防滑轮胎的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及防滑轮胎。

背景技术：

一般而言，开车的人都喜欢晴朗的日子，但是冬季的雪天是难以避免的情况，为了享受车辆带来的出行便利，不少人员依旧会在下雪天或是零下温度的情况下通过车辆出行。

雪天对驾驶员来说是一个需要特别注意的天气，车辆在低温下工作不但是对发动机和润滑系统的考验，雪后或是结冰的路面更是是行车的危险地。行车途中，路遇冰雪路段时司机需要格外小心且减速慢行，避免轮胎与地面之间打滑，确保车辆行驶安全。

发明人在研究中发现，目前大部分的车辆在雨雪天的防滑方法为在车轮上固定防滑链，防滑链结构粗大，使得车轮在转动中会造成剧烈的振动和起伏，恶化了车辆的使用环境。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防滑轮胎，以提高车辆在雨雪天的行驶安全性，并使得车辆更加平稳。

本实用新型是这样实现的：

一种防滑轮胎，包括定型件、轮胎套和车胎，所述车胎套设于车轮的圆周面，所述轮胎套套设在所述车胎的圆周面，所述轮胎套的外侧壁设置有防滑凸起，所述定型件嵌设在所述轮胎套内，所述定型件包括防滑部，所述防滑部的顶部为尖刺，所述尖刺的顶部与所述车轮的中心线之间的距离与所述防滑凸起的顶部与所述中心线之间的距离相等，所述轮胎套的刚度低于所述定型件的刚度。

定型件与防滑凸起相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起受压，使得防滑凸起会产生形变，刚度更强的定型件产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部会随即凸出防滑凸起，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力。此外，由于防滑凸起的数量较多，分布在轮胎套的圆周面上，若干个防滑凸起在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定。此外，轮胎套套设于车胎的圆周面，在使用时避免了更换车胎的操作，适用性强。

进一步地，所述定型件为“凵”型结构，所述定型件带有两个所述防滑部，两个所述防滑部的顶部分别包裹于两个所述防滑凸起内。

定型件带有两个防滑部，两个防滑部同属于一个定型件，避免了单个防滑部在使用中容易扭转、偏移或者脱落的缺点，对防滑部的位置进行了更强的限定。

进一步地，所述定型件还包括承压部，所述承压部为瓦形，所述承压部的两端分别连接一个所述防滑部。

承压部设置为瓦形，更加贴合车轮的形状，弧形面使得承压部收到的力更加均匀，避免定型件在使用中快速变形。

进一步地，所述防滑部与所述承压部一体成型。

一体成型的防滑部与承压部之间的连接效果更好，装配更简单，不需要后续连接。

进一步地，所述轮胎套的外侧壁还设置有多条用于嵌设防滑链条的凹槽。

通过凹槽，方面了使用者进一步地强化车辆的防滑性能。此外，凹槽能够为防滑链提供定位，缓和防滑链的粗大结构，减少车身在行驶过程中的起伏感。

进一步地，所述凹槽为矩形槽。

防滑链在绷紧状态下近似直线，适合嵌设在矩形槽内。且保持在绷紧状态下的防滑链配合矩形槽，可以减少防滑链在使用中的晃动与杂音。

进一步地，所述轮胎套的内侧壁设置有用于嵌设在所述车胎的外壁凹槽的定位凸起。

通过定位凸起加强轮胎套与车胎之间的连接关系，防止车胎与轮胎套之间打滑。轮胎套与车胎之间一旦发生打滑，会导致轮胎套的内侧产生剧烈的磨损，大大降低轮胎套的使用寿命。不同种类的的车胎配备特定的轮胎套。

进一步地，所述定型件由合金钢制成。

合金钢的强度可靠，成本较低，制造工艺成熟，适合用于制造定型件。

进一步地，所述防滑凸起与所述轮胎套一体成型。

防滑凸起与轮胎套一体成型，便于生产，避免后续的结构，减少了防滑凸起脱落的概率。

进一步地，所述轮胎套还包括两个分别与所述车胎的两个圆周面贴合的限位圈。

限位圈用于限制轮胎套在车轮的轴向方向移动，避免轮胎套与车胎分离。

本实用新型的有益效果是：定型件与防滑凸起相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起受压，使得防滑凸起会产生形变，刚度更强的定型件产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部会随即凸出防滑凸起，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力；由于防滑凸起的数量较多，分布在轮胎套的圆周面上，若干个防滑凸起在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定；轮胎套套设于车胎的圆周面，在使用时避免了更换车胎的操作，适用性强；轮胎套有利于减少车胎磨损，且当轮胎套受损后方便更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的一种防滑轮胎的结构示意图；

图2为图1中的定型件的正视图；

图3为图2的左视图；

图4为本实用新型实施例二提供的一种防滑轮胎的结构示意图。

附图标记汇总：

轮胎套100；防滑凸起101；定位凸起102；限位圈103；凹槽104；定型件200；防滑部201；承压部202；车胎300。

具体实施方式

目前大部分的车辆在雨雪天的防滑方法为在车轮上固定防滑链，防滑链结构粗大，使得车轮在转动中会造成剧烈的振动和起伏，恶化了车辆的使用环境。

鉴于此，本实用新型提供了一种带有轮胎套的防滑轮胎，轮胎套包裹在车胎的圆周侧面上，轮胎套的外侧壁上设置有防滑凸起，此外轮胎套还嵌设有定型件，利用定型件与防滑凸起之间的形变程度不同，定型件在与地面接触时伸出，当地面上有冰层或是雪块，定型件将刺入其内，进而提高轮胎的防滑能力。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例1提供了一种防滑轮胎，包括定型件200、轮胎套100和车胎300。

