一种车载显示系统的控制方法、装置及车辆与流程

本发明涉及显示技术，特别是一种车载显示系统的控制方法、装置及车辆。

背景技术：

随着显示技术的不断进步，新的显示技术不断地被人们提出和实现，透明显示产品便是这样一种新型的显示产品。

在透明显示器件工作的过程中，用户可以透过该透明显示器件清楚地看到位于其背后的景物，透明显示器件正是因其所具有的透明外观而得到越来越多人们的青睐，逐渐成为显示技术发展的趋势，已经应用到商场橱柜、智能眼镜、智能头盔等产品中。

现有的光波导透明显示模组相比于其它透明显示设备具备更高的透光率以及更优秀的显示效果。

现有的光波导显示模组包括：

第一基板；

第二基板；

形成于第一基板和第二基板之间的液晶层；

上述的第一基板、第二基板和液晶层构成光波导传输结构；

该液晶层受到电信号作用时会呈现散射状态，破坏光线的全反射条件，使得光线能够透出光波导传输结构，否则液晶层则呈现透射状态，光线会在光波导传输结构内部以全反射的方式传输，无法透出。

然而现有的车载显示系统的功能单一，即只能执行显示的功能，使得车载显示系统的利用率较低。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种车载显示系统的控制方法、装置及车辆， 提高车载显示系统的利用率。

为了实现上述目的，本发明具体实施例提供了一种基于光波导显示模组实现的车载显示系统的控制方法，包括：

从用于信息显示的显示模式和在不进行信息显示时进行车内光线控制的辅助模式中选择一个作为目标工作模式；

在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统进行有效信息的显示；

在所述目标工作模式为辅助模式时，控制所述车载显示系统控制车内光线。

上述的控制方法，其中，车辆上设置有贯通车内空间和车外空间的容纳腔，所述光波导显示模组设置于所述容纳腔内，所述辅助模式包括透明模式、遮挡模式和照明模式中的至少一种。

上述的控制方法，其中，还包括：

检测车辆门锁的状态，获取第一检测结果；

在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时，所述从显示模式和辅助模式中选择一个作为目标工作模式的步骤中，选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制方法，其中，还包括：

检测车辆是否处于制动或转向状态，获取第二检测结果；

在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，所述从显示模式和辅助模式中选择一个作为目标工作模式的步骤中，选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制方法，其中，还包括：

检测后备箱锁的状态，获取第三检测结果；

在所述第三检测结果表明所述后备箱锁从关闭状态转换为开启状态时，所述从显示模式和辅助模式中选择一个作为目标工作模式的步骤中，选择显示模 式作为目标工作模式；所述有效信息为所述后备箱的剩余容积。

上述的控制方法，其中，所述有效信息为环境信息。

为了实现上述目的，本发明具体实施例还提供了一种基于光波导显示模组实现的车载显示系统的控制装置，包括：

选择模块，用于从用于信息显示的显示模式和在光波导显示模组不进行信息显示时用于光照辅助控制的辅助模式中选择一个作为目标工作模式；

第一控制模块，用于在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统进行有效信息的显示；

第二控制模块，用于在所述目标工作模式为辅助模式时，控制所述车载显示系统以影响车内光线的方式工作。

上述的控制装置，其中，车辆上设置有贯通车内空间和车外空间的容纳腔，所述光波导显示模组设置于所述容纳腔内，所述辅助模式包括透明模式、遮挡模式和照明模式中的至少一种。

上述的控制装置，其中，还包括：

第一检测模块，用于检测车辆门锁的状态，获取第一检测结果；

第一启动模块，用于在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

所述选择模块具体用于在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息为所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制装置，其中，还包括：

第二检测模块，用于检测车辆是否处于制动或转向状态，获取第二检测结果；

第二启动模块，用于在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

所述选择模块具体用于在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，所述从显示模式和辅助模式中选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制装置，其中，还包括：

第三检测模块，用于检测后备箱锁的状态，获取第三检测结果；

在所述第三检测结果表明所述后备箱锁从关闭状态转换为开启状态时，所述选择模块具体用于选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息为所述后备箱的剩余容积。

上述的控制装置，其中，所述有效信息为环境信息。

为了实现上述目的，本发明具体实施例还提供了一种车辆，包括基于光波导显示模组实现的车载显示系统，所述车辆还包括上述任意的控制装置。

本发明实施例的车载显示系统的控制方法、装置及车辆具有如下有益效果中的至少一个：

本发明具体实施例中，对于基于光波导显示模组实现的车载显示系统设置两种模式，一种为正常的进行信息显示的模式，而另一种为在不进行信息显示时利用光波导显示模组的特性进行车内光线控制的辅助模式，并依据一定的策略在两种模式中进行选择，因此使得车载显示系统不但具备显示功能，还能辅助进行车内光线控制，实现了车载显示系统的多功能，提高了车载显示系统的利用率。

