汽车后轴紧急刹车装置的制作方法

本发明涉及一种汽车后轮轴专用的紧急刹车装置，尤其是能安全有效实现紧急刹车的汽车后轴紧急刹车装置。

背景技术：
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刹车系统是车辆行驶中关乎车辆安全的最重要的系统。传统的刹车系统都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用的。因此需要要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时更换光盘或光鼓以保证与刹车片的接触面积提高制动力。

目前，公知的汽车刹车装置原理大多数是通过强力抱紧轮胎或者轮轴等来实现的，但是这种强力刹车系统特别容易受损，经常需要车主检査，所以很难产生比较理想的刹车效果，汽车在刹车装置启动后往往还有很大的动能，即使刹车后，也会有很长的刹车距离，从而导致了很多交通事故。

由于一般汽车在紧急刹车前都具有较大的动能，并且传统的强力刹车方式不能消隐这些能量，而是依靠刹车装置和车身来消除这些能量，这样的刹车方式也会对汽车车身产生很大的破坏，降低了汽车的寿命。

技术实现要素：
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为了克服现有的汽车刹车装置在强力刹车原理下很难产生比较理想的刹车效果导致很多交通事故并且不能消隐汽车在紧急刹车前储备的较大能量从而对汽车车身产生很大的破坏的不足,本发明提供了一种汽车后轴紧急刹车装置，包括，强力弹簧支架，汽车后轮轴，减速系统，其中强力弹簧支架由支架，支架盒构成，其中减速系统包括，汽车后轮轴齿轮，第一从动齿轮，第二从动齿轮，第三从动齿轮。

该汽车后轴紧急刹车装置不仅能产生明显的刹车效果，而且能消隐汽车在紧急刹车前储备的较大能量从而减少对汽车车身产生的破坏。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明在汽车后车轮的前后设置了一对强力弹簧支架，当操作启动刹车装置时，强力弹簧支架的支架从支架盒内弹出，将汽车后轮轴和汽车后轮抬离地面。

本发明在汽车后轮轴上设置了减速系统，减速系统中，汽车后轮轴齿轮咬合第一从动齿轮，第一从动齿轮咬合第二从动齿轮，第二从动齿轮咬合第三从动齿轮，当操作启动紧急刹车时汽车后轮轴齿轮作为速度输出齿轮，分级带动第一从动齿轮，第二从动齿轮，第三从动齿轮，第一从动齿轮和第三从动齿轮为大型号齿轮并且质量较大齿数多，汽车后轮轴齿轮和第二从动齿轮为小型号齿轮，此设计实现了紧急刹车装置启动时，汽车后轮被抬离地面，汽车后轮轴转动速度通过减速系统实现消隐。从而消隐了汽车在紧急刹车前具有的较大能量，提高了汽车寿命，并且达到了明显的刹车效果。

本发明的有益效果是，不仅能产生明显的刹车效果，减少交通事故，而且本发明能消隐汽车在紧急刹车前储备的较大能量从而减少对汽车车身产生的破坏，结构简单。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的机械构造原理图。

图2是本发明启动强力弹簧支架时的构造原理图。

图3是本发明的减速系统纵剖面原理构造图。

图中：1.强力弹簧支架，2.汽车后轮轴，3.减速系统，1-1.支架，1-2.支架盒，3-1.汽车后轮轴齿轮，3-2.第一从动齿轮，3-3.第二从动齿轮，3-4.第三从动齿轮。

具体实施方式：

如图1和图2中，本发明在汽车后车轮的前后设置了一对强力弹簧支架(1)，强力弹簧支架(1)由支架(1-1)和支架盒(1-2)组成，该刹车装置未启动时，支架(1-1)位于支架盒(1-2)内，支架(1-1)上设置有强劲度系数的强力弹簧，并且此时强力弹簧处于压缩状态，当操作启动刹车装置时，强力弹簧的压缩状态被释放，强力弹簧的弹性势能释放从而使得强力弹簧支架(1)的支架(1-1)从支架盒(1-2)内弹出，强力弹簧支架(1)的支架(1-1)支持地面，随之将汽车后轮和汽车后轮轴(2)抬离地面，这样当紧急刹车装置启动后汽车后轮和汽车后轮轴(2)的转动将会不接触地面，并且本发明在汽车后轮轴(2)上设置了减速系统(3)，该减速系统(3)可以消隐汽车后轮和汽车后轮轴(2)的转动速度即消隐汽车后轮和汽车后轮轴(2)在紧急刹车前储备的能量。

如图1和图3中，本发明的减速系统(3)包括汽车后轮轴(2)，汽车后轮轴齿轮(3-1)，第一从动齿轮(3-2)，第二从动齿轮(3-3)，第三从动齿轮(3-4)，并且第一从动齿轮(3-2)和第三从动齿轮(3-4)为大型号齿轮质量较大，齿数较多，汽车后轮轴齿轮(3-1)和第二从动齿轮(3-3)为小型号齿轮质量较小，齿数较少。汽车后轮轴(2)和汽车后轮轴齿轮(3-1)位于同一轴上，汽车后轮轴齿轮(3-1)咬合第一从动齿轮(3-2)，第一从动齿轮(3-2)咬合第二从动齿轮(3-3)，第二从动齿轮(3-3)咬合第三从动齿轮(3-4)。

当操作启动紧急刹车装置时，汽车后轮被抬离地面，汽车后轮和汽车后轮轴(2)的转动将不接触地面，汽车后轮轴齿轮(3-1)作为速度输出齿轮，后轮轴齿轮(3-1)作为速度输出齿轮带动第一从动齿轮(3-2)转动，第一从动齿轮(3-2)又作为速度输出齿轮带动第二从动齿轮(3-3)转动，第二从动齿轮(3-3)又作为速度输出齿轮带动第三从动齿轮(3-4)转动，其中第一从动齿轮(3-2)和第三从动齿轮(3-4)为大型号齿轮质量较大并且齿数较多，汽车后轮轴齿轮(3-1)和第二从动齿轮(3-3)为小型号齿轮，很明显如此设计实现了从汽车后轮轴齿轮(3-1)的输出速度到第三从动齿轮(3-4)的输出速度的消隐。并且本发明的减速系统(3)的同种结构至少设置为两个，从而提高了消隐速度消隐能量的效果。

由前述知当操作启动紧急刹车装置启动时，汽车后轮和汽车后轮轴(2)被抬离地面，汽车后轮和汽车后轮轴(2)的转动将不接触地面，汽车后轮轴(2)转动速度通过减速系统(3)实现消隐，从而也消隐了汽车在紧急刹车前储备的较大能量，如此汽车后轴紧急刹车装置便实现减少了刹车的强力对汽车车身的破坏，提高了汽车寿命，同时也达到了明显的刹车效果，大大减少了交通事故。

上文描述的本发明的优选形式应仅用作说明，不应在解释本发明的范围时用作具有限制意义。本领域的人员可以容易的作出对上文所述范例性实施例的明显修改而不会偏离本发明的精神。

发明人特此陈述其意图：依靠等同原则来确定和实现本发明的合理公平的范围，所述范围涉及到任何设备，所述设备未在本质上偏离下文的权利要求书所述的本发明的字面范围，但在字面范围之外。