汽车座椅安装机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅脚架及其与汽车座椅之间的连接关系，具体涉及一种汽车座椅安装机构。

背景技术：

汽车座椅安装脚架用于将汽车座椅安装在车体上，一般的，需要至少两个侧向支撑，两个侧向支撑分别与汽车座椅骨架的两个座框边板焊接，或分别与滑轨焊接(座框骨架包括两个正对设置的座框边板，两个座框边板之间通过前横管/座盆和后横管连接。对于不可滑动的座椅，其两个座框边板直接和对应的两个侧向支撑焊接；对应可前后滑动的座椅，其两个座框边板和对应的两个侧向支撑之间通过滑轨连接，滑轨和侧向支撑之间焊接)。两个侧向支撑之间通过横向件焊接固定，这种采用多个铁板/钢板直接焊接而成的传统脚架，存在以下问题：

1.侧向支撑与边板/滑轨之间大面积接触，与车体之间大面积接触，车身的震动容易传递至座椅；

2.侧向支撑与座框边板/滑轨之间焊接，车体震动容易传递至座椅，同样不利于减震；

3.采用铁板/钢板直接焊接而成的脚架，由于材料自身原因，车身的震动容易传递至座椅。

以上问题会直接影响驾乘人员的乘坐舒适性，不利于解决汽车的NVH问题。

技术实现要素：

为解决以上一个或多个技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅安装机构。

技术方案如下：

一种汽车座椅安装机构，其要点是：包括座框和安装脚架，该座框上设有座框安装件，该座框安装件和所述安装脚架之间通过紧固螺栓连接。

采用以上设计的显著效果是，本领域技术人员的惯用技术手段为焊接，而采用紧固螺栓连接座框安装件和所述安装脚架，座框安装件和安装脚架之间在一定程度内可相对移动，避免震动直接传递到座椅，在一定程度上减低汽车NVH。

上述座框安装件为座框边板或滑轨，在所述座框安装件上开设有螺栓穿孔。采用该设计，针对可滑动式和不可滑动式的座椅，均能起到减震作用。

上述安装脚架包括两个正对设置的侧向支撑板，两个所述侧向支撑板之间连接有横向支撑，座框安装件为两个，两个所述座框安装件分别与两个所述侧向支撑板连接，在所述侧向支撑板上开设有座椅连接孔，所述紧固螺栓穿过对应的所述螺栓穿孔和该座椅连接孔，从而将对应的所述座框安装件和侧向支撑板连接。

在上述座椅连接孔内固定有紧固螺母，所述紧固螺栓与该紧固螺母螺纹连接。该方案中，紧固螺栓与紧固螺母能快速连接。

上述紧固螺母为拉铆螺母或压铆螺母。拉铆螺母或压铆螺母能快速牢固的装进座椅连接孔内。

两个上述侧向支撑板之间连接有两个横向支撑，两个所述侧向支撑板和两个横向支撑一体成型，所述侧向支撑板和横向支撑均为镁铝合金材质。该设计提供的一体成型的脚架，相对于焊接组装的脚架，能减少工艺流程，提高效率；同时，能防止由于焊接问题导致的脚架松动、异响，和由其造成的震动问题；并且镁铝合金具有比重小、强度高和优异的减振降噪效果的优点，将其作为制造脚架的材料，能起到节能减重、降噪减振的作用，提高乘坐舒适性。

上述侧向支撑板包括支撑板本体，该支撑板本体的前部和后部分别向上凸起形成座椅安装部，所述座椅连接孔位于该座椅安装部上；

所述支撑板本体的前端和后端分别向下延伸形成安装脚板，在所述安装脚板上竖向开设有脚架安装孔。

采用以上技术方案，在支撑板本体的前部和后部设有向上凸起的座椅安装部，座框边板或滑轨与座椅安装部连接，减小了支撑板本体与座框边板/滑轨之间的接触面积，能在一定程度上减低座椅的震动。

