一种车辆用座椅支腿、车辆用座椅组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设备领域，特别涉及一种车辆用座椅支腿、车辆用座椅组件及车辆。

背景技术：

座椅通过车辆用座椅支腿固定在地板上，现有的车辆用座椅支腿主要包括两类桁架结构和板结构。其中，桁架结构由多个管材相互搭接后焊接在一起，顶部的管材与座椅相连，底部的管材与地板相连；板结构通过一块板材将座椅安装到地板上，座椅和地板分别与板材的上、下两面相连。桁架结构和板结构本身为刚性结构，两者与地板和座椅的连接方式也均为焊接或螺接，因此，汽车在行驶过程中引起的地板振动会通过车辆用座椅支腿完整的传递给座椅，车辆用座椅支腿几乎没有减震效果。

随着客车上乘客对乘坐舒适性要求越来越高，乘客对座椅的抖动和振动越来越敏感。控制座椅的抖动和振动，单纯进行车内地板的减振不足以达到乘客的期望，需要通过提高座椅支撑腿的结构来改善座椅的抖动和振动。如授权公告号为CN204077418U、公开日为2015.1.7的中国实用新型专利公开了一种汽车座椅，该汽车座椅包括车辆用座椅支腿，该车辆用座椅支腿包括用于与座椅固定连接的座椅连接结构、用于与汽车的地板固定连接的地板连接结构、与所述座椅连接结构、地板连接结构固定连接的支架和一端用于与所述地板固定连接、另一端与所述支架转动连接的辅助件。根据车身坐标系，使用时车辆的宽度方向为X方向，车辆的长度方向为Y方向，车辆的高度方向为Z方向，所述车辆用座椅支腿竖直的支撑在地板上。当路况较差或车内地板减振措施较差时，但由于钢板支腿在车身坐标系的X向和Y方向弯曲刚度较弱，无法在X、Y两个方向提供很好的支撑刚度，当路况较差或车内地板减振措施较差时，座椅常在这两个方向出现较大的抖动和振动，给乘客带来很差的乘坐感受。

座椅在车身坐标系的X向、Y方向将会出现较大的抖动和振动幅度，辅助件与支架的转动能够消除一部分由地板传给座椅的振动，但是，座椅的摇晃抖动无法通过辅助件与支架的转动消除，容易引起支撑件的断裂和变形，影响座椅上的安全性，同时将给乘客带来很差的乘坐感受，降低座椅的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆用座椅支腿，以解决目前的车辆用座椅支腿外激振力作用下的振动和抖动幅度大的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述车辆用座椅支腿的车辆用座椅组件及车辆。

本实用新型的技术方案为：一种车辆用座椅支腿，包括支腿本体，定义使用时车辆的宽度方向为X方向，车辆的长度方向为Y方向，车辆的高度方向为Z方向，支腿本体的上端设置有用于座椅相连的座椅连接结构，支腿本体的下端设置有用于与地板相连的地板连接结构，座椅连接结构或地板连接结构包括第一支撑连接部和第二支撑连接部或者是座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开。

所述的支腿本体为整体式的竖向设置的支撑板结构，所述的座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，且支腿本体与XY方向所在平面倾斜设置同时与YZ方向所在平面倾斜设置从而实现第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开。

所述的座椅连接结构的第一支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开且座椅连接结构的第二支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开。

所述的支腿本体与XY、YZ方向所在平面的夹角均为75~85度。

所述的支撑板结构上设有主立面和由部分主立面向内凹陷形成的内凹立面，所述的内凹立面设有与主立面连接的内凹侧立面和与主立面平行的内凹主立面。

所述的地板连接结构包括用于与地板连接的地板连接件，所述的座椅连接结构包括用于与座椅连接的座椅连接件，所述的地板连接件设有用于与座椅安装底板平行的底板和与支腿本体外轮廓相匹配的地板连接件侧围壁，座椅连接件设有用于与所述的底板平行的顶板和与支腿本体外轮廓相匹配的座椅连接件侧围壁。

一种车辆，包括车辆用座椅组件，所述的车辆用座椅组件包括座椅和车辆用座椅支腿，所述的车辆用座椅支腿包括支腿本体，定义使用时车辆的宽度方向为X方向，车辆的长度方向为Y方向，车辆的高度方向为Z方向，支腿本体的上端设置有用于座椅相连的座椅连接结构，支腿本体的下端设置有用于与地板相连的地板连接结构，座椅连接结构或地板连接结构包括第一支撑连接部和第二支撑连接部或者是座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开。

所述的支腿本体为整体式的竖向设置的支撑板结构，所述的座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，且支腿本体与XZ方向所在平面倾斜设置同时与YZ方向所在平面倾斜设置从而实现第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开。

