车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

相关技术中指出，驻车是车辆的安全功能，驻车操作不能受到周边零部件影响，在手刹驻车的车辆中，为了提高车辆的乘坐舒适性，通常配备中央扶手，中央扶手的设计尺寸直接影响其使用的舒适性，然而，中央扶手和手刹互为周边件，为了确保手刹具有足够的操作空间，难免要牺牲中央扶手的设计尺寸，从而降低了中央扶手的使用舒适性。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种车辆，解决了车辆在采用手刹方式驻车时，中央扶手过长而影响手刹操作的问题。

根据本发明的车辆，包括：手刹杆，所述手刹杆在使所述车辆停车的制动位置和使所述车辆行驶的释放位置之间可运动；扶手，所述扶手在使用位置和避让所述手刹杆的避让位置之间可转动；以及控制组件，所述控制组件连接在所述手刹杆与所述扶手之间，当所述手刹杆运动至所述释放位置时，所述控制组件驱动所述扶手转动至所述使用位置，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述控制组件驱动所述扶手转动至所述避让位置。

根据本发明的车辆，通过设置控制组件，可以通过手刹杆的动作驱动扶手滑块关联动作，从而行车时扶手可以向前伸出以满足使用舒适性，刹车时扶手可以向后收回以避免干涉手刹的制动动作。

在一些实施例中，所述控制组件包括：传感装置，所述传感装置与所述手刹杆相连以感应所述手刹杆的运动位置信号；和驱动装置，所述驱动装置与所述扶手和所述传感装置相连以根据所述传感装置感应的所述信号驱动所述扶手转动。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：驱动器，所述驱动器与所述扶手相连以用于驱动所述扶手转动；控制器，所述控制器连接在所述驱动器与所述传感装置之间，以根据所述传感装置传送的信息控制所述驱动器驱动所述扶手转动。

在一些实施例中，所述驱动器为驱动电机，所述控制组件进一步包括：连动件，所述连动件设在所述扶手上且与所述扶手同步转动，所述连动件与所述驱动电机的输出轴相连以由所述驱动电机驱动转动。

可选地，所述输出轴沿竖直方向延伸，所述连动件套设在所述输出轴上。

可选地，所述连动件为齿轮。

在一些实施例中，所述传感装置包括：传感器，所述传感器与所述驱动装置相连以向所述驱动装置发送信号；手刹拉线，所述手刹拉线连接在所述传感器与所述手刹杆之间以将所述手刹杆的运动位置信息反馈给所述传感器。

可选地，所述传感器为拉力传感器或位移传感器。

可选地，所述手刹杆在所述制动位置和所述释放位置之间可枢转运动。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的控制组件、手刹杆以及扶手的连接示意图；

图2是根据本发明实施例的手刹杆和控制扶手作相关动作的示意图。

附图标记：

11：手刹杆；12：固定架；121：固定柱；13：连动件；

2：控制组件；21：驱动装置；211：驱动器；212：控制器；

22：传感装置；221：传感器；222：手刹拉线；

3：扶手。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的车辆，包括：手刹杆11、扶手3以及控制组件2。

具体地，手刹杆11在使车辆停车的制动位置和使车辆行驶的释放位置之间可运动。例如在图2的示例中，手刹杆11可以可枢转地安装在固定架12上，且在制动位置(例如图1中所示的手刹杆11A所在位置)和释放位置(例如图1中所示的手刹杆11所在位置)之间可枢转。

参照图1和图2，扶手3在使用位置(例如图1中所示的扶手3所在位置)和避让手刹杆11的避让位置(例如图1中所示的扶手3A所在位置)之间可转动，控制组件2连接在手刹杆11与扶手3之间，且控制组件2构造成当手刹运动至使车辆可以行驶的释放位置时，控制控制组件2驱动扶手3转动至使用位置，以方便用户的胳肘搭放，当手刹杆11运动至使车辆停车的制动位置时，控制控制组件2驱动扶手3转动至避让位置，以避免干扰手刹的动作。

例如在本发明的一个具体示例中，控制组件2可以包括相连的驱动装置21和传感装置22，驱动装置21与扶手3相连，以用于驱动扶手3转动，传感装置22与手刹杆11相连以感应手刹杆11的运动位置信号，当传感装置22感应到手刹杆11运动至释放位置时，传感装置22向驱动装置21输送信号以使驱动装置21驱动扶手3转动至使用位置，当传感装置22感应到手刹杆11运动至制动位置时，传感装置22向驱动装置21输送信号以使驱动装置21驱动扶手3转动至避让位置。

