用于限制货物集装箱在货物区域中的运动的装置、系统及方法与流程

本公开涉及用于限制货物集装箱的运动的装置、系统及方法，尤其是用于限制货物集装箱在货物区域中的运动的装置、系统及方法。

背景技术：

货物集装箱可用于在许多不同类型的载具（诸如，例如，飞机、卡车、火车、轮船、及驳船）上运输包裹和货物。例如，被称为“单元装载装置”或“ULD”的货物集装箱可用于在货机上运输包裹和货物。这样的货物集装箱可从货机有效地装载和卸载。在装载之前或卸载之后，货物集装箱可被接收在具有相应货物甲板的货物区域中。一些货物甲板具有由货物甲板支撑的滚动件，其中，滚动件促进货物集装箱在货物区域内的运动。尤其，货物集装箱的下表面由滚动件支撑，这促进通过货物操作者使集装箱在货物甲板上运动，货物操作者简单地推动在滚动件上的集装箱。

在一些货物操作中，包裹和货物从集装箱装载或卸载，同时集装箱保持在货物甲板上。由于滚动件促进集装箱在甲板上运动，所以在货物操作者装载和卸载集装箱时，或者当货物操作者步入或离开集装箱时，可能感觉集装箱不稳定。货物集装箱的这种不稳定性可能导致装载和卸载集装箱的效率低下，例如，这是因为在第一操作者从集装箱装载或卸载货物或者步入或离开集装箱时其他操作者试图稳定货物集装箱。

已经做出尝试提供用于防止集装箱在货物甲板上的意外运动的装置。然而，以前的尝试可能存在许多缺点，诸如，例如，不能充分稳定集装箱，或者相对复杂、昂贵、或低效的安装，诸如使用栓系器具等。集装箱的快速装载和卸载的期望导致复杂的布置是不实用的。

因此，可能期望提供一种用于在装载和卸载货物集装箱期间限制这些集装箱在货物区域中的运动的系统和方法。进一步，可能期望这样的系统和方法相对简单、能快速部署、和/或有效地将货物集装箱稳定在货物甲板上。

技术实现要素：

本公开的一方面涉及一种用于限制货物集装箱在货物区域中的运动的固定装置。该装置可包括构造成插入到货物甲板的孔中的管状构件。管状构件可具有中空内部，其被构造成接收位于孔中的货物甲板的一部分。固定装置可还包括至少部分地延伸穿过管状构件的中空内部的止动构件，其中，止动构件被构造成使得管状构件到孔中的延伸受到止动构件和位于孔中的货物甲板的所述部分之间的接触的限制。固定装置可还包括与管状构件相关联并且构造成接合货物集装箱的下边缘的延伸部，使得固定装置在管状构件被接收在孔中并且延伸部和货物集装箱的下边缘之间接合时限制货物集装箱的运动。

另一方面涉及一种用于限制货物集装箱在货物区域中的运动的系统。该系统可包括货物甲板，其与货物区域相关联并且被构造成促进货物集装箱在货物甲板上的运动。货物甲板可包括上平面表面和在上平面表面中的孔，其中，所述孔限定货物甲板中的凹部。货物甲板可还包括支撑在凹部中的滚动件，使得滚动件的一部分在上平面表面之上延伸以支撑货物集装箱。滚动件可被构造成促进货物集装箱运动穿过货物甲板。所述系统可还包括构造成限制货物集装箱在货物甲板上的运动的固定装置。固定装置可包括构造成插入到上平面表面的孔中的一个中的管状构件。管状构件可具有构造成接收滚动件中的一个的至少一部分的中空内部，和至少部分地延伸穿过管状构件的中空内部的止动构件。止动构件可被构造成使得管状构件到孔中的延伸受到止动构件和位于孔中的滚动件之间的接触的限制。固定装置可还包括与管状构件相关联并且构造成接合货物集装箱的下边缘的延伸部，使得固定装置在管状构件被接收在孔中并且延伸部和货物集装箱的下边缘之间接合时限制货物集装箱的运动。

