本实用新型涉及汽车出现外表刮擦等事故时的维修过程中的保护，尤其涉及一种汽车维修保护系统。
背景技术：
汽车在使用过程中，难免有剐蹭等小事故，此时就需要到维修店进行钣金维修，通常钣金维修时间比较长，驾驶员往往需要将汽车放置在维修店几天，等维修好之后再来提车，但是，在将汽车放置在维修店的几天时间内，时常会有整车被某些维修人员拆开的问题发生，因此如何避免汽车仅是进行钣金维修而不需要拆车时的维修安全问题是当务之急。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车维修保护系统，以解决上述问题，增加汽车维修过程中的安全系数。
本实用新型提供了一种汽车维修保护系统，包括与CAN总线连接的车身控制器和仪表控制器，所述汽车维修保护系统还包括：
维修控制模块，所述维修控制模块与CAN总线连接，且通过CAN总线与所述车身控制器和仪表控制器进行通信，所述维修控制模块内设置有第一通信模块；
移动终端，所述移动终端内设置有第二通信模块，所述第二通信模块能与所述第一通信模块通过无线方式进行通信；
所述维修控制模块开启安全维修模式后，通过CAN总线发送所述安全维修模式开启信息到所述车身控制器和仪表控制器，并通过第一通信模块发送所述安全维修模式开启信息到所述移动终端；
所述车身控制器接收到所述安全维修模式开启信息后，控制发动机舱盖和燃油箱盖二次锁紧；所述仪表控制器接收到所述安全维修模式开启的信息后，通过燃油表传感器获取并记录安全维修模式开启时的燃油量，并通过车速传感器获取并记录安全维修模式开启时的行驶里程。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述维修控制模块上设置有安全维修模式按钮，用于控制所述安全维修模式的开启和关闭。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述系统还包括发动机控制器，所述发动机控制器与CAN总线连接；
在所述安全维修模式开启状态，所述仪表控制器检测到汽车行驶后，判断行驶里程是否超过设定的里程阈值，如果是，则通过CAN总线发送该非正常里程信息到所述发动机控制器，所述发动机控制器发送非正常里程信息至所述车身控制器和所述维修控制模块；所述发动机控制器收到所述非正常里程信息后，控制发动机进入跛行模式。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述维修控制模块中还设置有GPS定位系统；所述维修控制模块收到所述非正常里程信息后，获取所述GPS定位系统记录的汽车的地理位置信息，并将所述地理位置信息及发动机跛行状态通过所述第一通信模块发送给所述移动终端，所述移动终端接收并保存所述地理位置信息。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，在所述安全维修模式开启状态，所述仪表控制器检测到燃油量低于设定的燃油阈值后，通过CAN总线发送所述安全维修模式开启时的燃油量信息和当前燃油量信息到所述维修控制模块，所述维修控制模块发送所述安全维修模式开启时的燃油量信息和当前燃油量信息到所述移动终端；所述移动终端接收并保存所述燃油量信息。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述维修控制模块内还设置有备用蓄电池，在所述安全维修模式开启、并且所述车身控制器控制所述发动机舱盖二次锁紧之后，若所述车身控制器检测到所述发动机舱盖被强制打开并将发动机蓄电池切断，则通过CAN总线将所述发动机舱盖被强制打开的信息发动给所述维修控制模块，所述维修控制模块控制所述备用蓄电池为所述汽车维修保护系统供电，并将所述发动机舱盖被强制打开的信息发送给所述移动终端。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，在所述安全维修模式开启、并且所述车身控制器控制所述燃油箱盖二次锁紧之后，若所述车身控制器检测到所述燃油箱盖被强制打开，则所述车身控制器通过CAN总线将所述燃油箱盖被强制打开的信息发动给所述维修控制模块，所述维修控制模块将燃油箱盖被强制打开的信息发送给所述移动终端。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述第二通信模块为APP客户端。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，所述安全维修模式由所述APP客户端关闭。
