具有气囊的座椅组件的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅组件，座椅组件包括：

－支撑结构，所述支撑结构设计成用于安装在机动车辆的地板上；

－座椅，所述座椅安装在所述支撑结构上并且包括就座部分和靠背部分；以及

－气囊单元，气囊单元包括至少一个气囊，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件内的壳体中并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态。

背景技术：

已知的是，各种类型的气囊可以安装在机动车辆上，其中仅例举几个：从机动车辆的仪表板弹出的用于前排座椅的气囊、从前排座椅靠背弹出的用于后排座椅的气囊、从车门弹出的侧气囊以及从门口(door opening)顶部弹出的顶部气囊或幕帘气囊。各种气囊彼此之间的区别首先在于“垫”或囊的形状和尺寸以及致动气囊的传感器的不同校正和不同定位。

很显然，乘客舱内组合在一起的气囊类型的数量越多，则所达到的安全水平越高。然而，气囊的数量越多，则机动车辆的生产成本越高，这当然是由于气囊的数量以及由于设置了乘客舱的适当地接收这些气囊的不同部件。

出于上述理由，过去仅在高档车辆内设置完备的气囊设备，然而低档机动车辆型号具有较少数量的气囊，例如仅具有前部气囊和侧部气囊。

然而，当今高度的安全性对属于中小型城市车辆和家用车辆领域的机动车辆而言也是必须的。对于这类机动车辆，因而持续需要新型系统，所述新型系统一方面将能够确保高度的安全性，而另一方面将同时具有相对简单并生产成本低的结构。

发明目的

在上文中，本发明的目的是提供一种符合上述需求的设置有气囊的座椅组件。该目的通过具有权利要求中所述特征的座椅组件而得以实现。如下文中将看出的，本文所述的座椅组件特别适于用在所谓的“城市车辆”中。

权利要求形成本发明在此提供的技术教导的组成部分。

附图说明

参考仅作为非限制性示例提供的附图，根据下文说明书，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，在附图中：

－图1示出了车辆的乘客舱的示意性侧视图，在乘客舱中安装有本文所述的座椅组件并且其中座椅组件的气囊单元处于致动状态；

－图2示出了图1的乘客舱的前视图；

－图3和4分别示出了图1的乘客舱的前视图和后视图；以及

－图5示出了本文所述的座椅组件的细节，其中气囊单元处于致动状态。

具体实施方式

下文说明书中描述了各种特定细节，所述细节旨在提供对实施例的深入理解。可以获得实施例而不具有一个或多个特定细节、或者采用其它方法、部件或材料等。在其它情况下，本文未详细阐述或描述已知的结构、材料或操作，从而不使得实施例的各方面含糊不清。

本文所使用的参考资料仅为简便起见而提供，因而并不限定实施例的范围或保护范围。

图1至4示出了车辆的乘客舱，其中具有用于司机的单个中央前排座椅和用于乘客的两个后排座椅。乘客舱的这种结构例如可以设置在适于运输最多三名乘客的小型车辆上，即所谓的“城市车辆”。

在所示的示例中，本文所述的由附图标记100指代的座椅组件用于限定中央前排座椅。很显然，本文所述的座椅组件还可以安装在任何其它类型的乘客舱内，从而不应认为所示的示例以任何方式限制了本座椅组件的应用范围。在任何情况下，如下文中将看出的，在所示的应用类型中，本文所述的座椅组件具有根据下文将变得显而易见的独特优点。

通常，本文所述的座椅组件包括：

－支撑结构2，所述支撑结构设计成用于安装在车辆的地板上；

－座椅4，所述座椅安装在支撑结构上并且包括就座部分4A和靠背部分4B；以及

－气囊单元，所述气囊单元包括至少一个气囊12，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件中的壳体中并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态。

气囊单元还包括：

－一个或多个传感器，以用于检测因撞击产生的机动车辆的急速减速以及用于产生控制信号；

－电子控制单元(ECU)，其被设置成用于接收和处理来自传感器的信号并且被构造成用于发送触发致动装置的命令；

－致动装置，也称为“引爆器”或“触发器”，以用于引爆容纳在炸药包内的物质(例如，氮化钠)；以及

－炸药包，炸药包的爆炸产生大量气体以使得垫或囊膨胀。

很显然，传感器和控制单元物理地定位在与座椅分离的位置处，并且特别地，传感器设置在车辆的多点处，从而能够检测车体的不同点处的任何可能撞击。

无论在任何情况下都应当注意的是，上述特征并不涉及本文所述的座椅组件的创新方面，因而将不再详细描述。因此，可以根据本领域技术人员已知的任何形式而获得所讨论的特征。

不同的是，本文所述的座椅组件的一个重要特征在于气囊单元包括囊或多个囊，所述囊或多个囊的结构使得在膨胀状态下，单个囊或多个囊一同限定了围绕座椅靠背部分的保护壁。特别地，在膨胀状态下，单个囊或多个囊限定了保护壁，所述保护壁具有面向靠背部分设定的前部部分、设定在靠背部分后方的后部部分以及设定在靠背部分的相对两侧处的相对侧部部分。

