1.一种用于机动车辆的车门(100)的车门防撞梁(10)，该车门防撞梁具有用于紧固至该车门(100)的第一紧固连接位置(112)的一个第一紧固部分(12)、以及用于紧固至该车门(100)的第二紧固连接位置(114)的一个第二紧固部分(14)，其中，一个成型部分(20)在该第一紧固部分(12)与该第二紧固部分(14)之间延伸，其特征在于，该成型部分(20)至少分段地被设计成中空成型件(30)，该中空成型件具有两个相对定向的侧壁(32)以及使这些侧壁(32)彼此连接的两个相对定向的连接壁(34)，其中，这些连接壁(34)具有一个朝外指向的凸状弯曲。
2.如权利要求1所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，这两个连接壁(34)具有完全相同的或基本上完全相同的曲率半径。
3.如以上权利要求中任一项所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，这些侧壁(32)和这些连接壁(34)围成了该中空成型件(30)的一个空腔(36)，其中，这两个连接壁(34)的曲率半径的曲率中心点(KM)被安排在所述空腔(36)中。
4.如以上权利要求之一所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，这些侧壁(32)至少分段地具有平坦的外表面和/或平坦的内表面，并且尤其是这些侧表面(32)被安排成至少分段地彼此平行。
5.如以上权利要求之一所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，这些侧壁(32)在与这些连接壁(34)的连接点(33)处伸出一个过量引导长度(38)。
6.如以上权利要求之一所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，这些连接壁(34)具有的壁厚小于这些侧壁(32)的壁厚，尤其是在这些侧壁(32)的壁厚的大约0.5倍到0.9倍之间的范围内。
7.如以上权利要求之一所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，该中空成型件(30)的在装配情况下面向该车门(100)的外蒙皮(120)的那个侧壁(32)作为外侧壁(32)跟随该车门(100)的外蒙皮(120)的轮廓的走向。
8.如权利要求7所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，设计该外侧壁(32)的走向，其方式为在装配情况下在该外侧壁(32)与该车门(100)的外蒙皮(120)之间形成了在该侧壁(32)的走向上不变的或基本上不变的碰撞距离(CA)。
9.如以上权利要求之一所述的车门防撞梁(10)，其特征在于，至少该成型部分(20)和/或该中空成型件(30)被设计成一种铝挤出成型件。
10.一种机动车辆的车门(100)，该车门具有至少一个带有权利要求1至9之一的特征的车门防撞梁(10)。