车载显示屏的控制方法、装置和车辆与流程

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种车载显示屏的控制方法、装置和车辆。

背景技术：

目前，车辆内应用到的车载显示屏的种类越来越多，为适应车载显示屏功能的多样化，车载显示屏的尺寸也越来越大，从而增加了车载显示屏的反射光线强度过高的风险。高强度的反射光线会导致车内用户发生炫目现象，看不清楚屏幕，也会影响驾驶员视觉，威胁驾驶安全性。

现有技术为了解决车载显示屏的反射光线强度过高的问题，通常在车载显示屏上贴附反光膜，通过反光膜雾化表面的漫反射功能减弱车载显示屏的反射光线强度。但是膜结构的物理隔绝会降低触摸屏的灵敏度，而且在长期阳光暴晒下反光膜极易失去功能特性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车载显示屏的控制方法、装置和车辆，以解决车载显示屏反射光线导致用户视觉上发生炫目的问题。

为了实现上述目的，第一方面，本发明提供一种车载显示屏的控制方法，应用于车辆，所述方法包括：

确定所述车载显示屏的反光区域；

控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光。

可选地，所述确定所述车载显示屏的反光区域，包括：

获取所述车辆在预设位置上安装的光照传感器的光线量，其中，每一所述光照传感器对应所述车载显示屏的一反光区域；

所述控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光包括：

根据获取的任一所述光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述车载显示屏对光线量大于预设阈值的光线的反射量。

可选地，所述控制车载显示屏旋转包括：

控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线进行旋转，和/或，控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心进行旋转。

可选地，所述根据获取的任一光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转包括：

在第一光照传感器的光线量大于第一预设阈值时，以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心控制所述车载显示屏在当前所处的平面旋转预设的角度，和/或，以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线控制所述车载显示屏旋转预设的角度，所述第一光照传感器为所述车辆在预设位置上安装的任一光照传感器。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述根据获取的任一光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转，包括：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述根据获取的任一光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转还包括：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，所述方法还包括：

在控制所述车载显示屏旋转之后，调整所述车载显示屏在所述第一侧的显示内容的显示比例，和/或调整所述车载显示屏在所述第二侧的显示内容的显示比例，以达到所述车载显示屏的显示内容水平呈现的效果。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述根据获取的任一光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏移动，包括：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向前移动预设的距离；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向后移动至初始位置。

可选地，所述第一侧为所述车载显示屏的左侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的右侧；或者，所述第一侧为所述车载显示屏的上侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的下侧。

本发明第二方面还提供一种车载显示屏控制装置，所述车载显示屏控制装置应用于车辆，所述车载显示屏控制装置包括：

确定模块，用于确定所述车载显示屏的反光区域；

控制模块，用于控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光。

可选地，所述确定模块具体用于，获取所述车辆在预设位置上安装的光照传感器的光线量，其中，每一所述光照传感器对应所述车载显示屏的一反光区域；

所述控制模块具体用于，根据获取的任一所述光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述车载显示屏对光线量大于预设阈值的光线的反射量。

可选地，所述控制模块用于：

控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线进行旋转，和/或，控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心进行旋转。

可选地，所述控制模块具体用于：

在第一光照传感器的光线量大于第一预设阈值时，以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心控制所述车载显示屏在当前所处的平面旋转预设的角度，和/或，以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线控制所述车载显示屏旋转预设的角度，所述第一光照传感器为所述车辆在预设位置上安装的任一光照传感器。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述控制模块用于：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述控制模块用于：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，还包括调整模块，用于在所述控制模块控制所述车载显示屏旋转之后，调整所述车载显示屏在所述第一侧的显示内容的显示比例，和/或调整所述车载显示屏在所述第二侧的显示内容的显示比例，以达到所述车载显示屏的显示内容水平呈现的效果。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；

所述控制模块用于：

在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向前移动预设的距离；

在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向后移动至初始位置。

可选地，所述第一侧为所述车载显示屏的左侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的右侧；或者，所述第一侧为所述车载显示屏的上侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的下侧。

第三方面，提供一种车辆，包括上述第二方面所述的车载显示屏控制装置。

通过上述技术方案，车载显示屏可以通过旋转和/或移动改变方位，以减少反光区域对光线的反射，降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容，并且提升了驾驶的安全性。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明一实施例提供的一种车载显示屏的控制方法的流程示意图。