如上所述的汽车维修保护系统，其中，优选的是，在所述安全维修模式被关闭时，所述维修控制模块将汽车的状态信息发送至所述移动终端。
本实用新型提供的汽车维修保护系统，包括车身控制器、仪表控制器、维修控制模块和移动终端，所述车身控制器、仪表控制器和维修控制模块均与CAN总线连接，所述维修控制模块通过CAN总线与所述车身控制器和仪表控制器进行通信，所述维修控制模块内设置有第一通信模块，所述移动终端内设置有第二通信模块，所述第二通信模块能与所述第一通信模块通过通信接口进行通信，所述维修控制模块上设置有安全维修模式，当将汽车放置在维修店进行维修时，开启所述安全维修模式，维修控制模块便可以通过第一通信模块将汽车的行驶里程、燃油量等信息发送给移动终端，移动终端接收并保存所有信息，如此一来驾驶者便可及时了解到车辆的情况，也可以在有问题时及时进行维权，提高了汽车维修时的安全系数。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车维修保护系统的结构框图。
附图标记说明：
1-维修控制模块 2-移动终端 3-车身控制器 4-发动机控制器
5-仪表控制器 6-发动机舱盖 7-燃油箱盖 8-燃油表传感器
9-油门 10-车速传感器
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图1为本实用新型实施例提供的汽车维修保护系统的结构框图，如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车维修保护系统包括维修控制模块1、移动终端2、车身控制器3和仪表控制器5。
其中，维修控制模块1、车身控制器3和仪表控制器5均与CAN总线连接，车身控制器3和仪表控制器5可通过CAN总线与维修控制模块1相互通信，维修控制模块1内设置有第一通信模块，移动终端2内设置有第二通信模块，第一通信模块和第二通信模块通过无线方式进行通信，以实现维修控制模块1和移动终端2的相互通信，维修控制模块1上设置有安全维修模式，开启安全维修模式时，维修控制模块1通过CAN总线发送安全维修模式开启信息到车身控制器3和仪表控制器5上，并通过第一通信模块发送安全维修模式开启信息到移动终端2上，车身控制器3接收到安全维修模式开启信息后，控制发动机舱盖6和燃油箱盖7二次锁紧，仪表控制器5接收到安全维修模式开启的信息后，通过燃油表传感器8获取并记录安全维修模式开启时的燃油量，并通过车速传感器10获取并记录安全维修模式开启时的行驶里程。
本领域技术人员可以理解的是，移动终端2可以为手机等通信工具，第一通信模块可以为GPRS通信模块。
将汽车放置在维修店进行钣金维修等不必要拆开汽车的维修操作时，维修控制模块1可以将车身控制器3和仪表控制器5发送的汽车信息(例如：行驶里程、燃油量等)发送给移动终端1，此时驾驶者便可以随时随地获得汽车在维修店的情况，提高了汽车维修时的安全系数。
进一步地，上述第一通信模块为无线通信模块，该无线通信模块集成在维修控制模块1上，以使维修控制模块1和移动终端2可以进行无线通信，通信稳定性比较强。
进一步地，维修控制模块1上还设置有安全维修模式按钮，通过安全维修模式按钮可控制安全维修模式的开启和关闭，具体地，当车辆被送去维修店进行钣金维修等维修操作时，驾驶员可以手动按下安全维修模式按钮，此时维修控制模块1便通过CAN总线发送安全维修模式开启信息到车身控制器3和仪表控制器5上，车身控制器3接收到安全维修模式开启的信息后，控制发动机舱盖6和燃油箱盖7二次锁紧，仪表控制器5接收到安全维修模式开启的信息后，通过燃油表传感器8获取并记录安全维修模式开启时的燃油量，并通过车速传感器10获取并记录安全维修模式开启时的行驶里程，维修控制模块1同时通过第一通信模块发送安全维修模式开启信息到移动终端2上。安全维修模式按钮的设置增加了操作的便利性，驾驶员只需按下该按钮即可对汽车维修过程中的燃油信息和行驶里程等信息进行了解，且由于按下该按钮开启安全维修模式之后，发动机舱盖6和燃油箱盖7便被二次锁紧，有效的防止了汽车在维修过程中内部零部件的丢失，此处的二次锁紧是指，在非安全维修模式下，发动机舱盖6和燃油箱盖7通过机械锁锁紧，这样的锁紧可以通过机械拉手打开，在安全维修模式下二次锁紧之后，必须等到解除安全维修模式，此时二次上锁也随之被解锁，驾驶员便可以通过机械拉手正常打开发动机舱盖6和燃油箱盖7。
