汽车制动真空助力器阀体的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统真空助力器技术领域，尤其涉及一种用于制动系统的汽车制动真空助力器阀体。

背景技术：

汽车真空助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，其一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。安装真空阀和空气阀的阀体，一般采用橡胶膜片将其分成前、后腔并与外界大气隔绝，然后开启空气阀门使后腔灌入大气，利用前腔和后腔气压差的作用下产生助力。

阀体上具有用于连通前腔和控制阀的通道，以及用于连通后腔和控制阀的通道，虽然阀体的材质为增强PET塑料，其也采用注塑模具一体成型，但是通道的存在会降低阀体通道部分的强度。

技术实现要素：

本实用新型为了解决传统阀体强度低的技术问题，提供了一种了汽车制动真空助力器阀体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

汽车制动真空助力器阀体，由外壳和圆柱形内壳组成，所述外壳与内壳之间通过四块连接块连接成一体；所述内壳的内壁上设置有用于固定橡胶膜片的凸台；所述凸台将内壳的腔室隔分成前腔和后腔；相邻的两块连接块之间具有间隙，该间隙为连通前腔和控制阀的第一通道，所述第一通道内设置有与所述内壳连接的加强筋；所述外壳对应所述连接块处设置有连通后腔和控制阀的第二通道。

进一步的是，所述凸台具有两个，其对称地设置在内壳内，且位于每两个连接块之间；所述凸台位于所述后腔的那一侧设置有与所述内壳连接的加强块。

进一步的是，所述内壳位于所述后腔的那一端设置有一圈与所述外壳连接的加强块。

进一步的是，所述外壳上设置有一圈用于安装密封圈的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.第一通道中安装的加强筋增加了阀体第一通道部分的强度，连接块增加了阀体第二通道部分的强度；

2.由于橡胶膜片与凸台之间是铆接的，所以凸台处的加强块能够增加凸台的强度；

3.内壳上的加强块不仅起到增加强度的目的，还起到连接内壳与外壳的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为实施例中公开的阀体的侧视图；

图2为实施例中公开的阀体的侧视图；

图3为实施例中公开的阀体的俯视图；

图4为图3中A-A剖面示意图；

图5为实施例中公开的阀体的仰视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实施例的附图参见图1-5。

汽车制动真空助力器阀体，由外壳1和圆柱形内壳2组成，外壳与内壳之间通过四块连接块3连接成一体；内壳的内壁上设置有用于固定橡胶膜片的两个凸台4，这两个凸台对称地设置在内壳内；凸台将内壳的腔室隔分成前腔和后腔；相邻的两块连接块之间具有间隙，该间隙为连通前腔和控制阀的第一通道5，第一通道内设置有与内壳连接的加强筋6；外壳对应连接块处设置有连通后腔和控制阀的第二通道7。第一通道中安装的加强筋增加了阀体第一通道部分的强度，连接块增加了阀体第二通道部分的强度。

凸台位于后腔的那一侧设置有与内壳连接的加强块8，由于橡胶膜片与凸台之间是铆接的，所以凸台处的加强块能够增加凸台的强度。

内壳位于后腔的那一端设置有一圈与外壳连接的加强块9，该加强块不仅起到增加强度的目的，还起到连接内壳与外壳的作用

外壳上设置有一圈用于安装密封圈的凹槽10。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所动义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。