具有离合器套环致动器的车桥组件的制作方法

本披露涉及一种可以具有致动器的车桥组件，该致动器配备有差速器轴承盖并且可以致动离合器套环。

背景

美国专利公开号2007/0199404中披露了一种差速器锁定系统。

技术实现要素：

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括第一和第二输出轴、差速器单元、离合器套环、差速器载体、轴承盖、和叉形件。该差速器单元可以控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转。该离合器套环可以可移动地布置在该第一输出轴上并且可以选择性地接合该差速器单元。该轴承可以可旋转地支撑该差速器单元。该差速器载体可以支撑该轴承。该轴承盖可以被固定地布置在该差速器载体上并且可以包括第一部分和第二部分。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以具有腔室，该腔室可以接纳可以致动该离合器套环的致动器。该叉形件可以将该致动器操作性地连接至该离合器套环上。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括第一和第二输出轴、差速器单元、离合器套环、差速器载体、轴承盖、和叉形件。该差速器单元可以控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转。该离合器套环可以是可移动地布置在该第一输出轴上的。该轴承可以可旋转地支撑该差速器单元。该差速器载体可以支撑该轴承。该轴承盖可以被 固定地布置在该差速器载体上并且可以包括第一部分、第二部分、和防旋转特征。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以接纳致动器，该致动器可以沿着致动器轴线延伸并且可以致动该离合器套环。该防旋转特征可以背离该第一部分延伸。该叉形件可以将该致动器操作性地连接至该离合器套环上。该叉形件可以具有可以接纳该防旋转特征的叉形件开口并且该防旋转特征可以限制该叉形件围绕该致动器轴线的旋转。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、差速器载体、差速器单元、离合器套环、轴承、轴承盖、致动器、和叉形件。该差速器载体可以被布置在该车桥壳体上。该车桥壳体和该差速器载体可以相协作来限定空腔。该差速器单元可以被布置在该空腔中并且可以控制第一输出轴相对于第二输出轴的旋转。该离合器套环可以被布置在该空腔中并且可以被可移动地布置在该第一输出轴上。该轴承可以被布置在该空腔中在该差速器载体上并且可以可旋转地支撑该差速器单元。该轴承盖可以被布置在该空腔中并且可以被固定地布置在该差速器载体上。该轴承盖可以包括第一部分和第二部分。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以具有腔室。该致动器可以被接纳在该腔室内。该叉形件可以被布置在该空腔中并且可以将该致动器联接至该离合器套环上。

附图的简要说明

图1是一个车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件的差速器载体的透视图。

图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面图。

详细描述

按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的 是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。该车桥组件10可以被提供用于车辆，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。该车桥组件10可以被配置成用于将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件。参见图1至图3，车桥组件10可以包括差速器载体20、车桥壳体22、输入轴24、环齿轮26、差速器单元28、第一输出轴30、第二输出轴32、离合器套环34、轴承盖36、和离合器套环致动器机构38。

参见图1，差速器载体20和车桥壳体22可以相协作来限定可以接纳车桥组件10的多个不同部件的空腔40。差速器载体20可以被安装在车桥壳体22上并且可以支撑差速器单元28及其相关联部件以利车桥组件10的组装。差速器载体20和/或车桥壳体22可以利于将车桥组件10安装至车辆上。

输入轴24可以从动力源接收转矩。例如，输入轴24可以操作性地联接至变速器、变速箱、或可以联接至接收来自马达或发动机的转矩的另一个车桥组件。在至少一个实施例中，输入轴24可以沿着第一轴线42延伸并且围绕其进行旋转。输入轴24可以操作性地联接至环齿轮26并且可以向环齿轮26提供转矩。

参见图2和图3，环齿轮26可以被配置成用于围绕第二轴线44进行旋转。环齿轮26可以具有中央孔洞46和一组齿48。中央孔洞46可以围绕第二轴线44延伸。该组齿48可以围绕中央孔洞46安排并且可以接合另一个部件(例如可以是与输入轴24相关联的小齿轮)上的对应齿并与之相匹配。