如在附图中所示的示例中可看出的，由于该特征，在膨胀状态下，本文所述的座椅组件的气囊单元的囊整体上限定了保护垫，所述保护垫完全包围乘客上身和头部，以便无论车辆经受什么撞击方向都保护乘客免于接触车辆的部件。

在各个优选实施例中，如在所示的实施例，气囊单元具体地包括第一囊12A和第二囊12B，所述第一囊和第二囊二者具有对应的结构从而在膨胀状态下共同限定上述保护壁。在各个优选实施例中，如在所示的实施例(特别地参见图2)，第一囊12A和第二囊12B在膨胀状态下限定了两个相对的壁12’，每个壁在平面视图中均呈C形并且在其相对的端部边缘121’处互相接触。在更优选的实施例中，这些壁相对于座椅定向以使得端部边缘121’沿着横向于座椅的就座部分和靠背部分的平面而彼此接触。在各个实施例中，所述壁每个均具有中央部分122’，至少就与紧邻所述靠背部分的所述就座部分的区域相对应的部分而言所述中央部分设置成面向靠背部分的侧部以及靠背部分前方的空间，并且所述中央部分在高度上延伸的量至少等于靠背部分的高度。而且，每个壁还具有相对的侧部部分124a’、124b’，所述侧部部分以曲线轮廓从中央部分延伸，从而使得端部边缘121’沿着基本上与中央部分122’的方向正交的方向定向。前侧部部分124a’一同限定了设计成用于从前方保护乘客的保护部分，该保护部分的高度使其能够保护乘客的上身和头部。不同的是，后侧部部分124b’限定了后部保护部分，所述后部保护部分的高度使得完全覆盖靠背部分的后侧。

在各个优选实施例中，自中央部分的中间区域开始，壁122’具有向前下降的顶部边缘128’，所述顶部边缘跟随的路径使得顶部边缘接触乘客舱的车顶并且顶部边缘跟随与顶部边缘接触的该车顶部件的轮廓(参见图1)。而且，壁的前侧部部分124a’的底部边缘132’沿着相对部分的方向朝向中心上升，以在所述前侧部部分和座椅就座部分的搁置表面之间为乘客的腿提供竖直空间(参见图3)。

应当注意的是，上述构造在任何情况下均可以实施为具有单个囊(例如，管形囊)，所述单个囊在设定于由此获得的保护壁的前部部分中的相对端部边缘处自行封闭。

座椅组件的用于接收处于折叠状态的两个气囊的壳体优选设置在座椅组件的支撑结构中。优选地，壳体在平面视图中的结构复制了两个囊的C形形状，并且显然限定了适于接收处于折叠状态中的两个气囊的内部容积。根据本技术领域中已知的教导，可以获得壳体的特定结构以及将气囊折叠在这些壳体内的方法，因而本文将不再详细描述。

再次参考附图中所示的示例，可以注意到：在座椅组件的该应用中，由气囊单元限定的保护垫(整体由附图标记101指代)自身如何能够不仅保护就座在座椅组件自身上的乘客，而且还保护就座在后排座椅上的乘客。特别地，能够从前方保护这些乘客，保护其头部、上身和腿。这之所以可行是由于座椅组件设置在乘客舱内并且相对于乘客舱自身的纵向轴线基本上位于中心处，并且还由于座椅组件的气囊单元的垫在膨胀状态下限定了后部部分，所述后部部分的高度完全覆盖靠背部分的后侧且宽度基本上等于后排座椅的就座部分的宽度。

根据上文，因此很明了本文所述的座椅组件的气囊单元如何能够确保乘客舱内的高度安全性，虽然其结构简单且便宜。

在各个实施例中，本文所述的座椅组件还可以包括集成在座椅的头枕内的另一气囊单元。图5示出了处于膨胀状态的气囊的另一示例，所讨论的气囊单元装配有该气囊；由附图标记14指代的该气囊具有设计成用于覆盖乘客头部上方的区域的中央水平部分14A以及向下延伸的两个侧翼14B，所述侧翼不同的是设计成用于从侧部保护乘客脸部。

当然，在不损害本发明的原理的情况下，结构的细节和实施例可以相对于本文仅作为非限制性示例示出的内容而进行改变，甚至进行很大的改变，而不脱离由随附权利要求所限定的本发明的范围。