图2a为本发明一实施例中车载显示屏控制总成的结构示意图。

图2b为本发明一实施例提供的一种控制车载显示屏旋转的示意图。

图3为本发明一实施例中一种车辆仪表台的结构示意图。

图4a为本发明一实施例提供的另一种控制车载显示屏旋转的示意图。

图4b为本发明一实施例提供的另一种控制车载显示屏旋转的示意图。

图4c为本发明一实施例提供的一种调整车载显示屏显示内容的显示比例的示意图。

图5为本发明一实施例提供的一种车载显示屏缩回容置槽的示意图。

图6是为本发明一实施例提供的一种车载显示屏的控制方法的流程示意图。

图7为本发明一实施例提供的一种车载显示屏控制装置的结构示意图。

图8为本发明一实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指车辆高度方向上的上方，下方，以及车辆宽度方向上的左侧，右侧。“内、外”是指车辆整体结构的内侧，外侧。

图1为本发明一实施例提供的一种车载显示屏的控制方法的流程图。所述方法的执行主体是车辆中的车载显示屏控制装置，所述方法包括：

步骤S101，确定所述车载显示屏的反光区域。

步骤S102，控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光。

其中，所述车载显示屏可以是设立于车辆控制面板上的导航仪或者多媒体显示屏幕，也可以是车内其他位置安装的带显示屏幕的设备。

车载显示屏的光滑表面可以视为反射光线的镜面，在户外强光的照射下可能会反射超过人眼可适应强度的光线，导致人视觉和心理不适，甚至暂时性失明，这种炫目现象会导致用户看不清楚车载显示屏显示的内容，甚至危害到驾驶安全。采用上述技术方案，车载显示屏可以通过旋转和/或移动改变方位，以减少反光区域对光线的反射，降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容，并且提升了驾驶的安全性。

为了使本领域技术人员能够更容易的理解本技术方案，下面对上述步骤进行详细说明。

首先，上述步骤S101可以包括：获取所述车辆在预设位置上安装的光照传感器的光线量，其中，每一所述光照传感器对应所述车载显示屏的一反光区域。则在此种情况下，上述步骤S102包括：根据获取的任一所述光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述车载显示屏对光线量大于预设阈值的光线的反射量。

其中，该光照传感器可以是预先设置在车辆内的，例如，在车载显示屏的左侧安装光照传感器，该光照传感器检测到的光线量即可表明所述车载显示屏左侧的反光区域的反光大小。这样，在确定车载显示屏的某一反光区域反射光线过强时，即可控制车载显示屏进行旋转和/或移动，以减少该反光区域的反光。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，车载显示屏方位的改变可以通过如图2a所示的车载显示屏控制总成200实现，参照图2a，该车载显示屏控制总成200由车载显示屏210和驱动装置220组成。其中，该车载显示屏控制总成200可以通过螺栓固定在车辆的管梁支架230上。这样，该车载显示屏控制装置在获取到车内预设位置的光照传感器的光线量后，若确定存在任意光照传感器的光线量大于预设阈值，则向驱动装置220发送控制指令控制所述驱动装置220驱动车载显示屏210旋转和/或移动。

具体地，上述步骤S102中所述的控制所述车载显示屏旋转具体可以是：控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线进行旋转，和/或，控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心进行旋转。

以图2a所述的车载显示屏控制总成200举例说明车载显示屏以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心进行旋转。如图所示，A点为车载显示屏210的对称中心，驱动装置220可以控制车载显示屏210围绕对称中心A向任意方向旋转。

下面以图2b举例说明车载显示屏以对称轴为旋转轴线进行的旋转。图2b示出了本发明实施例的一种实施环境，如图所示，车载显示屏210在车辆高度上的对称轴为B，车载显示屏控制装置可以控制车载显示屏210以对称轴B为旋转轴线进行左右旋转，例如，图2b当前示出的车载显示屏210旋转向主驾驶方位。

上述只是举例说明，在具体实施时，车载显示屏还可以在车辆左右方向的对称轴进行上下旋转，或者以车载显示屏四侧的边线轴为旋转轴线进行旋转，本发明对此不做限定。

其中，在以对称轴或者边线轴为旋转轴线进行旋转的情况下，车载显示屏可以与车辆车体枢转连接，以此来实现所述车载显示屏转动预设角度。在以对称中心为旋转中心进行旋转的情况下，车载显示屏可以与车辆车体通过万向轴相连，以此来实现车载显示屏向任一方位转动。