差速器单元28可以被布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空 腔40中。差速器单元28可以支撑环齿轮26。差速器单元28可以被一个或多个轴承50可旋转地支撑，该一个或多个轴承可以被布置在该空腔内。轴承50可以被差速器载体20的轴承盖36支撑并且可以是可以包括以下多个滚动元件的滚子轴承：例如，可以被布置在内座圈与外座圈之间的球体、锥体、或滚子。差速器单元28可以被配置成用于控制第一输出轴30相对于第二输出轴32的旋转。例如，差速器单元28可以准许第一和第二输出轴30、32以不同的速度进行旋转或者抑制第一和第二输出轴30、32以不同的速度进行旋转，这取决于离合器套环34的位置。如在图3中最佳示出的，差速器单元28可以总体上被布置在环齿轮26的中央空洞46中。在至少一个实施例中，差速器单元28可以包括第一输出齿轮60、第二输出齿轮62、外壳64、支撑架66、和一个或多个小齿轮68。

第一输出齿轮60可以被布置成接近第一输出轴30。例如，第一输出齿轮60可以围绕第二轴线44延伸并且可以具有中央孔。该中央孔可以具有一个花键，该花键可以接纳并且接合第一输出轴30上的一个对应花键，以便抑制第一输出齿轮60相对于第一输出轴30的旋转。第一输出齿轮60可以包括一组齿，该组齿可以安排在第一输出齿轮60的面朝支撑架66和一个或多个小齿轮68的一侧或一面上。

第二输出齿轮62可以是与第一输出齿轮60间隔开的并且被布置成与其相反。在一个或多个实施例中，第二输出齿轮62可以具有与第一输出齿轮60基本上相同的构型。第二输出齿轮62可以被布置成接近第二输出轴32并且可以围绕第二轴线44延伸并且可以具有一个中央孔。该中央孔可以具有一个花键，该花键可以接纳并且接合第二输出轴32上的一个对应花键，以便抑制第二输出齿轮62相对于第二输出轴32的旋转。第二输出齿轮62也可以包括一组齿，该组齿可以安排在第二输出齿轮62的面朝支撑架66和一个或多个小齿轮68的一侧或一面上。

外壳64可以接纳差速器单元28的多个不同部件。外壳64可以是与差速器载体20、车桥壳体22、第一输出轴30、和第二输出轴32间隔开的。在至少一个实施例中，外壳64可以包括第一外壳部分70和第二外壳部分72。

第一外壳部分70可以支撑该环齿轮26。环齿轮26可以被固定地布置在第一外壳部分70上。此外，第一外壳部分70可以接纳轴承50并且可以被该轴承可旋转地支撑。这样，环齿轮26和第一外壳部分70可以围绕第二轴线44一起进行旋转。第一外壳部分70可以包括一个开口76。开口76可以被配置成可以总体上沿着第二轴线44延伸的贯通孔洞。第一输出轴30和/或第二输出轴32的一部分可以延伸进入开口76中。第二输出齿轮62可以可旋转地布置在开口76中并且可以相对于第二外壳部分70围绕轴线44旋转。

第二外壳部分72可以被布置成接近第一外壳部分70并且可以接合该第一外壳部分。第二外壳部分72可以以任何适合的方式(例如，通过一个或多个紧固件、焊接等)固定地布置在第一外壳部分70上。第二外壳部分72可以被接纳在轴承50中并且可以接合该轴承。在至少一个实施例中，第二外壳部分72可以包括开口80和外壳齿轮82。

开口80可以被配置成可以沿着第二轴线44延伸的贯通孔洞。第一输出轴30可以延伸穿过开口80。此外，第一输出齿轮60可以可旋转地布置在开口80中而使得该第一输出齿轮60可以相对于第二外壳部分72围绕第二轴线44旋转。

外壳齿轮82可以包括一组齿，这一组齿可以安排在第二外壳部分72的一侧或一面上。外壳齿轮82的齿可以面朝离合器套环34。此外，外壳齿轮82的齿可以相对于第二轴线44径向地布置并且可以围绕开口80安排。外壳齿轮82可以选择性地接合离合器套环34上的对应齿，如将在下文中更详细地讨论的。

