一种分体式结构的汽车后坐垫的制作方法

本实用新型属于汽车坐垫技术领域，涉及一种分体式结构的汽车后坐垫。

背景技术：

不同车厂生产的各种品牌型号轿车座椅尺寸和形状的不同，就造成了汽车坐垫生产使用上的一些问题，针对不同车型座椅生产尺寸形状配套的坐垫，因为车型众多的原因几乎不可能，生产厂家无法备货生产，销售商家无法批量销售；在这种情况下现实是大多汽车坐垫厂家均不区分座椅形状尺寸，通用坐垫市场占有率非常之高。

现有的通用坐垫为解决尺寸问题，一般采用分体式结构，如专利CN201520362857.8公开的一种分体式汽车后坐垫，其包括左后坐垫、中后坐垫和右后坐垫，所述中后坐垫由上垫和下垫组合而成，且其纵向截面呈人字形，所述左后坐垫的右侧延边和右后坐垫的左侧延边均设于所述上垫与下垫之间。

上述专利的产品虽然通过分体式结构改变了坐垫的宽度，但是其通过绳带来绑定的连接方式十分落后，绑定耗时很长，使用很不方便，且改变的宽度也只局限于沿汽车的宽度方向，其他方向的尺寸也无法调节。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种分体式结构的汽车后坐垫，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高汽车后坐垫的安装便捷性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种分体式结构的汽车后坐垫，该后坐垫包括左垫片、中间垫片和右垫片，其特征在于，所述左垫片的背面设有若干尼龙扣带，所述尼龙扣带的左端部固连在左垫片上，所述尼龙扣带的右端部越过中间垫片的背面至右垫片的背面处，所述尼龙扣带的中部区域和右端部分别与中间垫片背面及右垫片背面相扣接。

其原理如下：分体式汽车后坐垫分成左垫片、中间垫片和右垫片，这样能够根据汽车后座的长度来调节三者之间的组合。尼龙带扣的扣接方式属于可拆卸的连接，一般尼龙带扣上设有粘钩，中间垫片或者右垫片上设有毛绒区域，粘钩和毛绒扣接后就固定在一起，在外力作用下可再次分离，这种尼龙带扣的连接好处在于便捷性，可根据实际汽车后座长度需要，将中间垫片和右垫片或左垫片叠合，重复叠合的区域越大则三者总长度越小，相反则越大，而尼龙带扣则通过扣接的部位的不同轻易的就实现位置可调节的固定，这种连接方式相比用绳带绑定提高了安装便捷性。另外，本申请的尼龙扣带的一端是固定在左垫片上的，该尼龙扣带的左端部不动，靠中部区域和中间垫片连接，右端部和右垫片连接，这种连接方式使得尼龙扣带便于连接，不易分离丢失，尼龙扣带的扣接部位吃的准，能够精确的调整上述三者之间的相对位置，安装更加便利，因此，本申请采用尼龙扣带以及其独特的连接方式和位置来达到上述的作用，其具有本领域一般技术人员意料不到的技术效果。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述尼龙扣带上具有粘钩区域，所述中间垫片和右垫片的背面均为毛绒面，所述毛绒面能够和尼龙扣带上的粘钩区域相扣接。一般粘钩区域比较长，可以是连续的也可以是分段，将中间垫片和右垫片的背面均为毛绒面便于扣接位置的随意调节，提高了便捷性和可调整性，整片的毛绒面可以在制作的过程中作为里子，不需要额外再设计 毛绒带，也减少了相应的工序。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左垫片的背面也制为能与粘钩区域相扣接的毛绒面。一般而言左垫片的背面可以不用制为毛绒面，本申请制为毛绒面的好处在于和右垫片可互换，在大批量的生产中，左垫片和右垫片可以相同规格加工制成，后期再择一缝制尼龙扣带，提高了加工的便捷性。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述尼龙扣带的数量至少为两条，两条尼龙扣带平行设置且两者分别位于左垫片的前部和后部。两条尼龙扣带这样的位置分布能够稳定的连接中间垫片和右垫片，提高安装的稳定度，且数量不多，安装的便捷性也很高。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述尼龙扣带的左端部固定在左垫片的右侧边缘处，所述粘钩区域占尼龙扣带的长度的50％-80％，所述尼龙扣带的长度为中间垫片宽度的1.2-1.5倍。尼龙扣带在满足调节位置的要求后应当尽可能短，以便减少材料消耗，将尼龙扣带和左垫片右侧边固定也是基于缩短长度考虑，粘钩区域的占比在上述范围内能够使得尼龙扣带尽可能的短，尼龙扣带和中间垫片的比值在上述范围内能够很好的满足调节位置的要求且不至于过长；说明：本申请的左右方向是沿汽车的车身宽度方向的，本申请的前后方向是沿汽车的车身长度方向的。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左垫片和右垫片的后部均固定有双排的后拉扣，两排后拉扣沿左垫片或右垫片的前后方向排列，两排后拉扣之间的间距为左垫片或右垫片的前后边缘距离的5％-20％。双排的后拉扣的目的是调节左垫片和右垫片两者前后的距离，不同的汽车后座沿汽车长度方向的距离也不同，可以根据不同的汽车后座选择相适应的那一排的后拉扣来连接，这样，本汽车后坐垫沿汽车长度方向的距离都可以调整了，提高了安装的便捷性和可调整性。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左垫片的后侧边和右侧边之间具有向内凹进的凹进部一，所述右垫片的后侧边和右侧边之间具有向内凹进的凹进部二，所述凹进部一和凹进部二分部位于中间垫片的两边。凹进部一和凹进部二的左右是便于汽车后座安全带穿过，提高安装时系安全带的便捷性。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述中间垫片的后侧边具有一个中间拉扣一，所述中间垫片的前侧边具有两个中间拉扣二，两个中间拉扣二和中间拉扣一呈品字形排列。中间拉扣一用于和汽车后座的后部固定，中间拉扣二用于和汽车后座的前部固定，也可以用于和左垫片或右垫片上的其他拉扣连接，提高连接的多样性。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左垫片的前侧边固定有左拉扣一，左垫片的左侧边固定有左拉扣二，所述左垫片前侧边和右侧边的交接处固定有左拉扣三，所述右垫片的前侧边固定有右拉扣一，右垫片的右侧边固定有右拉扣二，所述右垫片前侧边和左侧边的交接处固定有右拉扣三。左拉扣一和左拉扣二通过外部的扣带相连接卡箍在汽车后座的左前角下方，左拉扣三可通过外部的扣带和左拉扣二相连接卡箍在汽车后座的前部下方，右拉扣一和右拉扣二通过外部的扣带相连接卡箍在汽车后座的右前角下方，右拉扣三可通过外部的扣带和右拉扣二相连接卡箍在汽车后座的前部下方，这种连接方式不需要其他的挂钩就可以实现与汽车后座的固定，且安装非常方便，只需要外加的扣带即可实现。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左垫片的前侧部具有能够向下弯折的包边一，所述包边一从左垫片的右侧边处延伸至左垫片的左侧边的中部，所述包边一在左垫片的前侧边和左侧边的交接处形成圆弧过度面一，所述右垫片的前侧部具有能够向下弯折的包边二，所述包边二从右垫片的左侧边处延伸至 右垫片的右侧边的中部，所述包边二在右垫片的前侧边和右侧边的交接处形成圆弧过度面二。包边一和包边二为了更好和汽车后座的侧部相固定，另外也为了保护汽车后座的侧部，圆弧过度面一和圆弧过度面二能够提高美观度。

