集成货舱盖板的制作方法

本发明总体上涉及货舱盖板。更具体地，本发明涉及一种集成进第二或第三排座椅靠背的货舱盖板。

背景技术：

已知的是提供用于车辆中货舱区的可展开遮盖物，例如用于运动型多用途车(SUV)、掀背车等的货舱区。这样的货舱盖板提供将车辆货舱区内放置的物品从视野中隐藏的效用，减少盗窃的可能性。此外，货舱盖板用来保护放置在货舱区中的物品免受例如直射的日光。

常规的货舱盖板通常设置为与展开/卷收机构相连接的单独的卷式遮板型遮盖物，其附接到车辆第二或第三排座椅椅背后部。货舱盖板和展开/卷收机构必须至少大体为车辆货舱区的宽度，且必须符合车辆侧围板以及举升门饰件的轮廓，以防止暴露防止放置在货舱区中的物品。用于展开/卷收货舱盖板的机构通常与用于卷收安全带或卷式遮板的机构相似，并且在这里不需要过多的描述。为了展开，使用者仅需要抓住盖板的末端，或与末端连接的把手，并且拉动。可以提供止动机构以防止盖板意外地卷收，直到使用者期望这样做。此外或另外，可在车辆货舱区内提供钩或其他保持器以保持盖板处于期望的展开取向。

这样的常规货舱盖板为了它们预期的目的是合适且有效地，但是存在某些缺陷。因为盖板和展开/卷收机构被设置为附接到座椅靠背后部的单元，他们侵犯了车辆货舱区中可用到的储存空间。因此，车辆用户会不得不移除这个单元以储存更大的物品或更多数量的物品，例如超过座椅靠背的高度的物品或物品群组。

进而，很多车辆第二和第三排座椅包括分离式座椅靠背，例如60∶40或50∶50分离式座椅靠背。分离式座椅靠背提供了便利，这是由于使用者能够向前折叠一部分座椅靠背以增加可用货舱存储空间，同时仍然在第二或第三排座椅中提供乘客座位。然而，当仅向前折叠一部分座椅靠背时，横跨座椅靠背的宽度的常规卷式货舱盖板不能使用且必须被移除。

这些不便利会引起使用者放弃货舱盖板的优势且仅移除货舱盖板机构，而非频繁地不得不移除/再安装它。为了解决这些和其他问题，本发明涉及用于车辆的货舱盖板，其集成进车辆座椅靠背，例如车辆第二或第三排座椅靠背。描述的货舱盖板机构还有利地适合于与分离式座椅靠背使用。方便地，描述的货舱盖板机构不侵占可用货舱存储空间，且不需要被移除以在车辆货舱区容纳更大或更多数量的物品。

技术实现要素：

根据本文所描述的目的和有益效果，一方面描述了包括多个卷收器和配置为从每个卷收器展开且卷收进每个卷收器的柔性板的分开式货舱盖板总成。在一个实施例中，卷收器包括用于展开和卷收柔性板的转筒机构。至少一个支撑杆与每个柔性板相连接，通常设置在大体横向于板的纵向尺寸的取向。支撑杆配置为例如通过利用可释放紧固件的装配来可释放地连接，以将相邻对齐的支撑杆的端部相互连接，从而限定大体上横跨柔性板的宽度的大体横向的柔性板支撑肋。如将理解的，即使当提供连接到车辆分离式座椅靠背的多个卷收器/柔性板时，这允许限定提供车辆货舱区的完全覆盖的货舱盖板。

卷收器/柔性板机构配置为设置在车辆座椅靠背内部，通常附接到座椅靠背框架的一部分。实施例中，车辆分离式座椅靠背的每个座椅靠背部分配备有包含与该座椅靠背部分的宽度大体对应的宽度的卷收器/柔性板机构。因此，具有两部分的分离式座椅靠背(例如，60∶40分离或50∶50分离)可以配备有两个相应尺寸的卷收器/柔性板机构。具有三部分的分离式座椅靠背可以配备有三个相应尺寸的卷收器/柔性板机构等等。在车辆货舱区远端设置有保持器，以用于保持每个柔性板处于展开配置中。可选地，可以 包括与货舱区侧壁相连接的导向件(即，沿着车辆后侧围板内部)，以引导且保持柔性板的外部边缘。如将理解的，这个特征允许提供适合于分离式座椅靠背设计的货舱盖板，其提供车辆货舱区的完全覆盖但是不会占据可用货舱区存储空间。

在其他方面，描述了包括上述总结的货舱盖板总成的车辆座椅和车辆。

在下面的说明书中，示出和描述了公开的货舱盖板总成的实施例。应当认识到，装置能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面修改，而完全不脱离在如前所述和以下权利要求中说明的装置和方法。因此，附图和说明书应该理解为实质上说明性的并非限制性的。

附图说明

这里包含的并形成本说明书的一部分的附图图示了公开的车辆货舱盖板的若干方面，并且与说明书一起用于解释本发明的某些原理。在附图中；

图1描述用于车辆货舱区现有技术的货舱盖板；

图2是根据本发明的货舱盖板的侧视图；

图3是根据本发明的用于分离式座椅靠背的展开货舱盖板的后立体图；

图4显示了图3的货舱盖板，其中车辆座椅椅背向前折叠；以及

图5显示了图4货舱盖板，其中货舱盖板是展开的；

现在将详细地参考公开的车辆货舱盖板的实施例，其示例如附图中所示。

具体实施方式

本文在车辆分离式座椅/座椅靠背的背景下论述当前披露的分开式货舱盖板总成，该座椅在描述实施例中是60∶40的分离式座椅。然而，将容易理解的是，公开的货舱盖板可容易地适应于其他结构，例如50∶50分离式座 椅靠背，三部分分离式座椅靠背等，仅通过改变如下将仔细的描述的货舱盖板总成的尺寸。因此，本公开不被认为是限制。