支撑架66可以布置在外壳64中并且可以被配置成围绕第二轴线44旋转。支撑架66可以相对于第一和/或第二输出轴30、32围绕第二轴线44旋转。支撑架66还可以包括可以背离第二轴线44延伸的一组销轴90。在至少一个实施例中，销轴90可以沿着第一支撑架轴线92和/或第二支撑架轴线94安排，这两个支撑架轴承可以被布置成基本上垂直于第二轴线44。这些销轴90的末端可以被接纳在外壳64中并且可以与差速器载体20间隔开以便不干扰差速器单元28的旋转。这些销轴90可以被接纳在第一 外壳部分70与第二外壳部分72之间。

可以在每个销轴90上可旋转地布置一个小齿轮68。每个小齿轮68可以大体上布置在外壳64中并且可以通过可以联接至外壳64上或可以与该外壳接合的紧固件(例如，止推垫圈)而被固位在对应销轴上。小齿轮68可以围绕对应销轴90和对应支撑架轴承92、94旋转。每个小齿轮68可以包括一组齿，这一组齿与第一输出齿轮60和第二输出齿轮62相匹配。

第一输出轴30可以有助于将车桥组件10连接到车辆车轮上。例如，第一输出轴30可以沿着第二轴线44从差速器单元28朝向车辆车轮延伸。第一输出轴30可以包括第一花键100。第一花键100可以被布置在第一输出轴30的一端附近并且可以与第一输出齿轮60上的花键相匹配。这样，可以抑制第一输出轴30相对于第一输出齿轮60进行旋转。第二花键102可以是与第一花键100间隔开的并且可以与离合器套环34上的对应花键相匹配。这样，离合器套环34可以沿着第一输出轴30滑动、但是可以抑制相对于第二输出轴32进行旋转。

第二输出轴32可以有助于将车桥组件10连接至另一个车辆车轮上。例如，第二输出轴32可以从差速器单元28的与第一输出轴30相反的一侧延伸并且可以沿着第二轴线44从差速器单元28朝向车辆车轮延伸。第二输出轴32可以是与第一输出轴30间隔开的并且可以包括花键110。花键110可以被布置在第二输出轴32的一端附近并且可以与第二输出齿轮62上的花键相匹配。这样，可以抑制第二输出轴32相对于第二输出齿轮62进行旋转。

离合器套环34可以被布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空腔40内。离合器套环34可以可移动地布置在第一输出轴30上。更具体地讲，离合器套环34可以被布置在第一输出轴30上并且可以被配置成用于沿着第二轴线44移动或滑动。离合器套环34可以是大体上环形的并且可以包括齿轮部分120和环状凹槽122。

齿轮部分120可以包括一组齿，这组齿可以安排在离合器套环34的面向外壳64的一侧上。齿轮部分120的齿可以选择性地接合第二外壳部分 72的外壳齿轮82。更具体地讲，齿轮部分120可以在离合器套环34处于锁定位置中时与外壳齿轮82的齿相匹配或啮合并且在离合器套环34处于未锁定位置中时可以并不与外壳齿轮82的齿相匹配或啮合。在该锁定位置中，离合器套环34可以将外壳64联接至第一输出轴30上，使得外壳64和第一输出轴30围绕第二轴线44一起旋转。这样，第一输出轴30和第二输出轴32可以一起旋转并且不能以不同速率进行旋转。在该未锁定位置中，离合器套环34、齿轮部分120可以并不与外壳齿轮82的齿相匹配或啮合并且因此离合器套环34没有将外壳64联接至第一输出轴30上。这样，第一输出轴30和第二输出轴32可以一起旋转并且可以以不同速率进行旋转。

环状凹槽122可以是与齿轮部分120间隔开的。环状凹槽122可以围绕离合器套环34连续地延伸并且可以接纳离合器套环致动器机构38的一部分，如将在下文中更详细地描述。

