专利名称：引导带有内置乘客安全气囊的仪表板的法向撒裂的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于引导带有内置乘客安全气囊(PAB) 的仪表板的法向(normal)撕裂的装置，更具体地，涉及用于引导带有内 置PAB的仪表板的法向切割的装置，其中，在低温环境中展开PAB 时，仪表板大致沿着撕裂线而撕裂，而不发生脆性断裂，并且特别是 避免了仪表板的弯折部的脱落或破碎。
背景技术：
通常，安全气囊是安装在驾驶员座椅和乘客座椅上以保护 驾驶员和乘客的装置。用于驾驶员座椅的安全气囊设计为从方向盘展 开，而用于乘客的安全气囊设计为从仪表板展开，将安全气囊在其预 定位置安装并向着乘客打幵。在安全气囊模块包括充气器的情况下，将安装以保护乘客 座椅的乘坐者的用于乘客的安全气囊(或简称为乘客安全气囊(PAB)) 安装在机动车辆上。安装于仪表盘中的安全气囊的门使得安全气囊向 着乘客而展开，安全气囊的门被称为隐形门，为了改善外观而不能被 看到。该隐形门带有通过激光以预定深度在仪表板中刻为凹痕从而由 其限定边界的撕开线(在此之后，称为"撕裂线")。安全气囊的门 不是分离地安装在仪表板上。具体地，在通过激光在仪表板自身中形 成撕裂线时，带有撕裂线的仪表板自身作为安全气囊的门。因此，在从仪表板内部展开安全气囊时，通过安全气囊的 体积膨胀而沿着撕裂线将安全气囊的门撕裂，接着安全气囊露出仪表板之外。同时，在诸如低温环境为主导的北美地区情况下，仪表板处 的温度是相当低的。这样，在通过对安全气囊充气而挤压仪表板时， 因为撕裂线的坚固而不能将其撕裂。具体地，仪表板遭受脆性断裂， 使得其撕开表面变得锋锐或者使得其碎片射向乘客。因而，如图1至3所示，已经提出了用于避免仪表板的脆
性断裂的装置。图1显示用于避免仪表板的脆性破裂的传统装置的构造。 图2为显示其中安装有PAB的仪表板的结构的剖视图。图3示意性地 显示撕裂线和加热器的配置，两者在传统的仪表板上形成。首先，如图1和2所示，仪表板IO位于机动车辆的挡风玻 璃之下，并且尤其是位于乘客座椅之前。依靠电信号而使得体积膨胀 的安全气囊模块1安装在仪表板10中。如图所示，在仪表板10上形成具有"U"形形状的撕裂线 20，使得在体积膨胀的过程中，安全气囊模块1在向外方向上能够容 易突破仪表板10。而且，在仪表板10的内侧安装有加热器30，以预定间隔 将仪表板10从撕裂线20分隔开，使得在低温环境中能够容易将撕裂 线20撕裂。通过控制器50操作加热器30，控制器50从位于撕裂线20 中间的温度探测器40接收仪表板110处的温度信号。当仪表板10的 温度低于预置温度时，控制器50为加热器30提供电力以对撕裂线20 的周围区域加热。从而，当通过安全气囊的挤压而撕开撕裂线20时， 仪表板是沿着撕裂线整齐地并清晰地被撕裂的，而不发生脆性断裂。在此方式中，当展开安全气囊时，安装有加热器30的撕裂 线20的周围区域A被撕裂，且未安装撕裂线20的仪表板10的其它区 域作为弯折部B。将沿着撕裂线20被撕裂的部分仪表板10围绕弯折 部B在向外方向上折起，接着向外展开安全气囊。然而，如图3所示，因为加热器30没有安装在仪表板10 的弯折部B上，并因为加热器30的热量没有传输到弯折部B，所以弯 折部B继续处于低温下，而不像撕裂线20的周围区域A那样。因而， 在展开安全气囊时，弯折部B被折起而且弯折部B被脱离，产生的碎片向乘客挤压，并会伤害乘客。
发明内容
