充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术：

以往，公知有一种充气轮胎，其结构为：在胎肩加强部上设置了多个由第一倾斜面和第二倾斜面构成的凹凸部(例如，参照专利文献1)。

另外，公知有另一种充气轮胎，其结构为：在胎肩加强部上形成有在轮胎周向上延伸的凸状的保护部(例如，参照专利文献2)。

还公知有一种的充气轮胎，其结构为：具有沿着轮胎的赤道延伸的多个周槽(例如，参照专利文献3)。

但是，在上述任一结构中都不是以改善乘坐舒适性为目的。另外，就专利文献1及2而言，不是槽状，而是在表面形状具有特征。而就专利文献3而言则无法防止因形成槽状而导致的问题，即无法防止由于较深地形成槽而导致因经年劣化而发生裂纹的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2010-132045号公报

专利文献2：日本专利公开2006-256433号公报

专利文献2：日本专利公开2001-225609号公报

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的技术问题是提供一种改善乘坐舒适性且耐久性优异的充气轮胎。

(二)技术方案

作为解决上述技术问题的手段，本发明提供一种充气轮胎，其特征在于，

在胎肩加强部上具备在轮胎周向上延伸的多个周向槽，

在所述各周向槽内具有在轮胎周向上延伸的突条，

所述突条是所述周向槽的轮胎周向长度的50％以上的长度。

通过该结构，在行驶于凹凸路面时，周向槽吸收接地面的变形，从而改善乘坐舒适性。另外，在周向槽内形成的突条缓和伴随周向槽变形的应力集中，可发挥所希望的耐久性。

优选地，所述突条在向轮胎宽度方向投影时没有重叠区域。

通过该结构，使得在轮胎周向上刚性不会大幅变化。

优选地，所述突条相对于轮胎周向倾斜。

通过该结构，由于突条不是位于轮胎周向的同一圆周上，因此能够防止应力集中，使耐久性优异。

优选地，在所述胎肩加强部上，由在轮胎宽度方向上延伸的横槽形成多个胎肩块，

所述突条至少跨越在轮胎周向上相邻的横槽而形成。

通过该结构，能够提高轮胎周向的刚性，并提高耐久性。

优选地，所述突条在轮胎周向上使横截面积不同

通过该结构，通过缓和轮胎周向的突条上的应力集中，从而能够提高耐久性。

所述突条的截面呈三角形，其顶点与所述胎肩加强部的表面位于同一面上。

通过该结构，能够成为与周向槽至少在轮胎周向的50％以上且形成为两列同样的状态。其结果是，能够避免由于从胎肩加强部的表面突出而容易损伤的情况，并能够提高刚性。

(三)有益效果

根据本发明，由于在周向槽内形成突条，因此能够改善乘坐舒适性并提高耐久性。

附图说明

图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面部一部分的展开图。

图2是图1的局部放大立体图。

图3是图1的胎肩部的局部放大图。

图4是表示图3的周向槽的局部截面图。

图5是另一实施方式的胎肩部的局部放大图。

图6是表示图5的周向槽的局部截面图。

图7是另一实施方式的胎肩部的局部放大图。

图8是另一实施方式的胎肩部的局部放大图。

图9中的(a)～(d)是表示另一实施方式的周向槽及突条的局部截面图。

附图标记说明

1-胎面部；2-中心区域；3-居间(mediate)区域；4-胎肩区域；5-肋条花纹；6-凹部；7a、7b-倾斜面；8-尖端部；9-副主槽；10-第一横槽；11-第一窄幅部；12-第二窄幅部；13-第一倾斜肋条花纹部；14-第二倾斜肋条花纹部；15-三角部；16-第一倾斜面；17-第二倾斜面；18-居间块；19-第一锥部；20-第二锥部；21-第三锥部；22-刀槽花纹；23-胎肩块；24-主槽；25-第二横槽；26-细槽；27-胎肩加强部；28-周向槽；29-突条。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下的说明在本质上仅为例示，其目的不是对本发明、其适用物或者其用途进行限制。

图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面部1的展开图。虽未图示，该充气轮胎构成为：在一对胎圈芯之间架设胎体(carcass)，并利用在胎体的中间部的外周侧卷绕的带进行补强，在该轮胎外径方向上具有胎面部1。胎面部1由占据轮胎宽度方向的中央部分的中心区域2、其两侧的居间区域3、胎面部1两侧的胎肩区域4构成。

在中心区域2形成有在轮胎周向上连续地延伸的肋条花纹5(在图1中，由实线阴影表示)。在肋条花纹5上沿着轮胎周向以一定间隔形成有多个凹部6。凹部6形成为在展开观察时其宽度尺寸从轮胎周向的一端(踏入)侧的顶点朝向另一端(踢出)侧逐渐变大的箭尾状。

