高连接强度的乘客座椅系统的制作方法

本实用新型汽车座椅技术领域，尤其涉及一种高连接强度的乘客座椅系统。

背景技术：

目前，随着对安全性的越来越重视，客车座椅的连接强度也要求越来越高。我们国标“GB14167-2013 汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点”中，要求总质量大于5吨的M3类车辆上的双人座椅，必须承受约18000N+6.6倍座椅重量的拉力。但是在国外，比如美国、加拿大等国家所适用的FMVSS 207-210法规规定，所有客车上的双人座椅都必须承受约53380N+20倍座椅重量的拉力。试验加载拉力值约为我国内标准的3倍。因此我国内设计的很多座椅都不能满足美国FMVSS标准，无法在美国、加拿大等国家销售。在未来随着安全性的提高，我们国内的标准也将愈趋严格，因此设计一款满足FMVSS标准要求的座椅，是十分有必要的。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种高连接强度的乘客座椅系统，其强度可以满足美国FMVSS标准。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种高连接强度的乘客座椅系统。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种高连接强度的乘客座椅系统，包括骨架、固定在骨架上的座椅，所述骨架包括侧围骨架、地板骨架；所述座椅的底部设有用于放置座椅的支撑架，所述支撑架一侧设有侧挂，另一侧下方设有椅脚；所述侧挂通过侧挂板固定在侧围骨架上，所述椅脚固定在地板骨架上。

所述侧挂板为由固定在侧围骨架上的竖板和用于放置侧挂的平板组成的L型折弯板。

所述竖板上形成有用于将其固定在侧围骨架上的塞焊孔。

所述侧挂板为Q345钢板。

所述地板骨架上设有用于连接固定椅脚的座椅埋板，所述座椅埋板的截面呈“几”字型或“U”字型。

所述椅脚与座椅埋板之间通过螺栓、螺母连接。

所述螺栓为高强度螺栓。

所述螺栓与座椅埋板之间设有垫片。

所述椅脚两侧设有加强块。

所述垫片和加强块均为Q钢材。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过侧挂板为Q345钢板，可以满足侧挂连接强度要求，在FMVSS207-210试验中不撕裂；

2.本实用新型通过座椅埋板的截面呈“几”字型或“U”字型，可以满足椅脚的连接强度和刚度要求，在FMVSS 207-210试验中不产生过大变形；

3.本实用新型螺栓为10.9级以上高强度螺栓，以满足强度和刚度要求，在FMVSS 207-210试验中不发生破坏，不产生过大变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型中座椅埋板的结构示意图。

图中，1骨架，11侧围骨架，12地板骨架，2座椅，3支撑架，4侧挂，5椅脚，6侧挂板，61竖板，62平板，63塞焊孔，7座椅埋板，8螺栓，9螺母，13垫片，14加强块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-图4。

本实用新型公开了一种高连接强度的乘客座椅系统，包括骨架1、固定在骨架1上的座椅2，所述骨架1包括侧围骨架11、地板骨架12；所述座椅2的底部设有用于放置座椅2的支撑架3，所述支撑架3一侧设有侧挂4，另一侧下方设有椅脚5；所述侧挂4通过侧挂板6固定在侧围骨架11上，所述椅脚5固定在地板骨架12上，所述侧挂板6为由固定在侧围骨架11上的竖板61和用于放置侧挂4的平板62组成的L型折弯板，所述侧挂板6为Q345钢板，可以满足侧挂连接强度要求，在FMVSS 207-210试验中不撕裂。

所述竖板61上形成有用于将其固定在侧围骨架11上的焊孔63，通过焊孔63将竖板61焊接在侧围骨架11上。

所述地板骨架12上设有用于连接固定椅脚5的座椅埋板7，所述座椅埋板7的截面呈“几”字型或“U”字型，可以满足椅脚5的连接强度和刚度要求，在FMVSS 207-210试验中不产生过大变形。

所述椅脚5与座椅埋板7之间通过螺栓8、螺母9连接，所述螺栓8为高强度螺栓，本案中的螺栓8为10.9级以上高强度螺栓，以满足强度和刚度要求，在FMVSS 207-210试验中不发生破坏，不产生过大变形。

所述螺栓8与座椅埋板7之间设有垫片13，通过设置垫片13使得椅脚5与座椅埋板7之间连接强度更高，更为稳定。

所述椅脚5两侧设有加强块14，可以增加椅脚5的连接强度和刚度要求。

所述垫片13和加强块14均为Q345钢材，可以更好的满足椅脚5的连接强度和刚度要求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。