所述的座椅连接结构的第一支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开且座椅连接结构的第二支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开。

一种车辆用座椅组件，所述的车辆用座椅组件包括座椅和车辆用座椅支腿，所述的车辆用座椅支腿包括支腿本体，定义使用时车辆的宽度方向为X方向，车辆的长度方向为Y方向，车辆的高度方向为Z方向，支腿本体的上端设置有用于座椅相连的座椅连接结构，支腿本体的下端设置有用于与地板相连的地板连接结构，座椅连接结构或地板连接结构包括第一支撑连接部和第二支撑连接部或者是座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的车辆用座椅支腿，包括座椅连接结构和地板连接结构，使用时座椅连接结构或者地板连接结构上设有第一支撑连接部和第二连接支撑部，当然可以在座椅连接结构和地板连接结构上均设置第一支撑连接部和第二支撑连接部，上述第一支撑连接部和第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开，车辆用座椅支腿的第一、二支撑连接部在X、Y方向上两两错开，在X、Y方形上都能够很好地抵抗变形，有效减少了支腿的变形，从而减少了座椅在外激振力作用下的震动和抖动，提高了座椅的安全性和舒适性。

更进一步的，所述的支腿本体为整体式的竖向设置的支撑板结构，所述的座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，且支腿本体与XZ方向所在平面倾斜设置同时与YZ方向所在平面倾斜设置从而实现第一支撑连接部与第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开，通过倾斜设置的支撑板结构，在X、Y向力作用下，材料内部产生更多的压缩应力，而不是单一的弯曲应力，对外力敏感度更低，更大程度的减小了座椅在外激振力作用下的振动和抖动，更进一步的提高了座椅的安全性和舒适性。

更进一步的，所述的座椅连接结构的第一支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开且座椅连接结构的第二支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开，车辆用座椅支腿的支撑连接部在XYZ三个方向上均相互错开，实现了车辆用座椅支腿的高支撑刚度，在各方向上的外力作用下都能很好的抵抗变形。

更进一步的，所述支撑板的主立面向内凹陷形成内凹立面，所述的内凹立面设有与主立面连接的内凹侧立面和与主立面平行的内凹主立面，通过在主立面内设置内凹立面，可以增强支撑件的刚度和强度，提高车辆用座椅支腿的安全性和舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的一种车辆用座椅组件的具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的一种车辆用座椅组件的具体实施例中的车辆用座椅支腿的结构示意图；

图3是图1中楔形垫板的结构示意图；

图4是图1中下垫板的结构示意图；

图5是图1中支撑板的结构示意图；

图6是本实用新型的一种车辆用座椅组件的具体实施例中的车辆用座椅支腿的结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是图7的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的一种车辆用座椅组件的具体实施例，如图1至图8所示，该车辆用座椅组件包括座椅1和车辆用座椅支腿2，座椅1通过车辆用座椅支腿2固定在座椅安装地板3上。座椅1包括背垫11、坐垫、背垫骨架、安全带、底座型材骨架等，座椅骨架的上部管材嵌在背垫海绵体内，下部调节机构和支撑板安装在底座型材上，坐垫通过锥形压扣固定在底座型材上，座椅1外侧由车辆用座椅支腿2支撑，内侧通过侧挂板固定在侧围型材上。

如图1所示，定义使用时车辆的宽度方向为X方向，车辆的长度方向为Y方向，车辆的高度方向为Z方向，则车辆用座椅支腿2所在的平面为XY平面。车辆用座椅支腿2包括支腿本体，支腿本体的上端设置有用于座椅相连的座椅连接结构，支腿本体的下端设置有用于与地板相连的地板连接结构，座椅连接结构和地板连接结构均包括第一支撑连接部和第二支撑连接部。

在本实施例中，支腿本体为支撑板5，座椅连接结构包括用于与座椅1连接的座椅连接件4，地板连接结构包括用于与地板连接的地板连接件6。支撑板5与XY方向所在平面倾斜设置同时与YZ方向所在平面倾斜设置，使得座椅连接结构上的第一支撑连接部与座椅连接结构上的第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开，地板连接结构上的第一支撑连接部与地板连接结构上的第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开，同时也使得座椅连接结构的第一支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开且座椅连接结构的第二支撑连接部与地板连接结构的第一、二支撑连接部均在Z方向上相互错开。在本实施例中，支撑板5与XY方向所在平面和YZ方向所在平面的倾斜角度均为80度，支撑板与XY、XZ、YZ方向所在平面均不垂直。座椅连接结构上的第一支撑连接部和第二支撑连接部均设置在座椅连接件4上，座椅连接结构上的第一支撑连接部包括第一座椅固定孔43，座椅连接结构上的第二支撑连接部包括第二座椅固定孔44。地板连接结构上的第一支撑连接部和第二支撑连接部均设置在地板连接件6上，地板连接结构上的第一支撑连接部包括第一地板固定孔63，地板连接结构上的第二支撑连接部包括第二地板固定孔64。