下面具体介绍车载显示屏控制装置如何获取任意位置的光照传感器的光线量，以及如何根据光线量对于车载显示屏的控制。

图3为本发明一实施例提供的一种车辆仪表台的结构示意图。上述的车载显示屏控制总成200可以安置在图3示出的车辆仪表台300上，并与仪表台形成间隙配合。如图3所示，该仪表台300包括：车载显示屏控制总成200、光照传感器301、光照传感器302、CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)网关303、BCM(Body Control Module，车身控制模块)304。

如图3所示，上述步骤S101中所述车辆在预设位置上安装的光照传感器，可以是安装于前挡风玻璃下主驾驶侧的光照传感器301。在具体实施时，根据实际需求还可以在车载显示屏的其他方位安装至少一个光照传感器，本发明对此不做限定。

这样，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，上述步骤S101具体包括：车载显示屏控制装置接收车身控制模块BCM发送的控制器局域网络CAN报文，所述CAN报文是所述车身控制模块根据从所述光线传感器获取到的光线量生成的。

以图3为例进行说明，光照传感器301和光照传感器302可以实时采集车辆周边环境光线量，该光线量可以是光照强度。进一步地，光照传感器将采集到的光线量信息发送给车身控制模块304。车身控制模块304再将光线量信息转化为CAN报文发送给网关303，网关303将CAN报文转发给该车载显示屏控制装置。

值得说明的是，包括图3所示的仪表台的车辆还可以包括多个车载模块，例如，仪表控制模块、车体控制模块、多媒体模块等等。每个车载模块由各自独立的ECU(Electronic Control Unit，电子控制模块)进行控制。ECU包括用于其特定车辆系统且存储在存储空间中的软件。

进一步地，上述步骤S102根据获取的任一光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转具体可以包括：在第一光照传感器的光线量大于第一预设阈值时，以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心控制所述车载显示屏在当前所处的平面旋转预设的角度，和/或，以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线控制所述车载显示屏旋转预设的角度，所述第一光照传感器为所述车辆在预设位置上安装的任一光照传感器。

示例地，如图4a所示，车载显示屏控制装置在检测到车载显示屏210左上角的光线量大于第一预设阈值时，控制车载显示屏210以对称中心A为旋转中心在当前所处的界面顺时针旋转90度，如图所示的车载显示屏210’的位置，使得左上角的光线不再照射到车载显示屏上，或者减少左上角照射到车载显示屏的光线。减少了车载显示屏对光线量过强的光线的反射，降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容，并且提升了驾驶的安全性。

其中，图4a只是举例说明，车载显示屏旋转的角度大小可以根据实际情况具体设定，并且，对于其他方向的光线，在光线量过强时，也可以控制车载显示屏旋转，例如在车载显示屏210’的状态下，若车载显示屏上方的光线量过强，也可以控制车载显示屏旋转回车载显示屏210的位置。本发明对此不做限定。

示例地，如图4b所示，光照传感器安装在车载显示屏的中间位置，也就是说，光照传感器检测到的光线量表示了车载显示屏中间的反光区域的反光。如图4b所示的车载显示屏210，当照射到车载显示屏的中间位置的光线量大于阈值时，可以控制车载显示屏围绕边线轴D旋转至车载显示屏210’的位置，如图所示，旋转后原本照射在车载显示屏中间的光线照射在了车载显示屏的背部，从而减少了车载显示屏中间的反光区域的反光。

上述只是举例说明，在具体实施例，车载显示屏还可以以其他边线轴为旋转轴线进行旋转，本发明对此不做限定。

在另一种可能的实现方式中，上述步骤S101中的预设位置可以包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧。例如，图3所示的光照传感器301和光照传感器302所处的位置。

这样，上述步骤S102可以包括如下二种实现方式：

方式一、在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

也就是说，在主驾驶侧的光照传感器301采集的第一位置的光线量大于预设阈值时，副驾驶侧的光照传感器302采集的第二位置的光线量小于第二预设阈值车载显示屏控制装置将控制驱动装置220驱动车载显示屏210向副驾驶侧旋转预设角度。这样，车载显示屏可以通过向副驾驶侧旋转预设角度减少对主驾驶侧的光线反射，降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得车内用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容。

其中，上述预设阈值和上述预设角度可以是工程人员为达到更优技术效果，根据车辆工程测试得到有效数据后设定的值，也可以是驾驶员根据驾驶体验设定的值。第一预设阈值和第二预设阈值的大小可以相等，也可以不相等。本发明对此不做限定。