附图说明

图1表示本发明实施例的车载显示系统的一种控制方法的流程示意图；

图2a表示本发明实施例的车载显示系统的另一种控制方法的流程示意图；

图2b表示本发明实施例的图2a所示流程对应的显示信息示意图；

图3表示本发明实施例的车载显示系统的再一种控制方法的流程示意图；

图4a表示本发明实施例的车载显示系统的又一种控制方法的流程示意图；

图4b表示本发明实施例的图4a所示流程对应的显示信息示意图；

图5表示本发明实施例的车载显示系统显示的其他信息的示意图；

图6表示本发明实施例的车载显示系统的一种控制装置的结构示意图；

图7表示本发明实施例的车载显示系统的另一种控制装置的结构示意图；

图8表示本发明实施例的车载显示系统的再一种控制装置的结构示意图；

图9表示本发明实施例的车载显示系统的又一种控制装置的结构示意图。

具体实施方式

本发明具体实施例中，对于基于光波导显示模组实现的车载显示系统设置两种模式，一种为正常的进行信息显示的模式，而另一种为在不进行信息显示时利用光波导显示模组的特性进行车内光线控制的辅助模式，并依据一定的策略在两种模式中进行选择，因此使得车载显示系统不但具备显示功能，还能辅助进行车内光线控制，实现了车载显示系统的多功能，提高了车载显示系统的利用率。

本发明实施例的基于光波导显示模组实现的车载显示系统的一种控制方法，如图1所示，包括：

步骤101，从用于信息显示的显示模式和在不进行信息显示时进行车内光线控制的辅助模式中选择一个作为目标工作模式；

步骤102，在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统进行有效信息的显示；

步骤103，在所述目标工作模式为辅助模式时，控制所述车载显示系统控制车内光线。

本发明具体实施例的车载显示系统的控制方法中，在需要进行信息显示时，控制车载显示系统进行有效信息的显示，而在不需要进行信息显示时，利用光波导显示模组具备多种状态的特性进行车内光线的控制，实现了车载显示系统的功能多样化，提高了车载显示系统的利用率。

在对本发明具体实施例进行进一步详细说明之前，先对本发明实施例中涉及到的光波导显示模组进行说明如下。

本发明具体实施例的光波导显示模组包括：

第一基板；

第二基板；

形成于第一基板和第二基板之间的液晶层。

其中，上述基板、第二基板和液晶层构成光波导传输结构，可以发现，光波导显示模组中对光产生的作用是的液晶层。对于光波导显示模组而言，其中的液晶层包括如下两部分：高分子聚合物和分布于高分子聚合物中的液晶颗粒。该液晶层同时具有如下特性：在电场作用下，液晶颗粒的折射率和高分子聚合 物的折射率不同，而在不施加电场时，液晶颗粒的折射率和高分子聚合物的折射率相同。

依据是否施加电场，上述的辅助模式可以是如下模式中的一种：照明模式、透明模式和遮挡模式，其中：

在透明模式下，光源不工作，且不向液晶层施加电场，整个液晶层的折射率一致，因此，外界的光线能够通过光波导显示模组进入车内，车内光线同样能够通过光波导显示模组到达车外；

在遮挡模式下，光源不工作，但向液晶层施加电场，液晶颗粒的折射率和高分子聚合物的折射率不同，外界光线/车内光线在进入液晶层之后，大部分会被反射会原出发点，即外界光线/车内光线的大部分无法穿透液晶层而到达车内/车外；

在照明模式下，光源工作，同时向液晶层施加电场，受到高分子聚合物的影响，液晶颗粒取向混乱，形成与高分子聚合物之间的折射率差，因此光线在液晶颗粒表面处产生折射及反射，部分光线的全反射条件被破坏，经过多次反射与折射，部分光线会透射出液晶盒，形成照明光线。

根据本发明实施例的方法，当车辆上设置有贯通车内空间和车外空间的容纳腔，所述光波导显示模组设置于所述容纳腔内时，利用所述辅助模式中的一个或多个可以实现光波导显示模组的功能多样化，分别说明如下。

在夜晚开车时，车内人员可能有阅读的需求，现有技术中都是通过独立于车载显示系统的照明系统来实现车内照明，而在本发明具体实施例中，控制光波导显示模组的光源工作，同时通过向像素电极和公共电极发送电信号产生影响液晶层的电场，使得液晶颗粒受到高分子聚合物的影响而取向混乱，形成与高分子聚合物之间的折射率差。

