用于车门组件的车窗调节器的制作方法

本公开总体涉及一种用于车门的车窗调节器组件。

背景技术：

车门组件包括用来升降车窗的车窗调节器。车窗调节器附接到车门组件的结构并且被其支撑。车窗调节器可以包括一个或多个导向件，每个导向件支撑托架以支撑车窗。托架可相对于其相应的导向件移动，从而升降车窗。车窗调节器和车门的结构必须相配合，以便防止车窗在升起和/或下降的同时向前和/或向后转动。车窗的前和/或后垂直边缘可在车门组件结构内的导向通道中移动并由其支撑，以防止车窗向前和/或向后转动。

技术实现要素：

提供了一种车门组件。车门组件包括限定车窗开口和下边缘的结构。导向件附接到结构。导向件沿导向轴线在第一端和第二端之间延伸。导向件的第一端设置成邻近结构的下边缘，并且所述导向件的第二端设置成邻近车窗开口。托架附接到导向件。托架可相对于导向件在升起位置和下降位置之间沿导向轴线移动。托架设置成当在升起位置时邻近导向件的第二端。支撑电缆包括第一端和第二端。支撑电缆的第一端附接到邻近车窗开口的结构。支撑电缆的第二端附接到邻近结构的下边缘的结构，并沿结构的纵向轴线设置在支撑电缆的第一端的后面或前面。

提供了一种用于车辆的车窗调节器组件。车窗调节器组件包括沿导向轴线在第一端和第二端之间延伸的导向件。托架附接到导向件。托架可相对于导向件在升起位置和下降位置之间沿导向轴线移动。托架设置成当在升起位置时邻近导向件的第二端。驱动电缆使致动器、托架和导向件相互连接。驱动电缆由致动器驱动，使得托架相对于导向件在升起位置和下降位置之间移动。支撑电缆包括第一端，所述第一端构造成附接到车门结构的车窗开口的前边缘。支撑电缆包括第二端，所述第二端靠近导向件的第一端附接到导向件。第一方向控制装置附接到托架。第一方向控制装置靠近托架的第一边缘设置，同时支撑电缆与第一方向控制装置接合并由其支撑。第二方向控制装置附接到托架。第二方向控制装置在第一方向控制装置和导向件之间设置在第一方向控制装置的后面，同时支撑电缆与第二方向控制装置接合并由其支撑。

因此，支撑电缆支撑车窗的前边缘，以防止车窗在其静止以及升起和/或下降时相对于导向件转向车窗开口的前边缘。车窗可以由车门组件结构中的后导向通道引导，以防止车窗相对于导向件转向车窗开口的后边缘。因此，虽然仅使用单个导向件，车窗调节器组件防止车窗沿向前的方向转动。仅使用单个导向件减少了车窗调节器的重量，并使得车门组件结构以也减少了车门组件的重量的方式配置。

从以下结合附图实施本教导的最佳方式的详细描述中能够很容易了解到本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1是车门组件的示意性平面图，示出了处于升起位置的车窗调节器组件。

图2是车门组件的示意性平面图，示出了处于部分下降位置的车窗调节器组件。

图3是车窗调节器组件的偏置机构的示意性平面图。

具体实施方式

本领域的普通技术人员将认识到的是，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。此外，教导可在此根据功能和/或逻辑块部件和/或各种处理步骤进行描述。应当认识到，这些块部件可由配置为执行指定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件部件组成。

参照这些图，其中在整个若干视图范围内相同的附图标记表示相同的部件，车门组件通常以20示出。车门组件20包括可操作来将车窗24升起和/或下降的车窗调节器组件22。尽管车窗调节器组件22是示出为结合至车门组件20中，但应当认识到，车窗调节器组件22可以结合至一些其他结构26中，以将车窗24升起和/或下降。

参照图1和图2，门组件20包括结构26。结构26可以以任何合适的方式由一个或多个连接在一起的部件形成。结构26提供支撑门组件20的各个部件所必需的框架，这些部件包括但不限于车窗调节器组件22、车窗24、内饰面板、控制按钮/开关等。结构26限定车窗开口28。如图所示，车窗开口28设置在门组件20的上半部分中，如在页面上所见。然而，应当认识到的是，车窗开口28可以位于车门组件20的一些其他位置。

