防水制动缸的活塞杆、防水制动缸及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制动缸技术领域，具体地涉及一种防水制动缸的活塞杆、包括该活塞杆的防水制动缸及包括该防水制动缸的车辆。

背景技术：

制动缸是铁路车辆制动系统的重要部件之一，其性能好坏直接影响车辆的制动效果。由于铁道车辆制动缸一般安装在车辆底部，雨水易进入制动缸，因此需设置防水装置以防止制动缸进水。

现有技术中的防水制动缸的弹性防水部件不宜安装在活塞杆上且在安装过程中容易被活塞杆上的通孔的毛刺划伤而损坏。

因此，存在提供一种方便零件安装且不宜损坏零件的活塞杆的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的弹性防水部件不宜安装在活塞杆上且易被划伤损坏的问题，提供一种防水制动缸的活塞杆，该活塞杆方便零件安装且不宜损坏零件。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述活塞杆的防水制动缸。

本实用新型的再一目的是提供一种包括上述防水制动缸的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种防水制动缸的活塞杆，所述活塞杆从所述防水制动缸伸出的伸出端上沿垂直于所述活塞杆的轴线方向设置有通孔，且所述伸出端上设置有适于所述防水制动缸的弹性防水部件穿过的环形过渡台阶，所述通孔设置在所述环形过渡台阶上。

优选地，所述伸出端包括主体部，所述环形过渡台阶包括外径小于所述主体部的直筒段和连接所述直筒段与所述主体部的锥筒段，所述通孔设置在所述直筒段上。

优选地，所述直筒段沿所述轴线方向的长度大于所述通孔的直径。

优选地，所述锥筒段的母线与所述活塞杆的轴线之间的夹角为13°-17°。

优选地，所述通孔的直径为6-10mm。

本实用新型第二方面提供一种防水制动缸，所述防水制动缸包括缸体组件、与所述缸体组件相连的前盖组件和上述的活塞杆，所述活塞杆安装在所述缸体组件内，且所述活塞杆的伸出端从所述前盖组件伸出。

优选地，所述前盖组件包括适于盖合在所述缸体组件上的前盖、位于所述缸体组件和所述前盖之间且依次套装在所述活塞杆上的缓解弹簧、轴承和弹性防水部件。

优选地，所述弹性防水部件包括防水圈座和安装在所述防水圈座上的防水圈。

本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括靠近车轮安装的制动闸瓦、传动结构和上述的防水制动缸，所述防水制动缸通过所述传动结构与所述制动闸瓦连接。

优选地，所述传动结构包括传动连杆和安装在所述活塞杆内且沿所述活塞杆的轴线方向可移动的推杆，所述推杆通过所述传动连杆与所述制动闸瓦连接。

在上述技术方案中，通过在活塞杆的伸出端设置环形过渡台阶，一方面可避免加工通孔后不宜清理的毛刺或清理不干净的毛刺损伤弹性防水部件，另一方面环形过渡台阶也起到定位和导向的作用，方便了零件的安装。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式的防水制动缸的活塞杆的局部结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式的防水制动缸的结构示意图。

附图标记说明

1 通孔 2 环形过渡台阶

21 直筒段 22 锥筒段

3 主体部 10 缸体组件

20 前盖组件 201 前盖

202 缓解弹簧 203 弹性防水部件

30 活塞杆

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型一方面提供的防水制动缸的活塞杆，所述活塞杆从所述防水制动缸伸出的伸出端上沿垂直于所述活塞杆的轴线方向设置有通孔1，且所述伸出端上设置有适于所述防水制动缸的弹性防水部件穿过的环形过渡台阶2，所述通孔1设置在所述环形过渡台阶2上。

在上述技术方案中，通过在活塞杆的伸出端设置环形过渡台阶2，一方面可避免加工通孔1后不宜清理的毛刺或清理不干净的毛刺损伤弹性防水部件，另一方面环形过渡台阶2也起到定位和导向的作用，方便了零件的安装。

其中，活塞杆上的通孔1主要作用是在组装和拆卸制动缸时插入插销以防止安装在活塞杆上的零件弹出。

如图1所示，优选地，所述伸出端包括主体部3，所述环形过渡台阶2包括外径小于所述主体部3的直筒段21和连接所述直筒段21与所述主体部3的锥筒段22，所述通孔1设置在所述直筒段21上。这样设计可起到定位和导向的作用，方便零件安装，并且为了进一步方便零件的安装，可在活塞杆的所述伸出端的端面上设置倒角。

为了保证通孔1上的毛刺被完全清理和方便环形过渡台阶2的加工，优选地，所述直筒段21沿所述轴线方向的长度大于所述通孔1的直径。并且由于活塞杆为中空结构且壁厚较薄，因此，锥筒段22的倾斜角度不宜过大，以避免活塞杆部分结构壁厚较薄，强度不能满足正常工作要求。优选地，所述锥筒段22的母线与所述活塞杆的轴线之间的夹角为13°-17°。其中，通孔1的直径可根据活塞杆的尺寸和壁厚来设计，优选地，所述通孔1的直径为6-10mm。例如，通孔1的直径为8mm，直筒段21沿所述轴线方向的长度为19mm，直筒段21的直径为73mm，主体部3的直径为75mm，锥筒段22的母线与所述活塞杆的轴线之间的夹角为15°。

本实用新型第二方面提供的防水制动缸，所述防水制动缸包括缸体组件10、与所述缸体组件10相连的前盖组件20和上述的活塞杆30，所述活塞杆30安装在所述缸体组件10内，且所述活塞杆30的伸出端从所述前盖组件20伸出。由于该防水制动缸包括上述的活塞杆30，因此该防水制动缸具有上述活塞杆的所有优点。

如图2所示，优选地，所述前盖组件20包括适于盖合在所述缸体组件10上的前盖201、位于所述缸体组件10和所述前盖201之间且依次套装在所述活塞杆30上的缓解弹簧202、轴承和弹性防水部件203。其中，所述弹性防水部件203包括防水圈座和安装在所述防水圈座上的防水圈。活塞杆上的通孔用于在组装和拆卸制动缸的零时插入插销来防止缓解弹簧202弹出。防水圈的内径尺寸与活塞杆外径尺寸属于过盈配合，组装时先把防水圈组装在防水圈座上，依次在活塞杆上装入缓解弹簧202、轴承、防水圈座等零件，最后组装前盖201并用螺栓连接固定。由于通孔1在钻孔后的毛刺不易清理干净，而具有防水功能的制动缸组装时需要在活塞杆上加装一个防水圈，以防止雨水等通过活塞杆进入缸体内部，若继续使用原活塞杆，在安装防水圈的过程中，由于防水圈与活塞杆间隙小，防水圈会紧贴在活塞杆上，组装通过活塞杆通孔1时，由于防水圈有弹性会在通孔1处变形而不易通过，或者划伤，最终会影响防水功能。

本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括靠近车轮安装的制动闸瓦、传动结构和上述的防水制动缸，所述防水制动缸通过所述传动结构与所述制动闸瓦相连。这样当制动闸瓦与车轮贴靠时可实现制动操作。并且由于该车辆包括上述的防水制动缸，因此该车辆具有上述防水制动缸的所有优点。

优选地，所述传动结构包括传动连杆和安装在所述活塞杆内且沿所述活塞杆的轴线方向可移动的推杆，所述推杆通过所述传动连杆与所述制动闸瓦连接。其中，活塞杆主要起导向的作用，带动装在活塞杆内部的推杆往复运动，起到制动的作用。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。