上述支撑板本体、座椅安装部和安装脚板的边缘连接有同一个向下延伸的加强翻边。采用以上技术方案，加强翻边对支撑板本体、座椅安装部和安装脚板均起到加强作用。

上述加强翻边的前部和后部分别向下延伸后与对应的所述安装脚板连接。采用该设计方案，加强翻边整体呈现两端低、中部高的姿态，一方面避免加强翻边的中部与车体接触，减少接触面积，减低震动；另一方面，加强翻边呈现出拱形外观，这对减震也具有一定的益处。

上述支撑板本体、加强翻边和横向支撑一体压铸成型。一体压铸成型能省去组装过程，提高效率，同时更容易控制成品质量。

有益效果：采用本实用新型的汽车座椅安装机构，采用螺栓连接脚架和座框边板/滑轨，采用镁铝合金材质，一体化成型，减少了脚架和座框边板/滑轨之间的接触面积，具有减震、节能、减重等优点，提高了乘坐舒适性，在一定程度上解决了汽车的NVH问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为安装脚架z的结构示意图；

图4为侧向支撑板c的立体结构示意图；

图5为侧向支撑板c的平面结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种汽车座椅安装机构，包括座框x和安装脚架z，该座框x上设有座框安装件y，该座框安装件y和所述安装脚架z之间通过紧固螺栓d连接；

结合图3到图5可以看出，所述安装脚架z包括两个正对设置的侧向支撑板c，两个所述侧向支撑板c之间连接有横向支撑3，座框安装件y为两个，两个所述座框安装件y分别与两个所述侧向支撑板c连接，在所述侧向支撑板c上开设有座椅连接孔a，在所述座框安装件y上开设有螺栓穿孔，所述紧固螺栓d穿过对应的所述螺栓穿孔和座椅连接孔a，从而将对应的所述座框安装件y和侧向支撑板c连接。

当汽车座椅不可滑动时，所述座框安装件y为座框边板，所述螺栓穿孔直接开设在所述座框边板上；

当汽车座椅可滑动时，所述座框安装件y为滑轨，所述螺栓穿孔直接开设在所述滑轨上。

至于汽车座椅座框、座框边板以及滑轨的具体结构，以及如何在座框边板或滑轨上开设螺栓穿孔，是本领域技术人员所熟知的，在此不做赘述。

两个所述侧向支撑板c之间连接有两个横向支撑3，两个所述侧向支撑板c和两个横向支撑3一体成型，所述侧向支撑板c和横向支撑3均为镁铝合金材质。

所述侧向支撑板c包括支撑板本体1，该支撑板本体1的中部设有减重孔，该支撑板本体1的前部和后部分别向上凸起形成座椅安装部11，所述座椅连接孔a位于该座椅安装部11上，在围绕所述座椅连接孔a的所述支撑板本体1的下表面设有加强筋，该座椅连接孔a内固定有紧固螺母e，所述紧固螺栓d与该紧固螺母e螺纹连接，为了快速稳定的将所述紧固螺母e设置在所述座椅连接孔a内，所述紧固螺母e为拉铆螺母或压铆螺母。

所述支撑板本体1的前端和后端分别向下延伸形成安装脚板12，在所述安装脚板12上竖向开设有脚架安装孔b，在围绕所述脚架安装孔b的所述支撑板本体1的下表面设有加强筋，所述支撑板本体1前端的所述安装脚板12向前倾斜，所述支撑板本体1后端的所述安装脚板12向后倾斜。

所述支撑板本体1、座椅安装部11和安装脚板12的边缘连接有同一个向下延伸的加强翻边2，所述加强翻边2的前部和后部分别向下延伸后与对应的所述安装脚板12连接，所述加强翻边2的前部和后部低，而中部较高，所述加强翻边2整体呈拱形。

所述横向支撑3为横向支撑板，该横向支撑板上设有加强结构，该横向支撑板的两端分别与所述支撑板本体1内侧的所述加强翻边2连接，所述横向支撑板的表面分别向上以及向下设有线型的压凸部，形成所述加强结构。

所述支撑板本体1、加强翻边2和横向支撑3一体压铸成型。

所述座椅安装部11和安装脚板12可同时与所述支撑板本体1、加强翻边2和横向支撑3压铸成型；也可以在支撑板本体1、加强翻边2和横向支撑3压铸成型后，再在支撑板本体1上进行冲压翻折。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。