车胎300套设于车轮的圆周面，轮胎套100套设在车胎300的圆周面上，轮胎套100的外侧壁设置有防滑凸起101，定型件200嵌设在轮胎套100内，定型件200包括防滑部201，防滑部201的顶部为尖刺，尖刺的顶部与车轮的中心线之间的距离与防滑凸起101的顶部与中心线之间的距离相等，轮胎套100的刚度低于定型件200的刚度。

定型件200与防滑凸起101相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起101受压，使得防滑凸起101会产生形变，刚度更强的定型件200产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部201会随即凸出防滑凸起101，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力。此外，由于防滑凸起101的数量较多，分布在轮胎套100的圆周面上，若干个防滑凸起101在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定。此外，轮胎套100套设与车胎300的圆周面，在使用时避免了更换车胎300的操作，适用性强。

防滑凸起101与轮胎套100一体成型。防滑凸起101与轮胎套100一体成型，便于生产，避免后续的结构，减少了防滑凸起101脱落的概率。

在本实施例中，轮胎套100的外侧壁除了防滑凸起101外还设置有多条能够用于嵌设防滑链条的凹槽104，进一步地，凹槽为矩形槽。

通过凹槽，方面了使用者进一步地强化车辆的防滑性能。此外，凹槽104能够为防滑链提供定位，缓和防滑链的粗大结构，减少车身在行驶过程中的起伏感。防滑链在绷紧状态下近似直线，适合嵌设在矩形槽内。绷紧状态下的防滑链配合矩形槽，可以减少防滑链在使用中的晃动与杂音。轮胎套上设置凹槽的区域无需分布防滑凸起，为了避免轮胎套100在有凹槽104的区域出现剧烈的起伏，凹槽104的设置方向与车轮的轴线方向之间存在夹角。

请参阅图2和图3，每个定型件200包括一个承压部202和两个防滑部201，承压部202为瓦形，承压部202的两端分别连接一个防滑部201，整个定型件200呈“凵”型结构。两个防滑部201的顶部分别包裹于两个防滑凸起101内。在本实施例中，防滑部201与承压部202一体成型。在本实施例中，定型件200选用合金钢制成。合金钢的强度可靠，成本较低，制造工艺成熟，适合用于制造定型件200。

一体成型使得防滑部201与承压部202之间的连接效果更好，装配更简单，不需要后续连接。定型件200带有两个防滑部201，两个防滑部201同属于一个定型件200，避免了单个防滑部201在使用中容易扭转、偏移或者脱落的缺点，对防滑部201的位置进行了更强的限定。

承压部202设置为瓦形，更加贴合车轮的形状，弧形面使得承压部202收到的力更加均匀，避免定型件200在使用中快速变形。

此外，轮胎套100的内侧壁设置有用于嵌设在车胎300的外壁凹槽的定位凸起102。

通过定位凸起102加强轮胎套100与车胎300之间的连接关系，防止车胎300与轮胎套100之间打滑。轮胎套100与车胎300之间一旦发生打滑，会导致轮胎套100的内侧产生剧烈的磨损，大大降低轮胎套100的使用寿命。不同种类的的车胎300配备特定的轮胎套100。这里所说的车胎300的种类是根据车胎300的大小尺寸和车胎300的花纹槽两方面的不同而划分的。

当车胎300已经处于安装好的状态时，使用者利用千斤顶将车身顶起，并使轮胎悬空。此时，将定位凸起102和车胎300的外侧面纹路对应，先将轮胎套100的一部分套设在车胎300上的对应位置，再利用撬棒等工具拉伸轮胎套100，使得轮胎套100发生形变而撑大，进而逐渐套在车胎300外侧面，待完全套设好后，轮胎套100回缩紧紧贴合车轮，且定位凸起102均嵌设在车胎300的纹路内。再调整千斤顶，放下车身，完成安装。

当车胎300还未安装到汽车上时，直接将轮胎套100先套设到车胎300上，再一并安装到汽车的车轮位置。

实施例2

请参阅图4，本实用新型实施例2提供了一种防滑轮胎。实施例2与实施例1的主要区别在于，实施例2在实施例1的基础上还添加了限位圈103。

轮胎套100还包括两个分别与车胎300的两个圆周面贴合的限位圈103。限位圈103呈环状，固定在轮胎套100的两个端面处。为了便于加工，整个轮胎套100，包括防滑凸起101和限位圈103在内，均由耐磨橡胶制成。具有一定弹性的橡胶可以方便安装。

限位圈103用于限制轮胎套100在车轮的轴向方向的运动，避免轮胎套100与车胎300分离。

定型件与防滑凸起相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起受压，使得防滑凸起会产生形变，刚度更强的定型件产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部会随即凸出防滑凸起，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力；由于防滑凸起的数量较多，分布在轮胎套的圆周面上，若干个防滑凸起在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定；轮胎套套设与轮胎的圆周面，在使用时避免了更换轮胎的操作，适用性强；轮胎套有利于减少轮胎磨损，且当轮胎套受损后方便更换。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件、步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。