参见图2和图3，轴承盖36可以被布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空腔40内。轴承盖36可以与差速器载体20相协作来接纳轴承50并且帮助于固定该轴承。轴承盖36可以被固定地布置在差速器载体20上。在至少一个实施例中，轴承盖36可以包括第一部分126和第二部分128。

第一部分126可以与差速器载体20相协作来限定接纳轴承50的开口130。第一部分126可以被布置在差速器载体20与第二部分128之间。

第一部分126可以包括第一和第二紧固件孔洞132a、132b。第一和第二紧固件孔洞132a、132b可以被布置在轴承50的相反两侧上和第二部分128的相反两侧上。第一和第二紧固件孔洞132a、132b可以接纳可以将轴承盖36联接至差速器载体20上的第一和第二紧固件134a、134b，例如螺栓。

第二部分128可以从第一部分126延伸。第二部分128可以是与第一部分126一体的或可以被提供为可以附接至第一部分126上的分开的部件。第二部分128可以被布置在第一和第二紧固件孔洞132a、132b与第一 和第二紧固件134a、134b之间。此外，第二部分128可以背离差速器载体20延伸使得第一部分126被布置在差速器载体20与第二部分128之间。

如在图3中最佳示出，第二部分128可以具有腔室136，该腔室可以接纳离合器套环致动器机构38的至少一部分。腔室136可以是由第一腔室壁部分138、第二腔室壁部分140、和台阶表面142限定的。

第一腔室壁部分138可以被布置成接近腔室136的一端。第一腔室壁部分138可以被布置成与叉形件相反并且可以接纳一个活塞并且与该活塞接合，如将在下文中更详细地讨论的。第一腔室壁部分138可以具有第一直径144。

第二腔室壁部分140可以被布置在腔室136中、在第一腔室壁部分138与第二部分128的相反一端之间。第二腔室壁部分140可以具有可以小于第一直径144的第二直径146。

台阶表面142可以从第一腔室壁部分138延伸至第二腔室壁部分140。在一个或多个实施例中，台阶表面142可以基本上垂直于第一腔室壁部分138和/或第二腔室壁部分140地延伸并且可以限制活塞的前进距离。

第二部分128还可以具有第一内表面150、第一外表面152、第二内表面154、第二外表面156、和凹槽158。

第一内表面150可以面朝第二外表面156。第一内表面150可以与第二外表面156相协作来限定凹槽158。第一内表面150可以围绕一条致动器轴线延伸或可以绕该致动器轴线来布置，如将在下文中更详细地讨论的。

第一外表面152可以被布置成与第一内表面150和凹槽158相反。第一外表面152可以围绕第一内表面150延伸并且可以绕一条致动器轴线延伸，如将在下文中更详细地讨论的。

第二内表面154可以面朝致动器轴线并且可以从腔室136延伸。第二内表面154可以至少部分地限定可以接纳活塞的一部分的孔洞，如将在下文中更详细地讨论的。

第二外表面156可以被布置成与第二内表面154相反。此外，第二外表面156可以围绕第二内表面154延伸并且可以被布置在第一内表面150与第二内表面154之间。

凹槽158可以被布置在第一内表面150与第二外表面156之间并且可以由这两个表面限定。凹槽158可以具有可以背向腔室136的开放端160。此外，凹槽158可以是与腔室136间隔开的并且可以并不延伸至该腔室。

第一部分126可以包括防旋转特征164。防旋转特征164可以背离轴承盖36的一部分延伸。防旋转特征164可以被配置成突起部或指状物并且可以基本上平行于第二轴线44延伸。防旋转特征164可以布置在离合器套环34与离合器套环致动器机构38之间。防旋转特征164可以布置在第二部分128与第一输出轴30之间。防旋转特征164可以在组装、移除、或维修过程中有助于定位离合器套环致动器机构38并且抑制其旋转，如将在下文中更详细地讨论的。