结构26包括第一边缘30、第二边缘32、第三边缘31和第四边缘33。结构26的第一边缘30在下文中称为结构26的前边缘30。结构26的第二边缘32在下文中称为结构26的后边缘32。结构26的第三边缘31在下文中称为结构26的上边缘31，而结构26的第四边缘33在下文中称为结构26的下边缘33。类似地，车窗开口28包括第一边缘34、第二边缘36、第三边缘37和第四边缘39。车窗开口28的第一边缘34在下文中称为车窗开口28的前边缘34。车窗开口28的第二边缘36在下文中称为车窗开口28的后边缘36。车窗开口28的第三边缘37在下文中称为车窗开口28的下边缘37。车窗开口28的第四边缘39在下文中称为车窗开口28的上边缘39。如本文所用，术语“前”一般是指车门组件20将要附接至的车辆的前端，而术语“后”一般是指门组件20将要附接至的车辆的后端，正如沿着纵向轴线35所见。因此，正如在附图的页面上所见，纵向轴线35的前端示于在相应附图的左边，而纵向轴线35的后端示于在相应附图的右边。应认识到的是，术语“前”和“后”仅用作描述语，以限定门组件20的不同特征的相对位置。类似地，如本文所用，术语“上”一般是指相对于术语“下”的垂直方向上更高的高度。因此，正如在附图的页面上所见，上边缘示于相应附图的顶部，而下边缘示于相应附图的底部。应认识到的是，术语“上”和“下”仅用作描述语，以限定门组件20的不同特征的相对位置。

结构包括第一车窗通道100和第二车窗通道102。第一车窗通道100设置在结构26的前边缘30的附近并且一般与其平行。第二车窗通道102设置在结构26的后边缘32的附近并且一般与其平行。第一车窗通道100和第二车窗通道102分别可滑动地支撑并引导车窗24的前边缘和车窗24的后边缘，正如本领域中已知的。

车窗调节器组件22包括附接至结构26的导向件38。优选地，导向件38由聚合物材料制成，例如塑料。然而，导向件38可以由任何合适的材料制成，例如金属或其他类似材料。如附图所示，正如在附图的页面上所见，导向件38通常在导向件38的下端或第一端40与导向件38的上端或第二端42之间垂直地延伸。导向件38沿着导向轴线44在第一端40与第二端42之间延伸。导向轴线44通常与第一车窗通道100和第二车窗通道102平行。导向件38的第一端40设置在结构26的下边缘33附近。导向件38的第二端42设置在车窗开口28的下边缘37附近。尽管在示例性实施例中是将导向件38和导向轴线44示出为通常垂直的，但是，应认识到的是，导向件38和导向轴线44可以处于适合于车窗调节器组件22的具体用途和/或操作的任何方向的位置。导向件38固定地附接至结构26并且在位置上相对于结构26固定。导向件38可以以任何合适的方式附接至结构26。例如，导向件38可以利用一系列机械紧固件附接至结构26，例如，螺栓或螺钉。然而，导向件38可以以在此未进行描述的某些其他方式附接至结构26。

托架46可滑动地附接至导向件38。托架46在升起位置与下降位置之间沿着导向轴线44相对于导向件38可移动。例如，托架46可以在导向件38的凹槽内滑动。托架46支撑车窗24，同时，车窗24附接至托架46。如图1所示，当托架46设置在升起位置时，托架46设置在导向件38的上端或第二端42附近。当托架46从升起位置移入下降位置时，托架46和车窗24朝向导向件38的下端或第一端40移动，例如如图2中所示。

车窗24可以以任何合适的方式附接至托架46并由托架46支撑。例如，托架46可以包括用于将车窗24附接至托架46的连接器104。连接器104可以包括“卡入式”连接器，其中，车窗24卡入托架46中并且相对于托架46进行固定。可选地，连接器104可以包括“夹持式”连接器，其中，车窗24相对于托架46夹持就位，这在本领域中是已知的。除了连接器104之外，托架46还包括车窗支架106。车窗支架106相对于托架46支撑车窗24的一部分重量，但是并没有将车窗24固定地附接至托架46。

车窗调节器组件22还包括致动器48和驱动电缆50，正如本领域技术人员已知的，致动器48和驱动电缆50运转来在升起位置与下降位置之间移动托架46。致动器48可以耦接至托架46，或者可选地，耦接至车门组件20的结构26。致动器48可以包括但不限于电动机或者其他能够使驱动电缆50线性地移动的装置。驱动电缆50将致动器48、托架46和导向件38相互连接。驱动电缆50由致动器48以可逆的无限循环进行驱动，以便相对于导向件38移动托架46。正因如此，致动器48在第一方向上驱动驱动电缆50，从而使托架46和车窗24升起，并且在相对的或第二方向上驱动驱动电缆50，从而使托架46和车窗24下降。