方式二、在所述第一位置的光照传感器的光线量大于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

仍以图3进行举例说明，若光照传感器301的光线量大于光照传感器302的光线量，则控制车载显示屏向副驾驶侧旋转预设的角度，以减少对主驾驶侧光线的反射。若光照传感器302的光线量大于光照传感器301的光线量，则控制车载显示屏向主驾驶侧旋转预设的角度，以减少对副驾驶侧光线的反射。

值得说明的是，图3中示出的光照传感器位置只是举例说明，在具体实施时，所述第一侧还可以为所述车载显示屏的上侧，所述第一侧的对侧即为所述车载显示屏的下侧。在一种可能的实现方式中，车载显示屏的左右侧和上下侧均具备光照传感器，在此种情况下，对车载显示屏旋转的控制还可以包括：在车载显示屏左侧和右侧的光照传感器的光线量均大于预设阈值时，控制车载显示屏向下旋转。也就是说，针对光照传感器具体的安装位置，可以设置不同的控制策略对车载显示屏的旋转进行控制。

进一步地，在控制所述车载显示屏旋转之后，本发明实施例还可以调整所述车载显示屏在所述第一侧的显示内容的显示比例，和/或调整所述车载显示屏在所述第二侧的显示内容的显示比例，以达到所述车载显示屏的显示内容水平呈现的效果。

示例地，如图4c所示，车载显示屏向主驾驶位旋转之后，若车载显示屏的显示内容仍然保持一比一显示，对于副驾驶的驾驶员来说，车载显示屏右侧的显示内容会小于车载显示屏左侧部分的显示内容，为了解决这一问题，本发明实施例可以在旋转后，调整车载显示屏的显示内容，如图4a所示，增大车载显示屏右侧的显示比例，以便对于副驾驶侧的驾驶员来说，看到的显示内容呈现为左右两侧等比例显示的效果。

图4c只是举例说明，在具体实施时，可以根据具体旋转方向以及旋转角度调整车载显示屏的显示内容的显示比例。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，车载显示屏控制装置还可以控制车载显示屏移动，具体地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧，上述步骤S102包括：在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向前移动预设的距离；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向后移动至初始位置。

车载显示屏可以是通过伸缩的方式移动位置，以安装在汽车仪表盘上的导航仪为例。在具体实施过程中，驱动装置220可以驱动导航以从仪表盘平面回缩或者伸出。

例如，车载显示屏的初始位置为与车辆仪表盘平齐，在获取到的光照传感器的光线量均小于预设阈值时，控制车载显示屏向前伸出，方便驾驶员观看。在获取到的光线量过强时，可以控制车载显示屏缩回与仪表盘平齐，以便车辆内饰遮挡一部分光线，减少车辆对光线量过强的光线的反射。

在一种可能的实现方式中，如图5所示，所述车辆设置有适于容纳所述车载显示屏的容置槽，则所述车载显示屏的初始位置可以是容置槽内，通过控制车载显示屏缩回和伸出所述容置槽，以便所述容置槽的侧壁遮挡部分照射到所述车载显示屏的光线，进一步减少车载显示屏对光线量过强的光线的反射。具体地，针对不同的车型，车的内饰结构，以及车载显示屏在车内的位置，车载显示屏缩回距离可以是便于达到显示屏更优的视觉效果的距离，也可以是对主驾驶员最小影响的距离，车载显示屏可以伸出至与仪表台平面或容置槽平面齐平的位置，也可以伸出至便于用户操作的另一位置。本领域技术人员可以根据车辆工程测试得到最优的缩回距离和伸出距离方案，本发明不做限定。

值得说明的是，具体地，本发明实施例可以是在旋转的基础上再控制车载显示屏的移动，也可以是根据获取到的光线量只控制车载显示屏移动，或者根据获取到的光线量只控制车载显示屏进行旋转。

图6为本发明一实施例提供的另一种车载显示屏的控制方法的流程图。所述方法应用于车辆，所述车辆设置有如图3所示的车辆仪表台，所述车辆设置有适于容纳所述车载显示屏的容置槽，并且所述车辆在主驾驶侧和副驾驶侧分别设置有光线传感器，具体方法包括：

步骤601，光线传感器301获取第一位置的第一光线量，光线传感器302获取第二位置的第二光线量；

步骤602，车身控制模块304接收光线传感器301发送的包括第一光线量信息和光线传感器302发送的包括第二光线量信息；

步骤603，车身控制模块304将接收到的第一光线量信息和第二光线量信息转化为CAN报文发送给网关303；

步骤604，网关303将CAN报文转发送给车载显示屏控制装置；

步骤605，车载显示屏控制装置将所述第一光线量与第一预设阈值比较，将所述第二光线量与第二预设阈值比较；

步骤606，在主驾驶侧的第一光线量大于第一预设阈值，副驾驶侧的第二光线量大于第二预设阈值，并且所述第一光线量大于所述第二光线量时，车载显示屏控制装置控制车载显示屏向副驾驶侧转动预设角度；