并且，此处所讨论的各种卷收器机构是本领域所公知的，例如，用于例如可伸缩的车辆座椅安全带、卷式遮板等的展开/卷收机构。在高水平中，这样的机构包括配置用于展开/卷收柔性板或网的一个或多个转筒，用于防止一旦展开后不期望的板的收回的止动机构，以及允许板展开/卷收的释放机构。技术人员非常熟悉这样的机构，所以在此不对其进行过多描述。

现回到图1，描述的车辆V包括货舱区C。显示了现有技术货舱盖板总成10部分地覆盖货舱区C。货舱盖板总成10包括卷收器机构12，卷收器机构12配置用于展开和卷收覆盖部分或全部货舱区C的柔性板14。如所示，卷收器机构12附接到车轮座椅椅背16，且侵占了货舱区C的可用存储空间。

参考图2，显示了根据本发明的货舱盖板总成20。如描述的，货舱盖板总成20包括卷收器机构22(在描述的实施例中为本领域所公知的弹簧驱动转筒卷收器机构)和柔性板24。车辆V包括由底座28和座椅靠背30限定的座椅26。如所示，卷收器机构22设置在座椅靠背30内部，且固定到座椅靠背30的框架(未示出)。因此，部分柔性板24通过卷收器机构22从座椅靠背30内部展开和卷收进(参见箭头A)座椅靠背30内部。

现转到图3，可以预期提供与分离式座椅靠背30、30’相连接的分开式货舱盖板总成20、20’。包括一对大体共线对齐的卷收器机构22、22’(在本图中不可见)和柔性板24、24’。每个柔性板24、24’可以包括用于给每个柔性板24、24’的远端部提供侧向/横向的支撑的至少一个支撑杆32、32’。把手34、34’可以包括在每个柔性板24、24’的远端部以提高使用者在展开柔性板中的便利性。

支撑杆32、32’配置为可释放地连接。在描述的实施例中，配合的可释放紧固件结构36、36’被包括在相邻对齐的支撑杆32、32’的内侧端，用于连接这些内侧端以给柔性板24、24’提供大体横向或侧向支撑。如将理解的和在图中所示，这允许使用成对展开柔性板24、24’来提供货舱区C的完全覆盖，而无由下垂的或以其他方式未对齐的柔性板部分产生的明显间 隙。在另一方面，如果仅部分货舱区C的覆盖是需要的，使用者仅需要展开一个或另一个柔性板24、24’而不连接支撑杆32、32’。虽然如描述的每个柔性板包括单个支撑杆，当然技术人员会领会可以根据使用者偏好、根据柔性板24、24’的尺寸/重量等按需提供额外的支撑杆。并且，任何数量如本领域中已知的合适的紧固件机构类型可以适于作为可释放的紧固件结构36、36’使用，包括但不限于磁性紧固件、卡扣配合紧固件、摩擦配合紧固件、干涉配合紧固件、锁扣紧固件、钩紧固件、以及它们的组合。

转到图4，其中描述了处于向前折叠配置的车辆V座椅靠背30、30’，提供用于接收和引导柔性板24、24’的外边缘的导向件38、38’(相对的导向件38’在本图中不可见)。保持件40、40’(保持件40’在本图中不可见)可以被包括以保持或帮助保持柔性板24、24’处于展开配置中。导向件38、38’可以由任何合适的结构定义，例如由限定在货舱区C的相对侧壁42、42’中的槽、附接到货舱区C的侧壁42、42’的导轨、以及其他。反之，保持件40、40’可以仅是限定在导向件38、38’的远端部的钩状或弯曲末端，或用于防止柔性板24、24’不期望的卷收的任何其他合适的保持机构，其中支撑杆32、32’的外侧端插入该钩状或弯曲末端。

通过以上描述的特征，揭示了现公开的货舱盖板总成20、20’的另一优势。如图5所示，即使当座椅靠背30、30’(本图中不可见)完全地向前折叠时，货舱盖板总成20、20’也可以展开，且货舱盖板总成20、20’的外边缘由导向件38接收且引导并且通过保持件40(本图中不可见)固定到位。因此，即使当座椅靠背30、30’完全向前折叠以最大化可用存储空间，货舱盖板总成20、20’的一个或两者都可以展开以覆盖部分或全部的货舱区C。

同样地，将会理解当座椅靠背30、30’的一个或两者都是倾斜的，货舱盖板总成20、20’仍可以依照要求被展开以覆盖部分或全部货舱区C。相比之下，常规卷式货舱盖板当分离式座椅靠背的仅一个座椅靠背为倾斜时不能使用。更进一步，如已知的，在与倾斜座椅靠背使用的常规货舱盖板总成中，需要定位货舱盖板总成以应对座椅靠背的倾斜位置，在货舱盖板总成和座椅靠背之间留有间隙。特别地当座椅靠背处于完全直立位置时， 这个间隙不利地创造未覆盖的部分货舱区C。通过以上描述的集成进座椅靠背30、30’的货舱盖板总成20、20’，这个问题方便地被解决了。

依据上述教导，明显修改及改变是可能的。当按照权利要求公平、合法和公正地享有的广度解释时，所有这些修改和改变均在所附权利要求的范围内。