如附图中的示例性实施例所示，导向件38设置在车窗开口28和/或车窗24的大致中间部分，在车窗开口28的前边缘34与车窗开口28的后边缘36之间的大致中间部分。托架46基本上从导向件38延伸至车窗开口28的前边缘34。托架46从导向件38延伸长度52至远端54。托架46的长度52配置为将托架46的远端54定位在车窗开口28的前边缘34和第一车窗通道100附近。因此，托架46通常跨越了车窗开口28的前半部分。由此，托架46包括大致设置在车窗开口28的前边缘34附近的前边缘和大致设置在导向件38附近的后边缘。托架46可以包括指状件110，其设置在托架46的远端54处且配置为接合或接触第一车窗通道100。指状件110可以有助于在车窗24的安装期间，通过限制托架46移入或移出如附图所示的页面来使托架46与第一车窗通道100对齐。

托架46包括靠近车窗开口28的前边缘34设置的第一方向控制装置56。第一方向控制装置56附接至托架46。第一方向控制装置56靠近托架46的前边缘(即，远端54)设置。在一个实施例中，第一方向控制装置56包括可转动地安装至托架46且相对于托架46围绕第一轴线58可转动的滑轮。第一轴线58通常垂直于导向轴线44并且与导向轴线44横向地偏置。第一方向控制装置56可以包括能够引导和/或重定向电缆路径的任何合适类型和/或型号的滑轮。可选地，第一方向控制装置56可以包括附接至托架46的且能够对电缆进行重定向的不可转动的装置，例如但不限于，立柱、销钉或其他类似装置，电缆可以围绕该装置弯曲和重定向。

托架46包括设置在第一方向控制装置56后面且比第一方向控制装置56更靠近车窗开口28的后边缘36的第二方向控制装置60。在附图中示出的示例性实施例中，第二方向控制装置60设置在第一方向控制装置56与导向件38之间，即，在导向件38前面和第一方向控制装置56后面。然而，可以设想的是，第二方向控制装置60可以设置在导向件38后面。第二方向控制装置60附接至托架46。在一个实施例中，第二方向控制装置60包括可转动地安装至托架46且相对于托架46围绕第二轴线62可转动的滑轮。第二轴线62通常垂直于导向轴线44并且与导向轴线44横向地偏置。在附图中示出的示例性实施例中，比起第二方向控制装置60的第二轴线62，第一方向控制装置56的第一轴线58与导向轴线44横向偏离得更远。第二方向控制装置60可以包括能够引导和/或重定向电缆的路径的任何合适类型和/或型号的滑轮。可选地，第二方向控制装置60可以包括附接至托架46的且能够对电缆进行重定向的不可转动的装置，例如但不限于，环形滑块、销钉或其他类似装置，电缆可以围绕该装置弯曲和重定向。

车窗调节器组件22进一步包括支撑电缆64。支撑电缆64包括第一端66和第二端68。支撑电缆64的第一端66在邻近于或靠近车窗开口28处附接至结构26。在图中所示的示例性实施例中，支撑电缆64的第一端66邻近车窗开口28的前边缘34附接至结构26。然而，可替代实施例可以包括邻近车窗开口28的后边缘36附接至结构26的支撑电缆64的第一端66。支撑电缆64的第一端66可以任何合适方式，诸如但不限于延伸穿过附接至支撑电缆64的第一端66的孔眼或开口并且与结构26螺纹式接合的螺纹紧固件，附接至结构26。或者，支撑电缆64的第一端66可以通过将球状端部延伸穿过大部分钥匙孔槽并且接着将球状端部滑入钥匙孔槽的较窄、锁定部分中来附接至结构26，以将支撑电缆64的第一端66相对于结构26固定。

支撑电缆64的第二端68邻近于或靠近结构的下边缘33附接至结构26，并且沿纵向轴线35设置在支撑电缆64的第一端66的后面或前面。如图的示例性实施例中所示，支撑电缆64的第二端68邻近于导向件38的下端或第一端40附接至结构26。然而，应当明白的是，支撑电缆64的第二端68可以沿纵向轴线35在导向件38后面或前面附接至结构26。支撑电缆64的第二端68可以直接附接至结构26或经由导向件38间接地附接至结构26。换句话来说，支撑电缆64的第二端68可以直接附接至导向件38的第一端40，其中导向件38将支撑电缆64连接至结构26。支撑电缆64的第二端68可以任何合适方式，诸如但不限于延伸穿过附接至支撑电缆64的第二端68的孔眼或开口并且与结构26螺纹式接合的螺纹紧固件，附接至结构26。或者，支撑电缆64的第二端68可以通过将球状端部延伸穿过大部分钥匙孔槽并且接着将球状端部滑入钥匙孔槽的较窄、锁定部分中来附接至结构26，以将支撑电缆64的第二端68相对于结构26固定。另外，支撑电缆64的第一端66或第二端68中的一者可以利用下文更详细描述的偏置机构70附接或连接至结构26。

