一种衬套结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车衬套设计技术领域，特别是涉及一种衬套结构及汽车。

背景技术：

现有汽车采用双叉臂扭杆弹簧独立悬架形式，由于上控制臂衬套只有一端存在橡胶限位翻边，在整车满打转向紧急制动的极限工况下存在上控制臂衬套套管与车架安装支架发生金属碰撞的情况，降低用户的使用体验，另外，现有技术中若在上控制臂衬套的两端分别增加橡胶限位翻边，由于橡胶限位翻边的直径大于上控制臂衬套套管的直径，则无法将上控制臂安装到上控制臂衬套套管中。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种衬套结构及汽车，用以解决由于现有上控制臂衬套只有一端存在橡胶限位翻边，在汽车紧急制动的极限工况下，上控制臂衬套套管与车架安装支架会发生金属碰撞的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种衬套结构，包括：

分别与汽车上控制臂的衬套安装管连接的第一衬套本体和第二衬套本体，所述第一衬套本体的第一端和所述第二衬套本体的第一端分别设置有橡胶翻边结构；

其中，所述第一衬套本体的第二端从所述衬套安装管的第一端插设到所述衬套安装管中，所述第二衬套本体的第二端从所述衬套安装管的第二端插设到所述衬套安装管中。

其中，所述第一衬套本体和所述第二衬套本体分别包括套装在一起的：金属材料的外层套体、金属材料的内层套体以及所述外层套体与所述内层套体之间的橡胶材料的中间层套体。

其中，所述第一衬套本体和所述第二衬套本体还分别包括：环绕所述外层套体第一端的外围边缘设置的金属翻边结构，所述橡胶翻边结构位于所述金属翻边结构上，且与所述金属翻边结构贴合连接。

其中，所述金属翻边结构与所述衬套安装管相抵接。

其中，所述橡胶翻边结构环绕所述中间层套体第一端的外围边缘设置。

其中，所述第一衬套本体及所述第二衬套本体分别与所述衬套安装管过盈配合。

其中，所述第一衬套本体的第二端与所述第二衬套本体的第二端之间存在间隙。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的衬套结构。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例的衬套结构，第一衬套本体的第二端从衬套安装管的第一端插设到所述衬套安装管中，第二衬套本体的第二端从衬套安装管的第二端插设到所述衬套安装管中，且第一衬套本体的第一端和第二衬套本体的第一端分别设置有橡胶翻边结构，在汽车紧急制动的极限工况下，能够有效防止上控制臂衬套套管与车架安装支架发生金属碰撞，提高了整车性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的衬套结构的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例的衬套结构的第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例的衬套结构与汽车的装配示意图。

附图标记说明：

1-第一衬套本体，2-第二衬套本体，3-橡胶翻边结构，4-金属翻边结构，5-衬套安装管，6-上控制臂。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决由于现有上控制臂衬套只有一端存在橡胶限位翻边， 在汽车紧急制动的极限工况下，上控制臂衬套套管与车架安装支架会发生金属碰撞的问题。本实用新型实施例提供了一种衬套结构，如图1和图2所示，包括：

分别与汽车上控制臂的衬套安装管5连接的第一衬套本体1和第二衬套本体2，所述第一衬套本体1的第一端和所述第二衬套本体2的第一端分别设置有橡胶翻边结构3；

其中，所述第一衬套本体1的第二端从所述衬套安装管5的第一端插设到所述衬套安装管5中，所述第二衬套本体2的第二端从所述衬套安装管5的第二端插设到所述衬套安装管5中。这里，衬套安装管5的第二端为与所述衬套安装管5的第一端相对的一端。

本实用新型实施例的衬套结构包括具体相同结构的第一衬套本体和第二衬套本体，两个衬套本体未设置有橡胶翻边结构的一端分别从衬套安装管的相对两侧插设到衬套安装管中，解决了现有技术在衬套的两端设置橡胶翻边结构后，无法安装到衬套安装管中的问题，且两个衬套本体的第一端分别设置有橡胶翻边结构，有效解决了上控制臂衬套套管与车架安装支架发生金属碰撞的问题。

进一步地，本实用新型实施例中的第一衬套本体1和第二衬套本体2分别包括套装在一起的：金属材料的外层套体、金属材料的内层套体以及所述外层套体与所述内层套体之间的橡胶材料的中间层套体，上述橡胶翻边结构3环绕所述中间层套体第一端的外围边缘设置，具体的，上述橡胶翻边结构3可由中间层套体第一端的外围边缘沿中间层套体的径向方向延伸形成。

进一步地，上述第一衬套本体1和上述第二衬套本体2还分别包括：环绕所述外层套体第一端的外围边缘设置的金属翻边结构4，所述橡胶翻边结构3位于所述金属翻边结构4上，且与所述金属翻边结构4贴合连接。

这里，橡胶翻边结构3位于金属翻边结构4的第一端面上，该金属翻边结构4为上述橡胶翻边结构3提供有效的支撑，且金属翻边结构4、与第一端面相对的第二端面与衬套安装管5相抵接。

本实用新型实施例的衬套结构，如图2所示，将两个衬套本体分别从衬套安装管5的相对两侧压装到衬套安装管5中，上述第一衬套本体1及上述第二衬套本体2分别与所述衬套安装管过盈配合，且所述第一衬套本体1的第二端 与所述第二衬套本体2的第二端之间存在间隙，有效防止两个衬套本体之间发生碰撞，如图3所示，将两个衬套本体压装到衬套安装管5后，将衬套安装管5与上控制臂6连接，由于该衬套安装管5的两端均有橡胶翻边结构，因此能够有效防止上控制臂衬套套管与车架安装支架发生金属碰撞。

相应的由于本实用新型实施例的衬套结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的衬套结构，其中，上述衬套结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本实用新型实施例的衬套结构及汽车，第一衬套本体的第二端从衬套安装管的第一端插设到所述衬套安装管中，第二衬套本体的第二端从衬套安装管的第二端插设到所述衬套安装管中，且第一衬套本体的第一端和第二衬套本体的第一端分别设置有橡胶翻边结构，在汽车紧急制动的极限工况下，能够有效防止上控制臂衬套套管与车架安装支架发生金属碰撞，提高了整车性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。