进一步地，本实施例中，汽车维修保护系统还包括发动机控制器4，发动机控制器4与CAN总线连接，且发动机控制器4能通过CAN总线与仪表控制器5进行通信。
当安全维修模式开启时，仪表控制器5检测到汽车行驶后，判断行驶里程是否超过设定的里程阈值，如果超过了，则通过CAN总线发送该非正常里程信息到发动机控制器4，发动机控制器4收到该非正常里程信息后，控制发动机进入跛行模式，同时，发动机控制器还发送非正常里程信息至车身控制器3和维修控制模块1上，此时油门9不响应，进一步降低了汽车维修过程中的油耗，增加了汽车维修过程中的安全系数。本领域技术人员可以理解的是，汽车的里程阈值可以设置为驾驶员认为合适的数值，例如：三公里，本实施例中，该里程阈值优选为五公里。
进一步地，维修控制模块1中还设置有GPS定位系统，维修控制模块1接收到非正常里程信息后，获取GPS定位系统记录的汽车的地理位置信息，并将地理位置信息及发动机跛行状态通过第一通信模块发送给移动终端2，移动终端2接收并保存该地理位置信息，如此一来，驾驶员即便不在维修店，也可以知道汽车行驶位置信息，若汽车在维修店内维修的过程中出现问题，驾驶员也可以凭借该信息进行合法维权。
进一步地，当安全维修模式开启时，仪表控制器5检测到燃油量低于低于设定的燃油阈值后，则通过CAN总线发送安全维修模式开启时的燃油量信息和当前燃油量信息到维修控制模块1，维修控制模块1发送安全维修模式开启时的燃油量信息和当前燃油量信息到移动终端2，移动终端2接收并保存上述的燃油量信息，驾驶员便可及时了解到汽车在维修点内有可能被人未经许可使用，驾驶员可以凭借该信息进行后续合法维权。本领域技术人员可以理解的是，汽车燃油阈值可以设置为驾驶员认为合适的数值，例如：百分之十，本实施例中，该设定百分比优选为百分之五。
进一步地，维修控制模块1内还设置有备用蓄电池，当安全维修模式开启时，车身控制器3控制发动机舱盖6二次锁紧之后，若车身控制器3检测到发动机舱盖6被强制打开并将发动机蓄电池切断，则通过CAN总线将发动机舱盖6被强制打开的信息发动给维修控制模块1，维修控制模块1控制备用蓄电池为汽车维修保护系统供电，并将发动机舱盖6被强制打开的信息发送给移动终端2，驾驶员便可以在电源被切断的情况下及时了解到汽车的情况。但是，本领域技术人员应当理解的是，只要发动机舱盖6被强制打开，不管发动机蓄电池有没有被切断，都会将这一信息发送到移动终端2上告知驾驶员。
进一步地，当安全维修模式开启时，车身控制器3控制燃油箱盖7二次锁紧之后，车身控制器3检测到燃油箱盖7被强制打开，此时车身控制器3可通过CAN总线将燃油箱盖7被强制打开的信息发动给维修控制模块1，维修控制模块1将燃油箱盖7被强制打开的信息发送给移动终端2。
进一步地，第二通信模块为APP客户端，该APP客户端能显示维修控制模块发送的信息，例如：上述的燃油量、行驶里程、发动机舱盖被强制打开或者燃油箱盖被强制打开等信息，驾驶员也可以在汽车维修结束后使用该APP客户端关闭安全维修模式，当驾驶员在移动终端2上进行关闭安全维修模式操作后，移动终端2将该信息发送到维修控制模块1上，维修控制模块1接收到该信息先获取汽车此时所有的状态信息，包括但不限于：车辆位置信息、燃油量信息、行驶里程信息、发动机舱盖信息、燃油箱盖信息等，以便驾驶员对汽车维修完毕的整体情况做一了解，之后再启动关闭程序，关闭安全维修模式，使用非常方便。
优选地，维修控制模块1上设置有显示屏，汽车的地理位置信息、燃油量信息、行驶里程信息、发动机舱盖信息、燃油箱盖信息等也可以在该显示屏上显示，驾驶员在移动终端没有及时收到上述信息的情况下，也可以选择在该显示屏上查看汽车的情况。
本实施例中，本领域技术人员可以理解的是，维修控制模块1可以是汽车的MP5的一部分，将维修控制模块1集成在车载MP5上，比较隐蔽，也降低成本。
进一步地，为了确保驾驶者能够有效的进行维权，移动终端2不仅只是接收汽车的车辆位置信息、燃油量信息、行驶里程信息、发动机舱盖信息、燃油箱盖信息，并且可以保存接收到的所有信息，以方便后续维权。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。