一并参照图2可知，凹部6的底面由夹持着轮胎中心线的两侧的倾斜面7a、7b构成。与倾斜面7a、7b的斜边相当的部分(倾斜部)最深，中心线朝向踢出侧逐渐接近胎面。由此，能够利用一对倾斜面7a、7b使由凹部6回收的水分别顺畅地向左右分配并排出。

凹部6的踢出侧的开口端缘部以形成为大致v字形的方式从中心线朝向轮胎周向踢出侧在轮胎宽度方向上逐渐延伸。由此，形成尖端部8，该尖端部8在轮胎周向相邻的凹部6的顶点侧呈尖状，即宽度尺寸从轮胎周向的踏入侧朝向踢出侧逐渐变大。该尖端部8在轮胎与路面抵接时发挥使路面的水向左右分开而提高排水性的作用。

沿着凹部6的一个倾斜部形成有槽部(副主槽9)。该副主槽9越过凹部6朝向轮胎周向的踢出侧在轮胎宽度方向上倾斜地延伸。从各凹部6起的副主槽9的延长方向在轮胎周向上相邻的凹部6之间夹持轮胎中心线恰好位于相反侧。即，从在轮胎周向上依次并设的各凹部6延伸的副主槽9的延长方向在轮胎宽度方向的一侧(右侧)和另一侧(左侧)交替地不同。另外，副主槽9的宽度尺寸随着朝向延长方向逐渐变大。由此，流入副主槽9内的水不易受到流动阻力，会顺畅地从踏入侧向踢出侧流动。

在副主槽9上，在凹部6的附近部分进一步连通有向轮胎侧方延伸的第一横槽10，副主槽9的终端部与后述的主槽24连接。

如后所述，第一横槽10由居间块18的侧面和肋条花纹侧的第一倾斜面16构成。第一横槽10形成为宽度尺寸随着朝向尖端逐渐变小。并且，第一横槽10介由宽度尺寸最小的第一窄幅部11与在周向上相邻的副主槽9的终端部分连通。通过设置从副主槽9分支出的第一横槽10，与仅由副主槽9构成的情况相比能够提高排水性。另外，由于使第一横槽10的宽度尺寸逐渐变小，从而能够提高通过第一窄幅部11时的流速，提高向副主槽侧的流出速度。由此，能够补偿在宽度尺寸变大的副主槽9内流动的水的流速降低，使其流入第二横槽25。

与所述第一横槽10同样地，副主槽9的后端部的宽度尺寸随着朝向尖端逐渐变小，并介由宽度尺寸最小的第二窄幅部12与主槽24连通。由于使副主槽9的后端部的宽度尺寸逐渐变小，从而能够在主槽24内使水高速地流出。由此，能够促进主槽24中的水的流动而提高排水性。另外，以使副主槽9的后端部与主槽24的连通位置、和连通第一横槽10的位置大致位于同一直线上的方式进行配置。由此，能够更加有效地提高流速而提高排水性。

这样，肋条花纹5构成为具备从凹部6、副主槽9及第一横槽10向两侧延伸的第一倾斜肋条花纹部13及第二倾斜肋条花纹部14。第一倾斜肋条花纹部13的尖端由第一横槽10和副主槽9构成了呈三角形状的尖锐的三角部15。三角部15具备构成第一横槽10一部分的第一倾斜面16以及主槽24侧的第二倾斜面17。由此，能够提高三角部15的刚性。

在居间区域3上，在轮胎周向并设有多个居间块18。各居间块18由副主槽9、第一横槽10及主槽24形成。

在居间块18上从副主槽9起分别形成有第一锥部19及第二锥部20。第一锥部19及第二锥部20形成为随着远离副主槽9而宽度逐渐地变窄且深度逐渐地变浅。另外，第一锥部19及第二锥部20在轮胎宽度方向上的长度设定为居间块18在同方向上的长度的30％以上，且其尖端在居间块18内终止。通过形成第一锥部19及第二锥部20，能够在实现居间块18的大型化的同时抑制体积的增大，从而抑制行驶时的发热。通过使居间块18大型化，能够提高转弯性能(偏转刚度：cp)。另外，能够通过第一锥部19及第二锥部20来增大居间块18的表面积，从而提高散热性。

在居间块18上，第一锥部19和第二锥部20的尖端彼此通过第三锥部21连接。通过形成第三锥部21，能够在提高居间块18刚性的同时抑制体积，使得不易发热，并且能够增大表面积，从而易于散热。即，能够使高速耐久性提高。