另外的方面涉及一种用于选择性地限制货物集装箱在货物甲板上的运动的方法。所述方法可包括将固定装置插入到定位成邻近货物集装箱的货物甲板的孔中。固定装置可包括构造成插入到货物甲板的孔中的管状构件。管状构件可具有构造成接收位于孔中的货物甲板的一部分的中空内部。固定装置可还包括与管状构件相关联并且构造成接合货物集装箱的下边缘的延伸部，使得所述装置在管状构件被接收在孔中且延伸部和货物集装箱的下边缘之间接合时限制货物集装箱的运动。将固定装置插入到孔中可包括将管状构件插入到孔中，使得延伸部接合货物集装箱的下边缘。

应当理解，前述一般性描述和以下详细描述二者都仅是示例性和解释性的，而不是对如所要求保护的本发明的限制。

并入本说明书中并构成其一部分的附图示出了本公开的装置、系统和方法的若干实施例，并且这些实施例与描述一起用于解释本公开的装置、系统和方法的原理。

附图说明

图1是具有示例性货物区域的货物载具的示例性实施例的剖视图。

图2是具有示例性货物区域的货物载具的示例性实施例的横截面视图。

图3是示例性货物区域的示意图，示例性货物集装箱在示例性货物甲板上被移动通过示例性货物区域。

图4是示例性货物甲板的一部分的局部截面视图。

图5是用于限制货物集装箱在货物区域中的运动的固定装置的示例性实施例的透视图。

图6是以示例性方式使用以使货物集装箱固定在货物甲板上的图5中所示的示例性实施例的透视图。

图7是与示例性货物甲板的一部分接合的示例性固定装置的一部分的截面视图。

图8是固定装置的另一示例性实施例的透视图。

图9是固定装置的另一示例性实施例的透视图。

具体实施方式

现在将详细参考示例性实施例。

图1示出了具有货物区域12的货物载具10的示例性实施例。尤其，示出的示例性货物载具是货机，但可预期其他类型的货物载具，诸如例如，火车、卡车、轮船、及驳船。如图1和图2中所示，货物区域12容纳许多货物集装箱16，以促进从货物载具10装载、运输和卸载包裹和货物。货物集装箱16可包括任何已知的货物集装箱类型，诸如，例如，任何已知尺寸和构造的单元装载装置或ULD。

图3示出了示例性货物区域12的货物甲板14的示例性实施例。货物区域12可位于任何货物操作设施中，诸如，例如，在机场或货物载具终端处的货物设施。图3中所示的示例性货物甲板14被构造成促进货物集装箱16在货物甲板14上的运动。例如，根据一些实施例，货物集装箱16可例如通过货物操作者18被推动穿过货物甲板14。例如，货物甲板14可包括上表面20（其可以是基本上平面的）。货物甲板14可还包括在上表面20中的多个孔22，其中，孔22限定在货物甲板14中的凹部24（参见图4）。

如图3和图4中所示，示例性货物甲板14包括滚动件26，其被构造成促进货物集装箱16运动穿过货物甲板14。例如，示例性滚动件26被接收并支撑在凹部24中，使得滚动件26的一部分28（即，上部分）突出在货物甲板14的上表面20之上。如图4中所示，滚动件26可由旋转组件30支撑，旋转组件30被构造成促进滚动件26围绕基本上竖直的轴线V 和基本上水平的轴线H 旋转。在图4中所示的示例性实施例中，滚动件26由框架32支撑，框架32由轴承组件34支撑，轴承组件34被构造成允许框架32围绕竖直轴线V 旋转。根据所示的示例性实施例，滚动件26呈轮的形式。可预期其他类型的滚动件，诸如，例如，球。