步骤607，车载显示屏控制装置控制车载显示屏缩回容置槽。

采用上述方法，车载显示屏向副驾驶侧转动预设角度能够减少所述车载显示屏对主驾驶侧光线的反射量，缩回容置槽可以进一步通过容置槽的侧壁遮挡部分照射到所述车载显示屏的光线，从而降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容，并且提升了驾驶的安全性。

对于上述方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，例如，车载显示屏控制装置可以先控制车载显示屏缩回容置槽在控制车载显示屏的转动，其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必须的。

值得说明的是，在具体实施中，车载显示屏控制装置可以控制车载显示屏改变为任意方位。为了让本领域技术人员更好的理解图4所述的技术方案，在此详细说明车载显示屏缩回容置槽的效果。

图7为本发明一实施例提供的一种车载显示屏控制装置图。该车载显示屏控制装置700应用于车辆，包括：

确定模块710，用于确定所述车载显示屏的反光区域；

控制模块720，用于控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光。

通过上述技术方案，车载显示屏可以通过旋转和/或移动改变方位，以减少反光区域对光线的反射，降低了光线过强对车内用户造成炫目的可能性，使得用户能够更容易看清楚车载显示屏显示的内容，并且提升了驾驶的安全性。

具体地，所述确定模块710具体用于，获取所述车辆在预设位置上安装的光照传感器的光线量，其中，每一所述光照传感器对应所述车载显示屏的一反光区域；所述控制模块720用于，根据获取的任一所述光照传感器的光线量，控制所述车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述车载显示屏对光线量大于预设阈值的光线的反射量。

为了使本领域技术人员能够更容易的理解本技术方案，下面对上述装置进行详细说明。

在一种可能的实施环境中，车辆在预设位置上安装光照传感器，所述确定模块710用于，接收车身控制模块BCM发送的控制器局域网络CAN报文，所述CAN报文是所述车身控制模块根据从所述光线传感器获取到的光线量生成的。如图3所示，车辆前挡风玻璃下主驾驶侧安置有光照传感器301，副驾驶侧安置有光照传感器302，则所述确定模块710可以从车身控制模块处分别获取到光照传感器301和302的光线量。具体参照上述方法实施例对于图3的描述，此处不再赘述。

可选地，所述控制模块720用于：控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称轴或边线轴为旋转轴线进行旋转，和/或，控制所述车载显示屏以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心进行旋转。

可选地，所述控制模块720具体用于：在第一光照传感器的光线量大于第一预设阈值时，以所述车载显示屏的对称中心为旋转中心控制所述车载显示屏在当前所处的平面旋转预设的角度，所述第一光照传感器为所述车辆在预设位置上安装的任一光照传感器。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；所述控制模块720用于：在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；所述控制模块720用于：在所述第一位置的光照传感器的光线量大于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧的对侧旋转预设的角度；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第二位置的光照传感器的光线量时，控制所述车载显示屏向所述第一侧旋转预设的角度。

可选地，所示装置700还包括调整模块730，用于在所述控制模块720控制所述车载显示屏旋转之后，调整所述车载显示屏在所述第一侧的显示内容的显示比例，和/或调整所述车载显示屏在所述第二侧的显示内容的显示比例，以达到所述车载显示屏的显示内容水平呈现的效果。

可选地，所述预设位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述车载显示屏的第一侧，所述第二位置位于所述车载显示屏的第一侧的对侧；所述控制模块720用于：在所述第一位置的光照传感器的光线量大于第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量大于第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向前移动预设的距离；在所述第一位置的光照传感器的光线量小于所述第一预设阈值，且所述第二位置的光照传感器的光线量小于所述第二预设阈值时，控制所述车载显示屏向后移动至初始位置。

可选地，所述第一侧为所述车载显示屏的左侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的右侧；或者，所述第一侧为所述车载显示屏的上侧，所述第一侧的对侧为所述车载显示屏的下侧。

本领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述功能模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本发明实施例还提供一种车辆800，如图8所示，所述车辆800包括车载显示屏控制装置700，具体参照以上对图7的描述，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。