在上述的一种分体式结构的汽车后坐垫中，所述左拉扣一、左拉扣二、左拉扣三均位于包边一上，所述右拉扣一、右拉扣二、右拉扣三均位于包边二上。这种设计能够将包边一和包边二紧紧卡箍在汽车后座上，提高固定的稳定度。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本申请可根据实际汽车后座长度需要，将中间垫片和右垫片或左垫片叠合，重复叠合的区域越大则三者总长度越小，相反则越大，而尼龙带扣则通过扣接的部位的不同轻易的就实现位置可调节的固定，这种连接方式相比用绳带绑定提高了安装便捷性。

2、本申请的双排的后拉扣能够调节左垫片和右垫片两者前后的距离，提高了安装的便捷性和可调整性。

附图说明

图1是本汽车后坐垫的俯视结构示意图。

图2是本汽车后坐垫的俯视结构立体图。

图3是本汽车后坐垫的仰视结构示意图。

图4是本汽车后坐垫的仰视结构立体图。

图5是尼龙扣带的结构示意图。

图中，1左垫片；2中间垫片；3右垫片；4尼龙扣带；5粘钩区域；6毛绒面；7后拉扣；8凹进部一；9凹进部二；10中间拉扣一；11中间拉扣二；12左拉扣一；13左拉扣二；14左拉扣三；15右拉扣一；16右拉扣二；17右拉扣三；18包边一；19圆弧过度面一；20包边二；21圆弧过度面二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图3所示，本实施例为一种分体式结构的汽车后坐垫，该后坐垫包括左垫片1、中间垫片2和右垫片3，说明：本申请的左右方向是沿汽车的车身宽度方向的，本申请的前后方向是沿汽车的车身长度方向的。

如图1-图5所示，左垫片1的背面固定有若干尼龙扣带4，尼龙扣带4上具有粘钩区域5，尼龙扣带4的数量至少为两条，两条尼龙扣带4平行设置且两者分别位于左垫片1的前部和后部。两条尼龙扣带4这样的位置分布能够稳定的连接中间垫片2和右垫片3，提高安装的稳定度，且数量不多，安装的便捷性也很高。尼龙扣带4的左端部固定在左垫片1的右侧边缘处，粘钩区域5占尼龙扣带4的长度的50％-80％，尼龙扣带4的长度为中间垫片2宽度的1.2-1.5倍。尼龙扣带4在满足调节位置的要求后应当尽可能短，以便减少材料消耗，将尼龙扣带4和左垫片1右侧边固定也是基于缩短长度考虑，粘钩区域5的占比在上述范围内能够使得尼龙扣带4尽可能的短，尼龙扣带4和中间垫片2的比值在上述范围内能够很好的满足调节位置的要求且不至于过长；