此时光源发出的光线进入液晶层之后，会在液晶颗粒表面处产生折射及反射，部分光线的全反射条件被破坏，经过多次反射与折射，部分光线会透射出液晶盒，形成照明光线。

因此，本发明具体实施例中，车内无需设置照明系统，而利用车载显示系统来兼顾显示和照明的功能，但在此应该理解的是，照明利用的不是显示时发出的光线，而是在不显示有效信息时发出的光线。

现有的车窗或者天窗系统或者透明，或者不透光，此时，如对于透明的车窗，只能考虑透光性，而无法保证私密，而对于不透光的车窗，虽然保护了用户私密，但在用户没有私密需求时则只能靠摇下车窗来保证车内的透明，此时不可避免的会受到某些天气因素的影响，如大风天气大雨天气，此时要下车窗对驾驶员和车内乘客都会带来极为不便的影响。

而本发明具体实施例中，在车窗关闭时，可以选择透明模式或遮挡模式，在透明模式下，光源不工作，且不向液晶层施加电场，整个液晶层的折射率一致，因此，外界的光线能够通过光波导显示模组进入车内，车内光线同样能够通过光波导显示模组到达车外，使得车内乘客可以看到车外的景物。

而在遮挡模式下，光源不工作，但向液晶层施加电场，液晶颗粒的折射率和高分子聚合物的折射率不同，外界光线/车内光线在进入液晶层之后，大部分会被反射会原出发点，即外界光线/车内光线的大部分无法穿透液晶层而到达车内/车外，使得车内空间处于相对私密的状态。

当然，以上的遮挡模式不仅可以应用于保护车内隐私的场合，还可以应用于如遮阳等场合中。

因此，本发明具体实施例中，使用车载显示系统兼顾了显示和私密保护、遮阳的功能，实现车载显示系统的功能多样化，提高了车载显示系统的利用率。

本发明具体实施例中，首先会从显示模式和辅助模式中选择一个作为目标工作模式，而选择工作模式的方式多种多样，如根据用户选择，又或者根据某些采集到的信息自动选择，以下对自动选择的方式进行详细说明。

目前很多的车辆上都安装有摄像头(如安装于车尾的倒车监控摄像头)，这些摄像头也是在某些特定的场景下产生作用，利用率不高。

目前，很多的事故都发生在用户下车的过程中，没有注意后方来人或者来车，导致下车时与后方来人或者自行车等发生碰撞，为避免上述的情况，本发明具体实施例，根据车辆门锁状态控制车载显示系统的状态，以提高行车安全。

这种方式下，本发明实施例的车载显示系统的另一种控制方法，如图2a所示，包括：

步骤201，检测车辆门锁的状态，获取第一检测结果；

步骤202，在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启 状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

步骤203，在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时，从显示模式和辅助模式中选择显示模式作为目标工作模式；

步骤204，在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统显示根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的根据所述摄像头采集的图像得到的信息可以是根据所述摄像头采集的图像本身，也可以是处理所述摄像头采集的图像得到的告警信息，如“后方有来车，请注意安全”，又如如图2b所示的“后方车辆将在10秒内到达”，又如“后方有自行车”，又如告警图标等，在此并不限定上述告警信息的形式和具体内容。

本发明具体实施例中，在检测到车门锁从关闭状态转换为开启状态时，启动摄像头，并利用车载显示系统显示摄像头拍摄到的车后图像或告警信息，使得用户在下车前可以通过车载显示系统显示的车后图像或告警信息确定车后情况，以决定是否马上下车，提高了乘员安全。

目前，很多的事故还发生在用户没有注意后方来车情况下刹车或者转向的过程中，为避免上述的情况，本发明具体实施例，根据车辆门锁状态控制车载显示系统的状态，以提高行车安全。

这种方式下，本发明实施例的车载显示系统的再一种控制方法，如图3所示，包括：

步骤301，检测车辆是否处于制动或转向状态，获取第二检测结果；

步骤302，在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

步骤303，在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，从显示模式和辅助模式中选择显示模式作为目标工作模式；

步骤304，在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统显示根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的根据所述摄像头采集的图像得到的信息可以是根据所述摄像头采集的图像本身，也可以是处理所述摄像头采集的图像得到的告警信息，如“后方有来车，变换车道/刹车有危险”，又如告警图标等，在此并不限定上述告警 信息的形式和具体内容。