支撑板5上设有用于与座椅安装地板3夹角为80度的主立面51和由部分主立面向内凹陷形成的内凹立面52，内凹立面52设有与主立面51连接的内凹侧立面521和与主立面平行的内凹主立面522。通过在主立面内设置内凹立面，可以增强支撑件的刚度和强度，提高车辆用座椅支腿的安全性和舒适性。支撑板5的两边设有与主立面51垂直的侧立面53，侧立面53设置在支撑板两边的翻沿上。主立面51与YZ方向所在平面之间夹角为80度。

地板连接件6设有用于与座椅安装底板3平行的底板61和与支撑板5外轮廓相匹配的地板连接件侧围壁62。座椅连接件4设有用于与底板61平行的顶板41和与支撑板5外轮廓相匹配的座椅连接件侧围壁42，所述的支撑板5设有用于与底板61连接的上支撑面和用于与顶板连接的下支撑面，所述的上支撑面与下支撑面相互平行。顶板41和底板61上均设有螺栓孔，顶板41和底板61通过螺栓分别与座椅底座型材骨架、车身的地板固定，使得车辆用座椅支腿的四个固定点两两错开，支撑板5与顶板41、底板61之间通过焊接固定在一起。

支撑板5上的主立面51与YZ面、XY面的夹角均为80°，车辆用座椅支腿的四个固定点两两错开，使得支撑板5在受到X、Y、Z方向的外力作用时内部均有压缩应力，尤其是在Y向力作用下，支撑板内部在Y方向不再是单一的弯曲应力，提高了车辆用座椅支腿的刚度。由于支撑件内部在各个方形上均存在压缩应力，使支撑板对外力敏感度降低，从而减小了座椅在外激振力作用下的振动和抖动，也有效提高了支撑件的抵抗变形能力，提高了座椅的安全性和舒适性。

本实用新型的一种车辆用座椅支腿的具体实施例，该车辆用座椅支腿与上述一种车辆用座椅组件的具体实施例中所述的车辆用座椅支腿的结构相同，不再赘述。

本实用新型的一种车辆的具体实施例，该车辆包括车辆用座椅组件，车辆用座椅组件与上述一种车辆用座椅组件的具体实施例中所述的结构相同，不再赘述。

在本实用新型的车辆用座椅支腿、车辆用座椅组件及车辆的其他实施例中，上述支撑板，支撑件还可以采用方管，工字钢或现有技术中的其他支撑结构，只需要支撑件的主立面与座椅安装地板之间存在夹角；上述座椅连接件及地板连接件均可以不设，支撑板与座椅、座椅安装地板直接固定连接；上述座椅连接件及地板连接件还可以均为连接板；上述支撑板的上支撑面及下支撑面也可以不是相互平行的两个平面，二者之间根据需要可以存在夹角，安装时通过在上支撑面或者下支撑面上增加垫圈、垫板等其他调整件安装固定；上述支撑板内的内凹立面也可以不设置，当然也可以设置至少两个内凹立面；上述支撑板也可以为支撑块，此时两边的翻沿也可以不设；上述支撑板5与XY方向所在平面和YZ方向所在平面的倾斜角度还可以为75度或者85度，当然，在不追求最大有益效果的时，支撑板5与XY方向所在平面和YZ方向所在平面的倾斜角度还可以为其他大于0度小于90度的任意夹角；主立面与YZ面、XY面的夹角根据需要均可以为大于0度小于90度的任意夹角；上述侧立面与主立面还可以不垂直，二者之间的夹角可以为大于0度小于90度的任意夹角；上述支腿本体还可以为分体式结构，支腿本体包括分体设置的两个支撑柱，此时第一、二支撑连接部分别设置在两个支撑柱上，当然也可以设置至少三个分体式的支撑柱或者其他支撑件；上述支撑板还可以与XY方向所在平面垂直，此时仅满足座椅连接结构上的第一支撑连接部与座椅连接结构上的第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开，地板连接结构上的第一支撑连接部与地板连接结构上的第二支撑连接部在X、Y方向上均相互错开；上述座椅连接结构还可以不设置X、Y方向上均相互错开的第一、二支撑连接部，而仅在地板连接结构上设置在X、Y方向上均相互错开的第一、二支撑连接部，当然也可以仅在座椅连接结构设置X、Y方向上均相互错开的第一、二支撑连接部；上述地板连接件和座椅连接件还可以与支撑板为一体式结构。