一种用于越野车驱动桥上的组合式上叉臂的制作方法

本实用新型属于越野车独立悬挂装置用上叉臂技术领域，特别是涉及一种用于越野车驱动桥上的组合式上叉臂。

背景技术：

在一般越野车上，特别是在全地形越野车上一般都采用双叉臂和减震器组成的独立悬挂装置，它的作用是吸收来自车轮和地面之间产生的震动避免传递到车身上，目前在越野车上使用的叉臂大多数是整体式的，请参阅图5，即两根叉臂和回转套以及焊接在两根叉臂之间的横拉臂，一般整体式叉臂呈A字型或U字型结构，该种结构存在如下问题，制造成本高、技术要求高，即在焊接整体结构时，即要保证两个回转套的同心，同时也要保证两叉臂的夹角。整体式叉臂结构是在制造时受热应力变形的影响很容易导致变形，进而造成安装在驱动桥架上的轴套与上述的两个回转套不同心，不同心一方面造成安装拆卸困难，另外一方面加快销轴的磨损，降低销轴的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、易于加工制造、安装拆卸方便、延长零部件使用寿命，提高安全性能的用于越野车驱动桥上的组合式上叉臂。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种用于越野车驱动桥上的组合式上叉臂，包括焊接在越野车驱动桥架上的轴套，安装在轴套上的上叉臂，其特征在于：所述上叉臂采用分体结构，包括第一叉臂单体和第二叉臂单体；所述第一叉臂单体包括第一叉臂、第一叉臂的一端焊接有第一回转套，第一叉臂的另一端安装第一关节轴承；所述第二叉臂单体包括第二叉臂、第二叉臂的一端焊接有第二回转套，第二叉臂的另一端安装第二关节轴承；上述的第一叉臂单体和第二叉臂单体分别放置在轴套的两端，在轴套内穿装有销轴，所述销轴依次穿过第一回转套、轴套和第二回转套；在销轴的一端或两端配装有锁紧螺母，锁紧螺母的外侧配装有开口销。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

在第一回转套、轴套、第二回转套以及锁紧螺母之间设有铜垫。

第一叉臂和第二叉臂的长度采用不等结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，和传统的整体式叉臂相比具有结构合理、易于加工制造，在实际维护时，便于安装和拆卸，在实际生产加工时技术加工难度较小，进而降低成本；由于具有较好的同心度，在实际使用过程中，磨损较小，进而延长了相关零配件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一叉臂单体结构示意图；

图3是第二叉臂单体结构示意图；

图4是本实用新型使用状态图；

图5是现有技术结构示意图。

图中：1、轴套；2、上叉臂；210、第一叉臂单体；211、第一叉臂；212、第一回转套；213、第一关节轴承；220、第二叉臂单体；221、第二叉臂；222、第二回转套；223、第二关节轴承；3、销轴；4、锁紧螺母；5、开口销；6、驱动桥架；7、铜垫。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图4，一种用于越野车驱动桥上的组合式上叉臂，包括焊接在越野车驱动桥架6上的轴套1，安装在轴套上的上叉臂2，所述上叉臂采用分体结构，包括第一叉臂单体210和第二叉臂单体220；本实用新型中所谓的第一、第二只为区别，不具有限制性作用；所述第一叉臂单体210包括第一叉臂211、第一叉臂的一端焊接有第一回转套212，第一叉臂的另一端安装第一关节轴承213；所述第二叉臂单体220包括第二叉臂221、第二叉臂的一端焊接有第二回转套222，第二叉臂的另一端安装第二关节轴承223；上述的第一叉臂单体210和第二叉臂单体220分别放置在轴套的两端，在轴套内穿装有销轴3，所述销轴依次穿过第一回转套212、轴套1和第二回转套222；在销轴的一端或两端配装有锁紧螺母4，为了保护锁紧螺母脱落，在锁紧螺母的外侧配装有开口销5。

为了减少相邻部件端面摩擦，在第一回转套、轴套、第二回转套以及锁紧螺母之间设有铜垫7。

上述的第一叉臂和第二叉臂也可以根据实际车型将两者长度采用不等结构，这样可以很好的避免在装配过程中不发生干涉。

采用上述技术方案，和传统的整体式叉臂相比具有结构合理、易于加工制造，在实际维护时，便于安装和拆卸，在实际生产加工时技术加工难度较小，进而降低成本；由于具有较好的同心度，在实际使用过程中，磨损较小，进而延长了相关零配件的使用寿命。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。