在所示的示例性实施例中，示例性滚动件26支撑货物集装箱16。因为滚动件26能够围绕竖直轴线V 和水平轴线H 两者旋转，所以一个或多个货物操作者18能够推动货物集装箱16穿过货物甲板14。

如图3中所示，至少一些货物集装箱16可包括用于允许进入货物集装箱16的内部的门36。例如，在装载和卸载货物集装箱16时，门36可被打开并且操作者18可进入货物集装箱16的内部以装载和卸载货物集装箱16。

例如，包裹和货物可从货物集装箱16装载或卸载，同时货物集装箱16保持在货物甲板14上。由于货物甲板14的滚动件26促进货物集装箱16运动穿过货物甲板14，因此在装载和卸载货物集装箱时，或者当操作者18步入或离开货物集装箱16时，在货物集装箱16内部中的操作者18可能感觉货物集装箱16不稳定。例如，货物集装箱16可能以意外方式摇晃或运动穿过货物甲板14。货物集装箱16的这种不稳定性可导致装载和卸载的效率低下，例如，这是因为在第一操作者18从货物集装箱16装载或卸载包裹和货物，或者步入或离开货物集装箱16时，一个或多个其他操作者18试图稳定货物集装箱16。

如图5中所示，可提供系统38，以限制货物集装箱16在货物区域12中的运动。如所示的，系统38可包括例如如本文前面所述的货物甲板14。系统38可还包括构造成限制货物集装箱16在货物区域12的货物甲板14上的运动的固定装置40，诸如图5和图6中所示的示例性实施例。固定装置40可由具有足够强度的任何合适材料形成，诸如，例如，钢、铝、铸铁、钛、高强度塑料、和/或碳纤维或类似材料。

例如，如图6和图7中所示，固定装置40可包括构造成插入到货物甲板14的孔22中的管状构件42。管状构件42可具有构造成接收位于孔22中的货物甲板14的部分28的中空内部44。孔22具有横截面形状，并且管状构件42可具有垂直于纵向轴线X 且构造成配合在孔22的横截面形状内的横截面形状。例如，孔22和管状构件42的横截面形状可以是基本上圆形、基本上椭圆形、及基本上多边形中的一种。

固定装置40可还包括至少部分地延伸穿过管状构件42的中空内部44的止动构件46。止动构件46可被构造成使得管状构件42到孔22中的延伸受到止动构件46和货物甲板14的部分28之间的接触的限制。根据一些实施例，固定装置40可还包括与管状构件42相关联且构造成接合货物集装箱16的下边缘50的延伸部48，使得固定装置40在管状构件42被接收在孔22中并且延伸部48和货物集装箱16的下边缘50之间接合时限制货物集装箱16的运动，例如，如图5和图7中所示。

如图6中所示，固定装置40的示例性管状构件42具有纵向轴线X ，并且示例性延伸部48联接到管状构件42，使得延伸部48基本上垂直于纵向轴线X 延伸。根据一些实施例，延伸部48可横向于管状构件42延伸，而不是基本上垂直于纵向轴线X 。

在图6中所示的示例性实施例中，延伸部48包括联接到管状构件42的第一端52和远离管状构件42的第二端54。延伸部48的第二端54被构造成接合货物集装箱16的下边缘50（参见图5）。例如，下边缘50可包括凸缘56，并且延伸部48的第二端54可包括基本上平面的表面58，该表面被构造成接合凸缘56，从而限制货物集装箱16在货物甲板14上的运动。

在图6中所示的示例性实施例中，延伸部48是相对于管状构件42在第一方向上（例如，在基本上垂直于纵向轴线X 的第一方向上）延伸的第一延伸部。如所示的，示例性固定装置40包括第二延伸部60，其联接到管状构件42并且相对于管状构件42在不同于第一方向的第二方向上延伸。例如，第一方向基本上与第二方向相对，如图6中所示。可预期第一方向和第二方向可不必然彼此相对。