离合器套环致动器机构38可以有助于离合器套环34沿着第二轴线44相对于第一输出轴30的定位。离合器套环致动器机构38可以布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空腔40内。将离合器套环致动器机构38提供在车桥组件10内可以有助于减小车桥组件10的包装空间并且可以有助于改善与其他车辆部件的间隙。离合器套环致动器机构38可以被布置成接近第二部分128并且可以接合该第二部分。离合器套环34和离合器套环致动器机构38的组合可以统称为驾驶员控制的差速器锁(“DCDL”)。在至少一个实施例中，离合器套环致动器机构38可以包括致动器170和叉形件172。

致动器170可以被配置成用于致动叉形件172和离合器套环34。致动器170可以是完全布置在车桥组件10内部的。例如，致动器170可以至少部分地被接纳在腔室136内并且可以可移动地布置在第二部分128的腔室136中。在至少一个实施例中，致动器170可以沿着致动器轴线174延伸并且可以沿着该轴线移动。致动器170可以是任何合适类型的，如气动式、液压式、真空式、机械式、电气式、或机电式致动器。在至少一个实施例中，致动器170可以包括活塞180、叉形件安装特征182、和偏置构 件184。

活塞180可以包括活塞头190和活塞轴192。活塞头190和活塞轴192可以相对于彼此来定位并且可以可移动地布置在腔室136内。活塞头190和活塞轴192可以在离合器套环致动器机构38被致动时一齐移动。活塞180可以具有一对密封环(例如O环)以形成加压器皿。第一密封环可以是绕活塞头190来布置的。该第一密封环可以密封性地接合第一腔室壁部分138。第二密封环可以是绕活塞轴192来布置的。该第二密封环可以密封性地接合第二内表面154。

活塞头190可以被配置成用于在离合器套环致动器机构38处于伸出位置中时接合该台阶表面142。该伸出位置可以对应于离合器套环致动器机构38的解除接合位置或停用位置。活塞头190与台阶表面142的接合可以抑制活塞180在如图3所示的展示中向左边的进一步运动。

叉形件安装特征182可以将活塞180操作性地联接至叉形件172上。叉形件安装特征182可以具有任何适合的构型。例如，该叉形件安装特征可以是紧固件，例如螺栓。叉形件安装特征182可以沿着致动器轴线174延伸、可以延伸穿过叉形件172、并且可以将活塞轴192联接至叉形件172上。

偏置构件184可以在第二部分128与叉形件172之间延伸。偏置构件184可以至少部分地被接纳在凹槽158内。偏置构件184可以至少部分地围绕叉形件安装特征182和活塞180延伸。偏置构件184可以有助于叉形件172相对于致动器170沿着致动器轴线174的平移。偏置构件184可以向叉形件172施加偏置力使得离合器套环34被偏置成与差速器单元28解除接合、或如图3所示的展示偏置到左边。

主要参见图2，叉形件172可以被布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空腔40内。叉形件172可以将致动器170操作性地连接至离合器套环34上。在至少一个实施例中，叉形件172可以包括第一叉形件部分200、第二叉形件部分202、第一臂204、第二臂206、和叉形件开口208。

第一叉形件部分200可以被布置成接近叉形件172的可以被布置成接 近离合器套环34的第一端210。第一叉形件部分200可以是与第二叉形件部分202间隔开的并且被布置成与其相反。如在图2中最佳示出的，第一叉形件部分200可以被布置成基本上平行于第二叉形件部分202、但是可以不与之共面。在一个或多个实施例中，第一叉形件部分200可以基本上与第二叉形件部分202共面，使得叉形件172可以形成平直叉形件。第一叉形件部分200可以包括第一叉棘212和第二叉棘214。

第一叉棘212可以被布置成接近离合器套环34并且可以接合该离合器套环。例如，第一叉棘212可以被接纳在离合器套环34的环状凹槽122内。第一叉棘212可以包括检测特征220。

检测特征220可以被布置在第一叉棘212的一端处。检测特征220可以具有任何适合的构型。例如，检测特征220可以被配置成可以从第一叉棘212延伸或者可以与第一叉形件部分200一体形成的臂、螺栓、或销轴。