如图4所示，中间垫片2和右垫片3的背面均为毛绒面6，毛绒面6能够和尼龙扣带4上的粘钩区域5相扣接。尼龙扣带4越过中间垫片2的背面至右垫片3的背面处，尼龙扣带4分别与中间垫片2背面及右垫片3背面相扣接。一般粘钩区域5比较长，可以是连续的也可以是分段，将中间垫片2和右垫片3的背面均为毛绒面6便于扣接位置的随意调节，提高了便捷性和可调整性，整片的毛绒面6可以在制作的过程中作为里子，不需要额外再设计毛绒带，也减少了相应的工序。左垫片1的背面也制为能与粘钩区域5相扣接的毛绒面6。一般而言左垫片1的背面可以不用 制为毛绒面6，本申请制为毛绒面6的好处在于和右垫片3可互换，在大批量的生产中，左垫片1和右垫片3可以相同规格加工制成，后期再择一缝制尼龙扣带4，提高了加工的便捷性。

如图3所示，左垫片1的后侧边和右侧边之间具有向内凹进的凹进部一8，右垫片3的后侧边和右侧边之间具有向内凹进的凹进部二9，凹进部一8和凹进部二9分部位于中间垫片2的两边。凹进部一8和凹进部二9的左右是便于汽车后座安全带穿过，提高安装时系安全带的便捷性。左垫片1的前侧部具有能够向下弯折的包边一18，包边一18从左垫片1的右侧边处延伸至左垫片1的左侧边的中部，包边一18在左垫片1的前侧边和左侧边的交接处形成圆弧过度面一19，右垫片3的前侧部具有能够向下弯折的包边二20，包边二20从右垫片3的左侧边处延伸至右垫片3的右侧边的中部，包边二20在右垫片3的前侧边和右侧边的交接处形成圆弧过度面二21。包边一18和包边二20为了更好和汽车后座的侧部相固定，另外也为了保护汽车后座的侧部，圆弧过度面一19和圆弧过度面二21能够提高美观度。

如图1、图2所示，左垫片1和右垫片3的后部均固定有双排的后拉扣7，两排后拉扣7沿左垫片1或右垫片3的前后方向排列，两排后拉扣7之间的间距为左垫片1或右垫片3的前后边缘距离的5％-20％。双排的后拉扣7的目的是调节左垫片1和右垫片3两者前后的距离，不同的汽车后座沿汽车长度方向的距离也不同，可以根据不同的汽车后座选择相适应的那一排的后拉扣7来连接，这样，本汽车后坐垫沿汽车长度方向的距离都可以调整了，提高了安装的便捷性和可调整性。中间垫片2的后侧边具有一个中间拉扣一10，中间垫片2的前侧边具有两个中间拉扣二11，两个中间拉扣二11和中间拉扣一10呈品字形排列。中间拉扣一10用于和汽车后座的后部固定，中间拉扣二11用于和汽车后座的前部固定，也可以用于和左垫片1或右垫片3上的其他拉扣连 接，提高连接的多样性。左垫片1的前侧边固定有左拉扣一12，左垫片1的左侧边固定有左拉扣二13，左垫片1前侧边和右侧边的交接处固定有左拉扣三14，右垫片3的前侧边固定有右拉扣一15，右垫片3的右侧边固定有右拉扣二16，右垫片3前侧边和左侧边的交接处固定有右拉扣三17。左拉扣一12和左拉扣二13通过外部的扣带相连接卡箍在汽车后座的左前角下方，左拉扣三14可通过外部的扣带和左拉扣二13相连接卡箍在汽车后座的前部下方，右拉扣一15和右拉扣二16通过外部的扣带相连接卡箍在汽车后座的右前角下方，右拉扣三17可通过外部的扣带和右拉扣二16相连接卡箍在汽车后座的前部下方，这种连接方式不需要其他的挂钩就可以实现与汽车后座的固定，且安装非常方便，只需要外加的扣带即可实现。左拉扣一12、左拉扣二13、左拉扣三14均位于包边一18上，右拉扣一15、右拉扣二16、右拉扣三17均位于包边二20上。这种设计能够将包边一18和包边二20紧紧卡箍在汽车后座上，提高固定的稳定度。

如图4所示，本分体式汽车后坐垫分成左垫片1、中间垫片2和右垫片3，这样能够根据汽车后座的长度来调节三者之间的组合。尼龙带扣的扣接方式属于可拆卸的连接，一般尼龙带扣上设有粘钩，中间垫片2或者右垫片3上设有毛绒区域，粘钩和毛绒扣接后就固定在一起，在外力作用下可再次分离，这种尼龙带扣的连接好处在于便捷性，可根据实际汽车后座长度需要，将中间垫片2和右垫片3或左垫片1叠合，重复叠合的区域越大则三者总长度越小，相反则越大，而尼龙带扣则通过扣接的部位的不同轻易的就实现位置可调节的固定，这种连接方式相比用绳带绑定提高了安装便捷性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。