一种电子驻车制动装置的制作方法

本实用新型是一种电子驻车制动装置，属于电子设备技术领域。

背景技术：

电子驻车制动是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

现有技术公开了申请号为：201520527780.5的一种电子驻车制动装置，包括：外壳部；电机部，其设置于外壳部；减速部，其连接于电机部传递动力；主轴部，其连接于减速部接收减速部传递的动力并移动刹车片；锁定部，其设置于外壳部，通过调整长度限制电机部的驱动；感测部，其感测电机部的驱动状态；以及控制部，其接收感测部的感测信号及驻车信号并控制电机部的驱动。本实用新型使得刹车片能够保持加压轮盘的状态，即使锁定部小型化也能够提供足以限制驱动板的旋转与驱动轴的旋转的支撑力，即使锁定部不解除锁定，刹车片也能够进一步加压。但是其不足之处在于电子电源依赖电池电力持续运作，电池出现失灵现象时容易影响电子刹车的功能。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电子驻车制动装置，以解决电子电源依赖电池电力持续运作，电池出现失灵现象时容易影响电子刹车的功能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电子驻车制动装置，其结构包括备用电源装置、电机壳体、支撑架、传动皮带轮、减速器、心轴螺杆、制动活塞、刹车盘，所述电机壳体为圆柱体中空结构，所述电机壳体左右横截面为直径相等的圆形，所述电机壳体正侧面的上下侧相互平行，所述电机壳体右侧与支撑架上左侧接触面为直径相等的圆形，所述支撑架外两侧与传动皮带轮皮带内侧相互垂直，所述电机壳体右侧与支撑架左侧采用过盈配合方式活动连接，所述支撑架上端两侧对称悬挂有传动皮带轮皮带，所述刹车盘置于电机壳体垂直线下方，所述电机壳体左侧与备用电源装置右侧采用过渡配合方式活动连接。所述备用电源装置由插头、反接保护套、电源线、逆变电腔、插座、开关件组成，所述插头后端与反接保护套前端连接，所述反接保护套后端与电源线前端连接，所述电源线后端与逆变电腔前端连接，所述逆变电腔后端设有插座，所述插座右侧设有开关件，所述开关件内接逆变电腔，所述电源线通过插头与电机壳体电连接。

进一步地，所述支撑架下左侧与传动皮带轮右侧采用过渡配合。

进一步地，所述传动皮带轮左侧与减速器右侧连接。

进一步地，所述减速器左侧与心轴螺杆右侧连接且接触面为直径相等的圆形。

进一步地，所述心轴螺杆左侧贯穿壳体并伸进与制动活塞一侧连接。

进一步地，所述制动活塞左侧与刹车盘右侧连接。

进一步地，所述电源线长度根据实际长度需求设立。

进一步地，所述备用电源装置在电池失效时启动。

本实用新型的有益效果为设有备用电源装置，通过将其所带的专用插头插入电机后端并按下开关件，不工作无电压输出，安全性高。电池失效时逆变电腔将其逆变为电机所需电源，通过电源线经由反接保护套输出插头，为电子驻车制动提供暂时性电源，为驾驶员提供了便利。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电子驻车制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型的备用电源装置示意图。

图中：备用电源装置-1、插头-101、反接保护套-102、电源线-103、逆变电腔-104、插座-105、开关件-106、电机壳体-2、支撑架-3、传动皮带轮-4、减速器-5、心轴螺杆-6、制动活塞-7、刹车盘-8。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种电子驻车制动装置，其结构包括备用电源装置1、电机壳体2、支撑架3、传动皮带轮4、减速器5、心轴螺杆6、制动活塞7、刹车盘8，所述电机壳体2为圆柱体中空结构，所述电机壳体2左右横截面为直径相等的圆形，所述电机壳体2正侧面的上下侧相互平行，所述电机壳体2右侧与支撑架3上左侧接触面为直径相等的圆形，所述支撑架3外两侧与传动皮带轮4皮带内侧相互垂直，所述电机壳体2右侧与支撑架3左侧采用过盈配合方式活动连接，所述支撑架3上端两侧对称悬挂有传动皮带轮4皮带，所述刹车盘8置于电机壳体2垂直线下方，所述电机壳体2左侧与备用电源装置1右侧采用过渡配合方式活动连接。所述备用电源装置1由插头101、反接保护套102、电源线103、逆变电腔104、插座105、开关件106组成，所述插头101后端与反接保护套102前端连接，所述反接保护套102后端与电源线103前端连接，所述电源线103后端与逆变电腔104前端连接，所述逆变电腔104后端设有插座105，所述插座105右侧设有开关件106，所述开关件106内接逆变电腔104，所述电源线103通过插头101与电机壳体2电连接，所述支撑架3下左侧与传动皮带轮4右侧采用过渡配合，所述传动皮带轮4左侧与减速器5右侧连接，所述减速器5左侧与心轴螺杆6右侧连接且接触面为直径相等的圆形，所述心轴螺杆6左侧贯穿壳体并伸进与制动活塞7一侧连接，所述制动活塞7左侧与刹车盘8右侧连接。

在进行使用时，首先将备用电源装置1所带的专用插头101插入电机壳体2后端并按下开关件106，不工作无电压输出，安全性高。电池失效时逆变电腔104将其逆变为电机所需电源，反接保护套102内设反接保护电路，通过电源线103经由反接保护套102输出插头101，为电子驻车制动提供暂时性电源，为驾驶员提供了便利。

本专利所说的反接保护套102内设反接保护电路，当输出接线接反时对线路起保护作用，具有负载过流及短路保护功能，不损坏任何部件,不烧保险。

本实用新型的备用电源装置1、电机壳体2、支撑架3、传动皮带轮4、减速器5、心轴螺杆6、制动活塞7、刹车盘8，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是电子电源依赖电池电力持续运作，电池出现失灵现象时容易影响电子刹车的功能，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以通过将其所带的专用插头插入电机后端并按下开关件，不工作无电压输出，安全性高。电池失效时逆变电腔将其逆变为电机所需电源，通过电源线经由反接保护套输出插头，为电子驻车制动提供暂时性电源，为驾驶员提供了便利。具体如下所述：

插头101后端与反接保护套102前端连接，所述反接保护套102后端与电源线103前端连接，所述电源线103后端与逆变电腔104前端连接，所述逆变电腔104后端设有插座105，所述插座105右侧设有开关件106，所述开关件106内接逆变电腔104，所述电源线103通过插头101与电机壳体2电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。