一种汽车制动真空助力器阀体的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统真空助力器技术领域，尤其涉及一种用于制动系统的汽车制动真空助力器阀体。

背景技术：

汽车真空助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，其一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。安装真空阀和空气阀的阀体，一般采用橡胶膜片将其分成前、后腔并与外界大气隔绝，然后开启空气阀门使后腔灌入大气，利用前腔和后腔气压差的作用下产生助力。

阀体上具有用于连通前腔和控制阀的通道，以及用于连通后腔和控制阀的通道，虽然阀体的材质为增强PET塑料，其也采用注塑模具一体成型，但是通道的存在会降低阀体通道部分的强度。

技术实现要素：

本实用新型为了解决传统阀体强度低的技术问题，提供了一种了汽车制动真空助力器阀体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

汽车制动真空助力器阀体，由T形外壳和内盘组成，所述内盘位于所述外壳内部，并通过四块连接块连接在所述外壳的缩颈处；所述内盘将外壳的腔室隔分成前腔和后腔；相邻的两块连接块之间具有间隙，该间隙为连通前腔和控制阀的第一通道，所述外壳对应所述连接块处设置有连通后腔和控制阀的第二通道；所述内盘位于所述后腔的那一端具有一个圆环，所述圆环的内壁对应所述第一通道处设置有加强块。

进一步的是，所述外壳于所述前腔的内壁上设置有数条加强筋，所述加强筋的一端伸出所述外壳，另一端延伸到所述内盘。

进一步的是，所述加强筋伸出所述外壳的那一端具有导向斜面。

进一步的是，所述连接块位于所述前腔的那一端设置有一圈安装橡胶膜片的凹槽。

进一步的是，所述外壳的缩颈处设置有一圈用于安装密封圈的环形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.内盘通过连接块连接在外壳的缩颈处，连接块不仅阀体第一通道部分的强度，也增加了阀体第二通道部分的强度；

2.圆环增加了第一通道的长度，加强块增加了第一通道的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为实施例中公开的阀体的侧视图；

图2为实施例中公开的阀体的侧视图；

图3为实施例中公开的阀体的俯视图；

图4为图3中A-A剖面示意图；

图5为实施例中公开的阀体的仰视图；

图6为实施例中公开的阀体的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实施例的附图参见图1-6。

汽车制动真空助力器阀体，由T形外壳1和内盘2组成，内盘位于外壳内部，并通过四块连接块3连接在外壳的缩颈处；连接块位于前腔的那一端设置有一圈安装橡胶膜片的凹槽4；内盘将外壳的腔室隔分成前腔5和后腔6；相邻的两块连接块之间具有间隙，该间隙为连通前腔和控制阀的第一通道7，外壳对应连接块处设置有连通后腔和控制阀的第二通道8。内盘通过连接块连接在外壳的缩颈处，连接块不仅阀体第一通道部分的强度，也增加了阀体第二通道部分的强度。

内盘位于后腔的那一端具有一个圆环9，圆环的内壁对应第一通道处设置有加强块10。圆环增加了第一通道的长度，加强块增加了第一通道的强度。

进一步的是，外壳于前腔的内壁上设置有数条加强筋11，加强筋的一端伸出外壳，该端具有导向斜面12，另一端延伸到内盘。

进一步的是，外壳的缩颈处设置有一圈用于安装密封圈的环形槽13。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所动义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。