如图6中所示，第一延伸部48具有从第一端52到第二端54的长度L ，并且第二延伸部60具有从第二延伸部60的对应第一端62延伸到第二端64的长度LL。另外，第一延伸部48可在与管状构件42的下边缘66相距距离D 处联接到管状构件42，该距离D 大于第二延伸部60联接到管状构件42的位置与下边缘66相距的距离DD，例如，如图6中所示。

延伸部的长度的差异和/或安装延伸部的位置与下边缘66相距的距离的差异可提供在各种定向中及在不同构造的货物集装箱的情况下使用固定装置的能力。此外，图6中所示的固定装置40的示例性实施例可被放置在两个邻近的货物集装箱16之间，使得第一延伸部48接合两个货物集装箱16中的第一个的下边缘50，并且第二延伸部60接合两个货物集装箱16中的第二个的下边缘50 ，从而有助于限制两个邻近的货物集装箱的运动。

在图5和图6中所示的示例性实施例中，管状构件42是第一管状构件，并且延伸部48是第一延伸部。固定装置40的该示例性实施例还包括构造成插入到货物甲板14的第二孔70中的第二管状构件68（图5）。第二管状构件68包括构造成接收位于第二孔70中的货物甲板14的第二部分28的中空内部72。第二管状构件68具有横截面形状，并且该横截面形状可以是基本上圆形、基本上椭圆形、及基本上多边形中的一种。

示例性固定装置40还包括联接构件74，联接构件74被构造成将第一管状构件42联接到第二管状构件68。根据一些实施例，联接构件74具有固定长度。根据一些实施例，联接构件74可具有能调节的长度，因此固定装置40可用在具有间隔开不同距离的孔的货物甲板上。

固定装置40可还包括第三延伸部76，其联接到第二管状构件68且被构造成接合货物集装箱16的下边缘50。例如，第三延伸部76在与第一延伸部48沿其延伸的第一方向基本上相同的第三方向上延伸。可预期第一方向和第三方向可不必然是相同的方向。

如图5和图6中所示，示例性固定装置40还包括第二止动构件78，其至少部分地延伸穿过第二管状构件68的中空内部72。第二止动构件78被构造成使得第二管状构件68到第二孔70中的延伸受到第二止动构件78和位于第二孔70中的货物甲板14的部分28之间的接触的限制，类似于第一管状构件42的第一止动构件46延伸到第一孔22中的方式。

图5和图6中所示的示例性实施例还包括联接到第二管状构件68的第四延伸部80，其中，第四延伸部80相对于第二管状构件68在第四方向上延伸，第四方向与第三延伸部76沿其延伸的第三方向不同。例如，第四方向可以基本上与如图所示的第三方向相对，尽管第四方向可不必然与第三方向相对。

如图6中所示，第三延伸部76具有从第一端82到第二端84的长度L ，并且第四延伸部80具有从第四延伸部60的对应第一端86延伸到第二端88的长度LL。此外，第三延伸部76可在与第二管状构件68的下边缘66相距距离D 处联接到第二管状构件68，该距离D 大于第四延伸部80联接到第二管状构件68的位置与下边缘66相距的距离DD。虽然第二管状构件68、第三延伸部76及第四延伸部80的示例性组合被示出为第一管状构件42、第一延伸部48及第二延伸部60的示例性组合的镜像，但是可预期其他构造，使得其不必然是彼此的镜像。

将第二管状构件70、第三延伸部76及第四延伸部80的组合设置到第一管状构件42、第一延伸部48及第二延伸部60的组合可改善固定装置40在限制货物集装箱16的运动时的有效性。例如，这样的实施例可导致在货物甲板14和固定装置40之间的更牢固接合。此外，这样的实施例可导致在第一延伸部48和第三延伸部76与第一货物集装箱的下边缘之间，和/或在第二延伸部60和第四延伸部80与第二货物集装箱的下边缘之间的更牢固接合。