支撑电缆64分别与第一方向控制装置56和第二方向控制装置60接合并且分别由第一方向控制装置56和第二方向控制装置60导向。支撑电缆64可以包括能够向托架46提供足够大的张力以防止车窗24和托架46显著转动的任何类型的电缆。例如，支撑电缆64可以包括钢缆或某种其它的刚性、电缆状材料。

支撑电缆64包括沿大致上与导向轴线44平行并且与第一车窗通道100和第二车窗通道102平行的方向在支撑电缆64的第二端68与第二方向控制装置60之间延伸的第一段72。支撑电缆64包括沿大致上横向于导向轴线44并且平行于车窗开口28的下边缘39处的腰线的方向在第二方向控制装置60与第一方向控制装置56之间延伸的第二段74。如在附图的页面上所见，支撑电缆64围绕着第二方向控制装置60的后边缘和上边缘通过，以在第一段72与第二段74之间过渡。支撑电缆64包括沿大致上与导向轴线44平行并且与第一车窗通道100和第二车窗通道102平行的方向在第一方向控制装置56与支撑电缆64的第一端66之间延伸的第三段76。如在附图的页面上所见，随着支撑电缆64在第二段74与第三段76之间过渡，支撑电缆64围绕着第一方向控制装置56的下边缘和前边缘通过。

支撑电缆64可以包括如上文提及的偏置机构70。偏置机构70可操作以拉紧支撑电缆64，即，向支撑电缆64提供张紧力。偏置机构70可以能够拉紧支撑电缆64的任何合适方式配置在支撑电缆64的第一端66与第二端68之间。参考图3，偏置机构70可以包括固定地附接至导向件38或结构26并且从导向件38或结构26向外延伸的凸缘78。凸缘78限定支撑电缆64从其中延伸穿过的孔径80。支撑电缆64的第二端68包括端部接头82。螺旋弹簧84或其它类似装置设置在凸缘78与端部接头82之间。螺旋弹簧84被预压缩提供膨胀力，其将固定凸缘78和端部接头82偏压，由此将张力引入至支撑电缆64中。虽然偏置机构70在本文描述的示例性实施例中被示为附接至支撑电缆64的第二端68，但是应当明白的是，偏置机构70或者可附接至支撑电缆64的第一端66，或可以设置在支撑电缆64的第一端66与第二端68之间的某个位置处。

支撑电缆64的第一段72和第二段74限定其间的第一内角86。类似地，支撑电缆64的第二段74和第三段76限定其间的第二内角88。第一内角86和第二内角88随着托架46和车窗24在升起位置与下降位置之间移动而保持大致上恒定，以维持支撑电缆64的第一段72、第二段74和第三段76相对于导向轴线44的相对位置和/或定向。

在操作中，车窗24的后边缘在结构26的第二车窗通道102内、车窗开口28的后边缘36处移动。因此，车窗24相对于托架46沿向后面向的转动被结构26的第二车窗通道102阻止在车窗开口28的后边缘36处。支撑电缆64相对于托架46的定向(即，支撑电缆64与第一方向控制装置56之间的接合)邻近于车窗24的前边缘34向托架46的前边缘提供向上的力，以阻止托架46和/或车窗24相对于导向件38沿向前面向的转动。随着托架46在升起位置与下降位置之间移动，支撑电缆64的第一段72和第三段76的相对长度将以相等并且相反值改变。然而，支撑电缆64的第一段72、第二段74和第三段76相对于导向轴线44的相对定向保持恒定，由此维持支撑电缆64中的恒定张力。因而，第一内角86和第二内角88随着托架46升起或下降而保持恒定。

第一车窗通道100可以包括导向特征108。由于结构26进出附图的页面的曲率，支撑电缆64与第一车窗通道100之间的间隙距离可以随着托架46升起和/或下降而改变，从而改变由支撑电缆64提供的升力或阻力的量。导向特征108随着托架46升起和/或下降而维持进出附图页面的介于支撑电缆64与第一车窗通道100之间的间距或间隙距离，以维持支撑电缆64中的升力或阻力的一致量。

详述和附图支持并且描述本公开，但是本公开的范围仅仅是由权利要求限定。虽然已详细地描述了用于实行本所要求教导的一些最佳模式和其它实施例，但是存在用于实践随附权利要求书中限定的本公开的各种替代设计和实施例。