：装饰件叶片25的“机翼”轮廓为具有相对简单的形状并且在小范围内极其有效的“CLARK Y”类型的轮廓。“CLARK Y”轮廓为特殊的空气动力轮廓，该空气动力轮廓被广泛使用在飞机构造和模型制作中。
装饰件叶片25以相对于装饰件的一般平面(即相对于与装饰件20的轴线XX'正交的平面)呈3°与13°之间的角度倾斜。
此外，这些装饰件叶片25可具有用于优化与离心力相关联的速度场的曲线形状。
参考图3的示图，示出了装饰件叶片25的具有“p”轮廓的“CLARK Y”截面和围绕该叶片的气流“v”。线条“c”示出了层流层。表示为“D”的区域为负压(低压)区域，而表示为“S”的区域为超压区域。与叶片相关联的超压将空气吹入车轮的冲孔中，并且所述空气被装饰件20的偏向器26和27引导。
上面以特定实施例描述的涡轮机装饰件20具有多个优点，其中包括以下优点：
-能够优化车辆的空气阻力，
-能够预计减少0.5g/Km的CO2排放，
-能够通过所生成的气流来优化的制动冷却，以及
-经济节省，这尤其是因为所述涡轮机装饰件具有的成本与标准装饰件基本相同。