图8中所示的固定装置40的示例性实施例包括由联接在管状构件42的一端处的叉形构件90形成的延伸部。在所示的示例性实施例中，叉形构件90包括第一延伸部92、第二延伸部94、及在第一延伸部92和第二延伸部94之间的止动构件96，其中，止动构件96形成叉形构件90的一部分。例如，第一延伸部92在第一方向上延伸，第二延伸部94在第二方向上延伸，并且止动构件96在第一延伸部92和第二延伸部94之间。在所示的实施例中，第一和第二方向基本上彼此相对，但是第一和第二方向可相对于彼此具有其他定向。在所示的示例性实施例中，叉形构件90是倒置的T形截面。可预期具有其他横截面形状的叉形构件。管状构件42具有垂直于纵向轴线X 的横截面形状，并且该横截面形状可以是基本上圆形、基本上椭圆形、及基本上多边形中的一种。

在图8中所示的示例性实施例中，管状构件42被构造成插入到货物甲板14的孔22中，并且第一和/或第二延伸部92和94被构造成接合相应邻近的货物集装箱16的下边缘。例如，图8中所示的示例性固定装置40可放置在邻近的货物集装箱16的行之间，其中，延伸部92和94接合两个邻近的货物集装箱16的下边缘。

在图9中所示的固定装置40的示例性实施例中，管状构件42具有至少部分地限定第一延伸部100的第一凹部98。示例性管状构件42还具有限定第二延伸部104的第二凹部102，但是可预期管状构件42可仅包括限定单个延伸部的单个凹部。如所示的，第一延伸部100和第二延伸部104在相对的方向上延伸，但是可预期第一和第二延伸部100和104可相对于彼此在其他定向上延伸。管状构件42具有垂直于纵向轴线X 的横截面形状，并且该横截面形状可以是基本上圆形、基本上椭圆形、及基本上多边形中的一种。

根据一些实施例，图9中所示的固定装置40包括止动构件106，例如，类似于图6中所示的止动构件46和78。除了限制管状构件42插入到孔22中之外，止动构件106可提供结构支撑和/或促进操作者18操作固定装置40。

在图9中所示的示例性实施例中，管状构件42被构造成插入到货物甲板14的孔22中，并且第一和/或第二延伸部100和104被构造成接合货物集装箱的下边缘。例如，图9中所示的示例性固定装置40可放置在邻近的货物集装箱16的行之间，其中，延伸部100和104接合两个邻近的货物集装箱16的下边缘。

根据一些实施例，一种用于选择性地限制货物集装箱在货物甲板上的运动的方法可包括将固定装置插入到定位成邻近货物集装箱的货物甲板的一个或多个孔中，使得固定装置的一个或多个管状构件配合到货物甲板的一个或多个孔中。固定装置可包括本文中所述的任何构造，并且可执行一个或多个管状构件的插入，使得一个或多个延伸部接合货物集装箱的下边缘。根据一些实施例，该方法可还包括将第二固定装置插入到邻近货物集装箱的一个或多个第二孔中，使得第二固定装置的管状构件中的一个或多个配合到一个或多个孔中，并且第二固定装置的一个或多个延伸部接合货物集装箱的下边缘。

根据一些实施例，固定装置可包括一个或多个第一延伸部和一个或多个第二延伸部，并且该方法可包括将固定装置插入到货物甲板中的一个或多个孔中，使得一个或多个第一延伸部接合第一货物集装箱的下边缘，并且一个或多个第二延伸部接合第二货物集装箱的下边缘。这可促进限制两个邻近的货物集装箱（例如，在一排邻近的货物集装箱中）的运动。

考虑到本文中公开的本发明的说明书和实践，本发明的其他实施例将对于本领域技术人员是显而易见的。说明书和示例意欲仅被认为是示例性的，其中，本发明的真正范围和精神由随附权利要求指示。