第二叉棘214可以被布置成与第一叉棘212相反。第二叉棘214可以被布置成基本上平行于第一叉棘212。第二叉棘214可以被布置成接近离合器套环34并且可以接合该离合器套环。第二叉棘214可以被接纳在离合器套环34的环状凹槽122内。

第二叉形件部分202可以被布置成接近叉形件172的第二端216。第二叉形件部分202可以被布置成叉形件开口208的与第一叉形件部分200相反的一侧上。第二叉形件部分202可以包括可以接纳叉形件安装特征182的开口。

第一臂204和第二臂206可以从第一叉形件部分200延伸至第二叉形件部分202。第一臂204和第二臂206可以是彼此间隔开的并且可以被布置在叉形件开口208的相反侧上。在一个或多个实施例中，第一臂和第二臂204、206可以在第一叉形件部分200与第二叉形件部分202之间限定斜坡或台阶。这样，第一叉形件部分200可以与第二叉形件部分202偏离并可以不与该第二叉形件部分共面。在一个或多个实施例中，第一臂和第二臂204、206可以被布置成是与第一叉形件部分200和第二叉形件部分202基本上共面的。

叉形件开口208可以被布置在第一叉形件部分200、第二叉形件部分202、第一臂204、和第二臂206之间并且可以至少部分地由这四项限定。叉形件开口208可以被配置成用于接纳防旋转特征164，使得防旋转特征164限制叉形件172关于致动器轴线174的旋转从而利于组装。这样，在将差速器载体20组装至车桥壳体22上的组装过程或将该差速器载体从该车桥壳体上移除的过程中，防旋转特征164可以允许车桥组件10没有闭锁螺钉。

参见图3，传感器230可以至少部分地延伸穿过差速器载体20的传感器孔洞232。传感器230可以被配置成用于检测离合器套环致动器机构38的位置。传感器230可以具有任何适合的类型并且可以接触或不接触离合器套环致动器机构38。在一个或多个实施例中，传感器230可以检测到叉形件172的一部分的位置。更具体地讲，传感器230可以检测到检测特征220的位置。例如，传感器230可以在叉形件172和离合器套环致动器机构38处于该缩回位置中时检测或接触检测特征220。该缩回位置可以对应于离合器套环致动器机构38的接合位置或启用位置。传感器230在叉形件172和离合器套环致动器机构38处于伸出位置中时不会检测或接触叉形件172的检测特征220。传感器230可以向控制器或监测系统提供指明离合器套环致动器机构38的位置的数据或信号以便利于监测和/或控制离合器套环致动器机构38。

现在将讨论离合器套环致动器机构38的运行。加压流体源240可以是与车桥组件10相关联的。加压流体源240可以提供加压流体来致动该致动器。加压流体源240可以流体连接至该致动器。在至少一个实施例中，加压流体源240可以流体连接至第一端口242。第一端口242可以是与差速器载体20或车桥壳体22一起提供的。第一端口242可以提供到车桥组件10内部的通路。第一端口242可以流体连接至管道244或可以接纳该管道。管道244(可以是软管或导管)可以至少部分地被布置在车桥组件10内部并且可以流体连接至致动器。例如，管道244可以流体连接至第二端口246。第二端口246可以是与轴承盖36一起提供的。例如，第二端口246可以流体连接至第二部分128的腔室136。来自加压流体源240的加 压流体可以被提供至腔室136以便将致动器170从该伸出位置致动到缩回位置或在图3所示是展示中向左边致动，如由实线示出。离合器套环34可以在致动器170处于该缩回位置中时与差速器单元28相接合。在偏置构件184的偏置力下，从腔室136释放或排出加压流体可以允许活塞180从该缩回位置移动至该伸出位置。图3中虚线示出了该伸出位置。当活塞180接合台阶表面142时可以抑制活塞180在所示的展示中向左边的移动。离合器套环34可以在致动器170和叉形件172处于该伸出位置中时与差速器单元28解除接合。离合器套环34的致动可以是或不是操作者控制的并且该离合器套环可以在该车辆处于静止或移动时被致动。

虽然以上描述多个示例性实施例，但不旨在这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，可以组合多种不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。