分层缓冲式安全气囊的制作方法

本实用新型提供一种分层缓冲式安全气囊, 具体属于一种。

背景技术：

安全气囊指安装在汽车上的充气软囊，是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。

安全气囊的原理是汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值即真正发生了碰撞，则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火。点火后发生爆炸反应，产生氮气或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋，当驾乘人员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，过程大约只需要0.03秒，气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部及眼睛和内耳等人体较脆弱的部位来说会很难承受，从而造成或大或小的伤害。

现有技术针对上述问题产生了相应的新型安全气囊，即释放压力安全气囊装置和可分级充气的安全气囊装置等。释放压力安全气囊装置加入了压力释放装置，在驾乘人员头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速，以避免过大伤害。而可分级充气的安全气囊装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。因为两级点爆的最大压力小于单级点爆，这种形式，压力逐步增加，从而避免气囊瞬间充满对人体的冲击伤害。

但是释放压力安全气囊装置是在气囊弹出之后的补救措施，无法有效避免气囊充气瞬间对人体的伤害。而可分级充气的安全气囊装置需要精准的软件和硬件控制设施，所以价格昂贵，目前只在高级轿车上配备。

技术实现要素：

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种分层缓冲式安全气囊，能有效减小安全气囊对人体的冲击伤害，从而保障机动车驾乘人员的人身安全。并且本实用新型在现有技术基础上不需做大的改动即可在车辆上安装使用，因为可充分利用现有成熟技术和设备所以安全可靠，造价低廉，方便推广。

一种分层缓冲式安全气囊，包括气囊主体以及设置在气囊主体内的高压气囊和低压气囊,高压气囊一侧和高压气囊充气孔相连接，高压气囊充气孔和气囊气体发生器相连接。

高压气囊另一侧和气囊隔层相连接，气囊隔层设有低压气囊充气孔一个至多个，高压气囊通过气囊隔层上的低压气囊充气孔和低压气囊想连通。

附图说明

图1为分层缓冲式安全气囊侧剖面图。

图2为分层缓冲式安全气囊正剖面图。

具体实施方式

现结合附图详细说明具体实施方式如下：

一种分层缓冲式安全气囊，其结构如图1和图2所示，所述安全气囊主体（1），设置有高压气囊（2）和低压气囊（3）。

所述高压气囊（2）一侧和高压气囊充气孔（4）相连接，高压气囊充气孔（4）和气囊气体发生器（5）相连接。

所述高压气囊（2）另一侧和气囊隔层（6）相连接，气囊隔层（6）设置有低压气囊充气孔（7），低压气囊充气孔（7）和低压气囊（3）相连通。

所述高压气囊（2）通过气囊隔层（6）上的低压气囊充气孔（7）和低压气囊（3）想连通，气囊隔层（6）可根据气囊主体（1）的厚度设置一层至数层，层数越多缓冲效果越好。

当车辆与其他物体撞击，引发气囊气体发生器（5）产生高压气体，高压气体通过高压气囊充气孔（4），使高压气囊（2）膨胀，高压气体同时冲击气囊隔层（6）并被气囊隔层（6）阻挡，减压为低压气体，低压气体根据低压气囊充气孔（7）的大小及数量的多少按一定比例充入低压气囊（3），使低压气囊（3）发生膨胀，低压气囊（3）的膨胀速度及膨胀力度都按比例低于高压气囊（2）。

当汽车驾乘人员因车辆撞击惯性撞向气囊主体（1）时，首先撞击的是膨胀速度及膨胀压力都较小的低压气囊（3），从而无害的对人体进行第一次缓冲，在减小人体惯性力之后第二次撞击膨胀速度及膨胀压力较大的高压气囊（2），由高压气囊（2）隔绝人体对汽车车体的撞击，之后，高压气囊（2）首先放气，低压气囊（3）继续承受人体压力，在高压气囊（2）放气至一定比例后低压气囊（3）也跟着放气，完成整个保护过程，从而保护汽车驾乘人员的人身安全。