本发明的实施例得以解决现有技术的前述问题，本发明致 力于当在低温环境中沿着撕裂线将带有撕裂线的仪表板撕裂时抑制仪 表板的至少一个弯折部的脱离或破碎。根据本发明的一方面，提供一种装置，其用于引导带有内 置乘客安全气囊的仪表板的法向撕裂。在本发明的一个示例性实施例中，该装置可以包括仪表板， 其带有位于其内侧的内置乘客安全气囊模块；撕裂线，其以预定形状 在仪表板上形成，使得安全气囊在展开时容易露出仪表板之外；以及 加热构件，其安装在仪表板内侧，并对撕裂线的周围区域以及在展开 安全气囊时作为弯折部的仪表板的至少一个预定区域加热。撕裂线在 一个方向上可以弯曲两次。撕裂线可以具有一种形状，即其相对端部 为叉形形状。加热构件可以具有围绕撕裂线的带形式样，以及分布在 用于撕裂线的弯折部上的式样。此外，仅当仪表板的温度低于预置温 度时，加热构件可以由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。在本发明的另一个示例性实施例中，用于引导仪表板的法 向撕裂的装置可以包括仪表板，其带有位于其内侧的内置乘客安全 气囊模块；撕裂线，其以预定形状在仪表板上形成，使得安全气囊在 展开时容易露出仪表板之外；以及加热构件，其安装在仪表板内侧， 以便对在展开安全气囊时作为弯折部的仪表板的至少一个预定区域加 热。撕裂线可以具有在一个方向上弯曲两次的形状以及其中其相对端 部为叉形的形状的一种形状。此外，仅当仪表板的温度低于预置温度 时，加热构件可以由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。在本发明的又一个示例性实施例中，用于引导仪表板的法 向撕裂的装置，可以包括仪表板，其带有位于其内侧的内置乘客安 全气囊模块；撕裂线，其以预定形状在仪表板上形成，使得安全气囊 在展开时容易露出仪表板之外；以及加热构件，其安装在仪表板内侧， 并对围绕撕裂线的区域以及在展开安全气囊时作为弯折部的仪表板的 至少一个预定区域加热。预置温度可以大约为-20。C撕裂线的弯曲为弯曲至少一次并具有连续的形状。撕裂线的弯曲可以由大致闭合的形状 形成，并且撕裂线的弯曲的一部分可以大致围绕在展开安全气囊时作 为弯折部的预定区域。撕裂线的弯曲可以由开放形状形成。加热构件 可以具有围绕撕裂线的带形式样，以及分布在用于撕裂线的弯折部上 的式样。此外，仅当仪表板的温度低于预置温度时，加热构件可以由 接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。根据本发明，当在低温环境中展开安全气囊时，仪表板的
弯折部光滑地被折起，因而免受了脱落或破碎的危险。从而，减少了 伤害乘客的可能性。
通过结合附图所呈现的随后的详细描述将更为清楚地理解
本发明的以上及其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中图1显示用于避免仪表板的脆性断裂的传统装置的构造；图2为显示其中安装有乘客安全气囊(PAB)的传统仪表 板的结构的剖视图；图3示意性地显示撕裂线和加热器的配置，两者在传统的 仪表板上形成。图4为显示根据本发明的一个示例性实施例的用于引导带 有内置PAB的仪表板的法向撕裂的装置的配置的示意图；图5为显示根据本发明的另一个示例性实施例的用于引导 带有内置PAB的仪表板的法向撕裂的装置的配置的示意图；以及图6为显示根据本发明的一个示例性实施例的其中安装有 PAB的仪表板的剖视图。
具体实施例方式接下来，将参照附图详细地描述本发明的示例性实施例。
图4为显示根据本发明的一个示例性实施例的用于引导带 有内置乘客安全气囊(PAB)的仪表板的法向撕裂的装置的配置的示 意图。图5为显示根据本发明的另一个示例性实施例的用于引导带有 内置PAB的仪表板的法向撕裂的装置的配置的示意图。图6为显示根
8据本发明的其中安装有PAB的仪表板的剖视图。如图所示，本发明的一个示例性实施例集中在用于引导带 有内置PAB的仪表板的法向撕裂的装置，该装置大体包括仪表板110、 撕裂线120和加热构件130。仪表板110是位于机动车辆的挡风玻璃之下的乘客座椅之 前的面板。如图6所示，通过电信号使得安全气囊充气的安全气囊模 块1位于仪表板110的内侧。同时，仪表板110在其上提供有预定形状的撕裂线120， 使得安全气囊在从安全气囊模块1展开时能够容易露出仪表板110之 外。因而，在安全气囊充气时，已充气的安全气囊向上挤压仪 表板110。