一种空气弹簧悬挂受电弓上框架结构的制作方法

本发明涉及一种受电弓上框架结构，尤其涉及一种空气弹簧悬挂受电弓上框架结构。

背景技术：

近年来，全世界的城市轨道交通发展迅速。随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快，人民生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的形式，地铁、轻轨这种动力大，占用地面空间少的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。为节约成本，远郊一般采用地面或高架，而市中心通常采用隧道。而净空受限的隧道接触网的悬挂方式也更多选择了刚性接触网方式，因此很多线路存在刚性、柔性并存，或单纯刚性接触网。

但是刚性接触网条件下受电弓，因接触网没有张力、无弹性，加上轨道的不平顺，振动冲击较大。国内近年来地铁运营公司所使用各种受电弓，弓头、上臂等部件均出现不同程度的裂纹、甚至断裂。而且这些问题越来越突出，严重影响行车安全。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种重量轻、可靠性高、良好跟随特性的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，包括上臂、悬臂、弓头、空气弹簧，所述弓头铰接在悬臂上，所述悬臂铰接在上臂上，所述空气弹簧连接在所述上臂与悬臂之间。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，适应于振动冲击较大的受电弓上框架结构，受电弓上框架直接作用于网线滑动接触，重量轻、可靠性高、良好的跟随特性，满足电力机车车辆持续稳定受流。

附图说明

图1为本发明实施例提供的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构受电弓在落弓位置的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构受电弓在上升过程的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构受电弓在运行过程的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，其较佳的具体实施方式是：

包括上臂、悬臂、弓头、空气弹簧，所述弓头铰接在悬臂上，所述悬臂铰接在上臂上，所述空气弹簧连接在所述上臂与悬臂之间。

所述空气弹簧设有进气口的一端固定在所述上臂上，另一端固定在所述悬臂上。在车辆运行时遇到不平顺时继续压缩和伸长起到减振效果。

所述悬臂设有限位装置，限位装置可限制弓头的垂向移动范围。

本发明的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，可尽可能的缓冲运行过程中的振动冲击，提高运行平顺性，实现电力机车现有接触网条件下的良好接触，保证机车车辆持续稳定受流，减少拉弧、降低了滑板的磨耗，尽量降低接触网和受电弓各部件裂纹的产生。并具有自振频率低、变刚度、重量轻、故障率低、可靠性高的优点，适应于振动冲击较大的受电弓上框架结构，受电弓上框架直接作用于网线滑动接触，重量轻、可靠性高、良好的跟随特性，满足电力机车车辆持续稳定受流。

本发明的空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，空气弹簧主要起到运行时的减振效果，提高运行的平顺性。本发明不但适用于低净空隧道刚性接触网条件下的地铁车辆，同样适用于振动频率较高的高铁、动车。

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”除特殊说明均不特指该方位，只是为了描述方便，所述产品的放置方向不同其描述也不尽相同。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下可理解的方位，都属于本发明的保护范围。

具体实施例：

如图1、图2、图3所示，一种空气弹簧悬挂受电弓上框架结构，用于缓冲运行过程中的振动冲击。主要包括上臂1、悬臂2、弓头3、空气弹簧4、进气口5、限位装置6。其特征在于：弓头3铰接在悬臂2上，悬臂2铰接在上臂1上。

受电弓充以压缩空气，压缩空气经过进气口5进入空气弹簧4，空气弹簧4进气口一端固定在上臂1上，另一端固定在悬臂2上；充入压缩空气后空气弹簧4膨胀驱使悬臂2旋转，弓头3在悬臂2带动下提升。限位装置6可限制悬臂2的活动范围，即弓头3的垂向移动范围。降弓时受电弓排出压缩空气，空气弹簧4受弓头3和悬臂2的自重恢复至初始长度。受电弓上升接触到高压网线后，空气弹簧4大致的压缩至限位的1/3左右，在车辆运行时遇到不平顺时继续压缩和伸长起到减振效果。

上文的上臂1、悬臂2需要采用强度高，焊接特性好的材料，其中空气弹簧4两侧的安装座分别焊接在上臂1和悬臂2上，减振效果已在设计之初通过安装座的位置进行合理分配力矩。限位装置6焊接在上臂1上。

弓头3是现有成熟技术，可以保留原有的弹性元件，和空气弹簧4配合使用，起到更好的减振效果。

空气弹簧4是现有的技术，是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、空气弹簧、气囊式气缸、皮囊气缸等。合理分配力矩比例可直接供给受电弓驱动装置的压缩空气，为了追求刚度可调(例如高度受电弓)也可增加单独减压阀进行调节。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。