根据本发明实施例的车辆，通过设置控制组件2，可以通过监测手刹杆11的动作来驱动扶手3完成相应的动作，车辆在正常行驶的过程中，扶手3可以停留在使用位置，以满足驾驶员和乘员的舒适使用，车辆停车时，扶手3可以转动至避让位置，以避让手刹杆11，使得手刹杆11可以顺利运动以可靠地实现刹车功能，从而在满足舒适性的前提下，改善了手刹杆11的操作风险。另外，根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的一个实施例中，驱动装置21包括：驱动器211和控制器212，驱动器211与扶手3相连以用于驱动扶手3转动，控制器212连接在驱动器211与传感装置22之间，以根据传感装置22传送的信息控制驱动器211驱动扶手3转动，也就是说，控制器212一方面可以接受传感装置22发送的信息，另一方面可以根据信息控制驱动器211动作以控制扶手3的转动。

具体地，驱动器211可以为驱动电机，控制组件2进一步包括：连动件13，连动件13设在扶手3上且与扶手3同步转动，连动件13与驱动电机的输出轴相连以由驱动电机驱动转动。由此，驱动器211可以简单有效地驱动扶手3转动。例如在图2的示例中，输出轴可以沿竖直方向延伸，连动件13套设在输出轴上，从而电机的输出轴转动的过程中，可以直接驱动扶手3在水平面内旋转，由此，进一步方便装配，且简化了控制装置的整体结构，降低了加工难度。

可选地，连动件13为齿轮。也就是说，扶手3内可以形成有具有配合腔，配合腔的周壁上具有多个齿槽，以使齿轮可以可靠地配合在配合腔内，从而驱动电机的输出轴驱动齿轮转动时，齿轮可以可靠且非常有效地驱动扶手3转动。当然，本发明不限于此，为了简化加工，连动件13还可以加工为矩形块等多边形块，以提高连动件13与扶手3的装配效率。

在本发明的一个实施例中，参照图2，传感装置22包括：传感器221和手刹拉线222，传感器221与驱动装置21相连以向驱动装置21发送信号，手刹拉线222连接在传感器221与手刹杆11之间以将手刹杆11的运动位置信息反馈给传感器221。由此，可以简单、有效地感应手刹杆11的动作，以准确地向驱动装置21传递信息，使得扶手3可以做出准确的相关动作。可选地，传感器221可以为拉力传感器或者位移传感器等，顾名思义，拉力传感器就是通过感测手刹拉线的拉力变化来感应手刹杆11的动作位置变化，位移传感器就是通过感测手刹拉线222位移(例如手刹拉线222与手刹杆11的连接点的位移)变化来感应手刹杆11的动作位置变化。

例如在图2的示例中，手刹杆11在制动位置和释放位置之间可枢转运动，手刹拉线222的一端与手刹杆11上凸出的固定柱121可枢转地相连，手刹拉线222的另一端连接至传感器221，从而手刹拉线222可以可靠且有效地感知手刹杆11的动作，以使传感器221感知准确的信息。

其中，拉力传感器和位移传感器的结构、原理以及操作以及使用方法均为本领域技术人员所熟知，这里不再详述。另外，当控制器212接收到传感器221传递的信号后，做出判断并向驱动器211发出指令的实现方法也应为本领域技术人员所熟知，这里也不再详述。

下面，参照图1和图2，简要描述根据本发明一个具体示例的车辆。

在扶手3底部的扶手3箱内布置控制器212和驱动器211以及控制电路等，其中，驱动器211(例如驱动电机)通过连动件13(例如齿轮)与扶手3固定连接，且连动件13与驱动器211的输出轴同轴设置，在手刹拉线222处加装拉力传感器221，即拉力传感器221安装在手刹拉线222上，控制器212用于接收拉力传感器221传送的信号，向驱动器211输出右转或回位信号，促使右转或回位驱动电路接通，从而驱动器211可以通过驱动电路控制实现扶手3的右转或回位运动，具体而言，驱动器211得到控制器212传递的信号后，带动连动件13转动，连动件13带动扶手3同步转动。

由此，当车辆停车时，手刹拉起锁止，手刹拉线222受到拉力，拉力传感器221向控制器212发出电子信号，执行中央扶手3右转控制逻辑，控制器212发出右转指令，中央扶手3右转电路接通，驱动器211启动，驱动扶手3右转至避让位置。当车辆行驶时，下放手刹，以使手刹释放，手刹拉线222拉力消失，拉力传感器221向控制器212发出电子信号，执行扶手3回位控制逻辑，控制器212发出回位指令，扶手3回位电路接通，驱动器211启动，驱动扶手3回位至使用位置。

由此，根据本发明实施例的车辆，采用传感器221接收手刹杆11的拉力信号，通过电控的方式将采集到信息控制驱动器211驱动扶手3作相应的右转或回位动作，从而实现了手刹位置对扶手3位置的控制策略。这样，行车的过程中，扶手3的长度可以满足驾驶员和乘员的舒适使用要求，停车的过程中，扶手3可以避让手刹，以防止对手刹正常操作的影响。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。