由于这种挤压，仪表板110的撕裂线120以预置形状被撕裂， 从而安全气囊容易露出仪表板110之外。在本发明的一个示例性实施例中，加热构件130安装在仪 表板110的内顶ij，使得撕裂线120在大约-20。C的低温环境中能够容易 被撕裂。加热构件130对撕裂线120的周围连同在展开安全气囊时作 为弯折部B的部分仪表板110 —起加热。换句话说，如图4所示，加热构件130对撕裂线120的周 围以及当由撕裂线120的撕裂翻起时作为弯折部B的部分仪表板110 一起加热。因而，在展开安全气囊时，避免了仪表板110的弯折部B 的脱落，从而避免了由这种脱离所产生的碎片。此外，加热构件130能够仅安装在作为弯折部B的部分仪 表板110上。这是因为在撕裂线120通常无需加热而被撕裂的位置中， 仅对弯折部B加热，从而抑制了弯折部B的脱落或碎片的产生。根据测试，分析得到当仪表板110在相当低的温度下遭受 瞬间的弯曲荷载时，从仪表板110的弯折部B产生脱落和碎片。因而， 对仪表板110的弯折部B优化地加热以便在展开安全气囊时容易将其 翻起。根据如图4所示的本发明的一个实施例，撕裂线120在同 样的方向上弯曲至少两次。这种弯曲形状包括"U"形形状，以及其中 "U"形形状在顺时针方向上旋转90。、 180。或270。角度的形状。弯曲角度不被限制为直角，因而包括锐角和钝角。当以此方式形成撕裂线120时，加热构件130也沿着撕裂 线120而安装，且大致围绕撕裂线120，如图4所示。特别地，加热构 件130安装在弯折部B上，以便对弯折部B加热。因而，加热构件130 具有如一个示例性实施例的接近于"正方形"的形状。同时，根据如图5所示的本发明的另一个实施例，撕裂线 120具有形状">-<"，其中其相对端部为叉形。当以这种形状而形成撕 裂线120时，在展开安全气囊时仪表板110大体分裂成四个部分。这 样，仪表板110也提供有四个弯折部B。因而，加热构件130具有围绕撕裂线120的带形式样，以 及分布在用于撕裂线120的弯折部B上的式样。此处，仅当仪表板110的温度低于预置温度时，加热构件 130优选地由接收在带有撕裂线120的仪表板110处的温度信号的控制 器所操作。具体地，通过由控制器所提供的电力对加热构件130加热。 控制器依靠安装在仪表板110上的温度传感器探测仪表板110的温度， 然后在仪表板110的温度变得低于预置温度(例如-20。C)时控制对加 热构件130加热。此时，不限制加热构件130的类型。例如，可以将加热线 圈或加热片用作加热构件130。特别地，根据如图5所示的本发明的另 一个实施例，加热片是优选的，因为它方便用于较广的区域。在此方式中，围绕撕裂线120以及在仪表板110的弯折部 B上安装作为本发明的一个示例性实施例的加热构件130。因而，如图 6所示，当从仪表板110内侧的安全气囊模块1展开安全气囊时，撕裂 线120以预定的形状而被整齐地撕裂，且弯折部B被光滑地翻起而不 发生脱落或破碎。虽然参照具体显示的实施例和附图对本发明进行了描述， 但是本发明并不限制于此。因而，能够对前述的实施例适当地修改和 改变，并且这样的应用落在将由所附权利要求所限定的本发明的范围 和精神之内。
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权利要求
1、一种装置，用于引导仪表板的法向撕裂，其包括仪表板，其带有位于其内侧的内置乘客安全气囊模块；撕裂线，其以预定形状在仪表板上形成，使得安全气囊在展开时容易露出仪表板之外；以及加热构件，其安装在仪表板内侧，并对撕裂线的周围区域以及在展开安全气囊时作为弯折部的仪表板的至少一个预定区域加热。
2、 如权利要求1所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置温 度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