另外，在居间块18上与第二锥部20交叉地形成刀槽花纹22。这里，所谓刀槽花纹22，是指宽度尺寸为1.5mm以下的沟槽。刀槽花纹22将副主槽9和主槽24连通，并使居间块18在轮胎周向上分成两部分。通过刀槽花纹22的作用，能够在不使刚性降低的前提下抑制花纹噪音。即，如果没有刀槽花纹22，则虽然仅在居间块18的踏入侧的缘碰撞路面的时刻发生噪音，但是该噪音会由于居间块18整体的影响而成为对人而言刺耳的低频噪音。通过设置刀槽花纹22，能够使居间块18在轮胎周向上分成两部分，因此，通过分割在与路面碰撞时发生的噪音，使其成为较小的块单位上的频率较高的多个(两个)噪音。因此，即使人听到也不会有很不舒服的感觉。

在胎肩区域4上，在轮胎周向并设有多个胎肩块23。各胎肩块23由在轮胎周向上延伸的两侧的锯齿状的主槽24、和以与其交叉的方式在轮胎宽度方向上延伸的第二横槽25形成。在胎肩块23的表面中央部形成有在轮胎宽度方向上延伸的细槽26。

在胎肩块23的胎肩加强部27上，越过在轮胎周向上相邻的一对第二横槽25并以将它们连通的方式形成有周向槽28。这里，所谓胎肩加强部27，是指从轮胎的接地端起到轮胎最大宽度的位置为止的区域。在周向槽28的底面上形成有隆起为断面呈三角形的山型的突条29。突条29的位于中心线上的最高的部分恰好处于与胎肩加强部27的表面相同的位置。另外，凹部6的底面与侧面的边界部分以及底面与突条29的倾斜面7a、7b的边界部分进行了r倒角。这样，在周向槽28越过在轮胎周向上相邻的第二横槽25并将它们通过形成了突条29的周向槽28连接起来，因此能够提高在轮胎周向上邻接的胎肩块23之间的刚性。

周向槽28相对于轮胎周向倾斜地设置。另外，周向槽28形成为宽度随着朝向倾斜方向而逐渐变窄。这样，由于不使周向槽28位于轮胎周向的同一圆周上，因此能够阻止应力集中，从而防止裂纹等的发生。

在轮胎周向上相邻的各周向槽以在轮胎宽度方向上观察时不重叠的方式配置。如果周向槽28有重叠的部分则会导致刚性波动变大，因而需要避免。

在使用具备上述结构的胎面部1的充气轮胎在路面上行驶的情况下，某个瞬间的接地范围是在图1中由虚线表示的范围。即，中心区域2、居间区域3及胎肩区域4的一部分成为接地范围。在中心区域2形成有在轮胎周向上连续的肋条花纹5，因此尽管是具有向左右分支的第一倾斜肋条花纹部13和第二倾斜肋条花纹部14的结构，刚性仍然高，且发挥良好的路面追随性及制动性。

另外，由于使凹部6的底面由相对于肋条花纹5的中心线朝向两侧分别变深的一对倾斜面7构成，从而能够提高排水性。能够利用倾斜面7使侵入中心区域2的水切实地向左右流动，并通过副主槽9切实地导向主槽24。

此外，本发明并不限定于上述实施方式记载的结构，可以进行各种变更。

虽然在上述实施方式中是在周向槽28内设置一列突条29，但是也可以设置多列。例如，也可以如图5及图6所示，在周向槽28内设置三列突条29a、29b、29c。各突条29a、29b、29c形成为：宽度尺寸从轮胎周向的一端(踏入)侧朝向另一端(踢出)侧变小，并且相对于轮胎周向倾斜。

虽然在上述实施方式中是以跨越两个第二横槽25与三个胎肩块23相连的方式形成一个突条28，但是也可以采取如下方式。在图7中是介由一个第二横槽25与两个胎肩块23相连地分别设置一个突条28。在图8中是跨越三个第二横槽25与四个胎肩块23相连地设置一个突条28。

虽然在上述实施方式中使周向槽28成为图4所示的截面形状，但是也可以采用图9中的(a)～(d)所示的截面形状。在图9中的(a)中，突条29为呈圆弧状突出的截面形状。在图9中的(b)中，突条29为仅具有从一侧朝向另一侧倾斜的单一的倾斜面的截面形状。因此，在周向槽28内形成的凹陷左右不均衡。在图9中的(c)中，突条29为呈v字状在中央部分凹陷的截面形状。在图9中的(d)中，突条29为呈圆弧状在中央部分凹陷的截面形状。