本发明具体实施例中，在检测到车辆处于制动或转向状态时，启动摄像头，并利用车载显示系统显示摄像头拍摄到的车后图像或告警信息，使得用户可以通过车载显示系统显示的车后图像或告警信息确定车后情况，以决定是否取消刹车或转向，提高了行车安全。

很多时候，用户外出需要带比较多的东西，而车内空间有限，而用户又不确定车后备箱还能存放多少东西，不利于用户选择合适的携带物品，因此，本发明具体实施例的车载显示系统的又一种控制方法，如图4a所示，包括：

步骤401，检测后备箱锁的状态，获取第三检测结果；

步骤402，在所述第三检测结果表明所述后备箱锁从关闭状态转换为开启状态时，选择显示模式作为目标工作模式；

步骤403，在所述第三检测结果表明所述后备箱锁从关闭状态转换为开启状态时，控制所述车载显示系统显示所述后备箱的剩余容量。

通过上述方式，采用如图4b所示的信息来提示用户后备箱的剩余容量，方便用户能够更好地规划出行携带物品。

在本发明具体实施例中，在在所述目标工作模式为显示模式时，有效信息还可以是通过网络或者车外置传感器采集到的环境信息和/或基于环境信息得到运动建议，如图5所示。

为了实现上述目的，本发明具体实施例还提供了一种基于光波导显示模组实现的车载显示系统的控制装置，如图6所示，包括：

选择模块，用于从用于信息显示的显示模式和在光波导显示模组不进行信息显示时用于光照辅助控制的辅助模式中选择一个作为目标工作模式；

第一控制模块，用于在所述目标工作模式为显示模式时，控制所述车载显示系统进行有效信息的显示；

第二控制模块，用于在所述目标工作模式为辅助模式时，控制所述车载显示系统以影响车内光线的方式工作。

上述的控制装置，其中，车辆上设置有贯通车内空间和车外空间的容纳腔，所述光波导显示模组设置于所述容纳腔内，所述辅助模式包括透明模式、遮挡模式和照明模式中的至少一种。

上述的控制装置，其中，如图7所示，还包括：

第一检测模块，用于检测车辆门锁的状态，获取第一检测结果；

第一启动模块，用于在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

所述选择模块具体用于在所述第一检测结果表明所述车辆门锁从关闭状态转换为开启状态时选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息为所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制装置，其中，如图8所示，还包括：

第二检测模块，用于检测车辆是否处于制动或转向状态，获取第二检测结果；

第二启动模块，用于在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，启动镜头朝向车辆后方的摄像头；

所述选择模块具体用于在所述第二检测结果表明所述车辆处于制动或转向状态时，所述从显示模式和辅助模式中选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息根据所述摄像头采集的图像得到的信息。

上述的控制装置，其中，如图8所示，还包括：

第三检测模块，用于检测后备箱锁的状态，获取第三检测结果；

在所述第三检测结果表明所述后备箱锁从关闭状态转换为开启状态时，所述选择模块具体用于选择显示模式作为目标工作模式；所述有效信息为所述后备箱的剩余容积。

上述的控制装置，其中，所述有效信息为环境信息。

为了实现上述目的，本发明具体实施例还提供了一种车辆，包括基于光波导显示模组实现的车载显示系统，所述车辆还包括上述任意的控制装置。

本发明实施例中，模块/单元可以用软件实现，以便由各种类型的处理器执行。举例来说，一个标识的可执行代码模块可以包括计算机指令的一个或多个物理或者逻辑块，举例来说，其可以被构建为对象、过程或函数。尽管如此，所标识模块的可执行代码无需物理地位于一起，而是可以包括存储在不同位里上的不同的指令，当这些指令逻辑上结合在一起时，其构成模块并且实现该模块的规定目的。

实际上，可执行代码模块可以是单条指令或者是许多条指令，并且甚至可以分布在多个不同的代码段上，分布在不同程序当中，以及跨越多个存储器设备分布。同样地，操作数据可以在模块内被识别，并且可以依照任何适当的形式实现并且被组织在任何适当类型的数据结构内。所述操作数据可以作为单个数据集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存储设备上)，并且至少部分地可以仅作为电子信号存在于系统或网络上。

在模块可以利用软件实现时，考虑到现有硬件工艺的水平，所以可以以软件实现的模块，当然，本领域技术人员都可以搭建对应的硬件电路来实现对应的功能，所述硬件电路包括常规的超大规模集成(VLSI)电路或者门阵列以及诸如逻辑芯片、晶体管之类的现有半导体或者是其它分立的元件。模块还可以用可编程硬件设备，诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等实现。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。