3、 如权利要求1所述的装置，其中撕裂线在一个方向上弯曲两次。
4、 如权利要求3所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置温 度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
5、 如权利要求1所述的装置，其中撕裂线具有其中其相对端部为 叉形的形状。
6、 如权利要求5所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置温 度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
7、 如权利要求5所述的装置，其中加热构件具有围绕撕裂线的带 形式样，以及分布在用于撕裂线的弯折部上的式样。
8、 如权利要求7所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置温 度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
9、 一种装置，用于引导仪表板的法向撕裂，其包括 仪表板，其带有位于其内侧的内置乘客安全气囊模块；撕裂线，其以预定形状在仪表板上形成，使得安全气囊在展开时容易露出仪表板之外；以及加热构件，其安装在仪表板内侧，以便对在展开安全气囊时作为 弯折部的仪表板的至少一个预定区域加热。
10、 如权利要求9所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置 温度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
11、 如权利要求1所述的装置，其中撕裂线具有在一个方向上弯 曲两次的形状以及其中其相对端部为叉形的形状的一种形状。
12、 如权利要求ll所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置 温度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
13、 一种装置，用于引导仪表板的法向撕裂，包括 仪表板，其带有位于其内侧的内置乘客安全气囊模块；撕裂线，其以预定形状在仪表板上形成，使得安全气囊在展开时 容易露出仪表板之外；以及加热构件，其安装在仪表板内侧，并对围绕撕裂线的区域以及在 展开安全气囊时作为弯折部的仪表板的至少一个预定区域加热。
14、 如权利要求13所述的装置，其中仅当仪表板的温度低于预置 温度时，加热构件由接收仪表板处的温度信号的控制器所操作。
15、 如权利要求14所述的装置，其中预置温度大约为-20。C。
16、 如权利要求15所述的装置， 次并具有连续的形状。
17、 如权利要求16所述的装置， 形状形成。
18、 如权利要求17所述的装置，其中撕裂线的弯曲为弯曲至少一 其中撕裂线的弯曲由大致闭合的 其中撕裂线的弯曲的一部分大致围绕在展开安全气囊时作为弯折部的预定区域。
19、 如权利要求16所述的装置，其中撕裂线的弯曲由开放形状形成。
20、 如权利要求19所述的装置，其中加热构件具有围绕撕裂线的 带形式样，以及分布在用于撕裂线的弯折部上的式样。
全文摘要
一种装置，用于引导带有内置乘客安全气囊(PAB)的仪表板的法向撕裂。该装置包括带有位于其内侧的安全气囊模块的仪表板，以预定形状在仪表板上形成而使得安全气囊在展开时容易露出仪表板之外的撕裂线，以及安装在仪表板内侧以对撕裂线的周围区域以及在展开安全气囊时作为弯折部的仪表板的至少一个预定区域加热的加热构件。
文档编号B60R21/20GK101585350SQ20081016885
公开日2009年11月25日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年5月23日
发明者玄 金 申请人:现代自动车株式会社