一种汽车防爆轮胎的制作方法

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种汽车防爆轮胎。

背景技术：

轮胎防爆是汽车安全的重要方面，现有轮胎都通过各种设计来避免轮胎爆炸，以提高乘车安全。现有轮胎的研究热点集中在增强轮胎的强度和韧性以防止爆胎，但当车轮胎已被利器刺穿时，如何才能尽量减轻轮胎变形，防止胎爆使车辆失控、影响人身安全也是不可忽略的问题。在该方面，现有防爆轮胎还有以下缺点：第一个是部分防爆轮胎与现有通用轮胎差别较大，投入实用需要大量试验；第二是部分防爆轮胎结构复杂，增加了生产难度；第三是部分防爆轮胎在轮胎内放置气囊，但气囊的充气、气囊的韧性、抗压性、以及气囊在轮胎内位置相对稳定等问题将困扰功能充分发挥，制作应用复杂。第四是部分防爆轮胎的桶形物和内置金属片或者采用实心结构，减弱了轮胎的弹性，影响车轮弹性和汽车的舒适度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车防爆轮胎，解决现有防爆轮胎在受到利器刺穿时轮胎变形较大，使汽车行驶方向失控的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车防爆轮胎，其特征在于，轮胎分为三部分：导气管、内轮部分和外轮部分；内轮设在轮毂外圈，外轮设在内轮外圈；外轮内被分为若干封闭小气室，每个小气室均设有与导气管相通的充气孔；导气管环绕于内轮之中，为内轮与小气室充气。

本实用新型的特点还在于：

导气管一端与轮毂内侧气门相连，另一端连接气针，气针固定在内胎为内胎充气；导气管的管身上还设有若干管身气针，每个管身气针与外轮一个小气室的充气孔一一对应连接。

外轮最大厚度一般不超过整个胎厚的1/2。

小气室的数量为16-20个，所有小气室排列为环形，且每个小气室体积相等。

本实用新型的有益效果是，双层轮胎的设置实现了外轮对内轮的保护。利器刺破外轮后只有部分小气室漏气，未受损小气室及内轮气压不受影响，防止了轮胎产生大的变形；在极端情况下，即使外轮失去全部空气，也能确保内轮仍然有气，整个轮胎变形较小，在一定程度上减少汽车行驶方向的剧烈变动，避免了方向失控，确保行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的汽车防爆轮胎的主视图的剖面图；

图2是本实用新型的汽车防爆轮胎的侧视图的剖面图。

图中：1.内轮，2.外轮，3.轮毂，4.小气室，5.导气管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施方式。

本实用新型汽车防爆轮胎分为三部分：内轮部分1、外轮部分2、导气管5，如图1、2所示。

内轮1设在车轮轮毂3外圈，其结构与普通轮胎相同；外轮2设在内轮1外圈，与地面接触，其作用与普通轮胎相同。双层轮胎的设置实现了外轮对内轮的保护，外轮2内被分为若干封闭小气室4，所有小气室排列为环形，且每个小气室体积相等，每个小气室均设有与内轮1相通的充气孔，确保内外气压同步；利器刺破外轮后只有部分小气室漏气，同时外轮最大厚度不超过整个胎厚的1/2，阻止轮胎产生较大变形，保持汽车行驶方向可控，由于没有在轮胎内增加钢性物质，所以不会影响轮胎的弹性和汽车的舒适度，最大程度的确保了安全及舒适性。小气室4的数量优选16-20个，在极端情况下，即使外轮失去全部空气，也能确保内轮仍然有气，而且整个轮胎变形较小，在一定程度上减少汽车行驶方向的剧烈变动，确保行车安全。

导气管5环绕于内轮之中，其作用是为内轮1与小气室4充气。其一端与轮毂内侧气门相连，另一端连接气针，气针固定在内胎为内胎充气；同时管身上还设有若干管身气针，每个管身气针与外轮一个小气室的充气孔一一对应连接。充气时，空气由轮毂气门嘴进入导气管，通过导气管上的管身气针为外轮每个小气室充气，导气管末端气针为内轮充气。

本实用新型以上描述只是部分实施例，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式。上述的具体实施方式是示意性的，并不是限制性的。凡是采用本实用新型的结构，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，所有具体拓展均属本实用新型的保护范围之内。