本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种低压混合动力系统和具有其的车辆。
背景技术：
鉴于能源与环境的压力愈来愈大，现代汽车对节能及环保的要求也越来越高。普通燃油汽车面临油耗及尾气排放问题，而纯电动汽车续驶里程有限且充电较为不便。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种低压混合动力系统，可以避免潜在的高压危害，且节能减排效果明显。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述低压混合动力系统的车辆。
根据本实用新型实施例的低压混合动力系统，包括：发动机，所述发动机一端设置有输出轴且另一端设置有皮带轮系；变速器，所述变速器具有输入端和输出端，所述变速器的输入端与所述输出轴通过离合装置相连；电动发电机，所述电动发电机通过传动组件与所述输出轴相连；以及电池模组，所述电池模组与所述电动发电机相连。
根据本实用新型实施例的低压混合动力系统，电动发电机布置于发动机输出端，通过传动组件实现与发动机的动力耦合，提高了系统的动力传递效率，进而提高了车辆的节油减排能力。
另外，根据本实用新型上述实施例的低压混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述传动组件为齿轮传动组件。
根据本实用新型的一些实施例，所述齿轮传动组件包括：第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述输出轴同步转动，所述第二齿轮与所述电动发电机的电机轴固定，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一齿轮的齿数多于所述第二齿轮的齿数。
根据本实用新型的一些实施例，所述电动发电机与所述发动机相邻布置。
根据本实用新型的一些实施例，所述发动机具有飞轮，所述飞轮的外周面上设置有外齿以构成所述第一齿轮。
根据本实用新型的一些实施例，所述发动机具有飞轮，所述飞轮的一侧一体地形成所述第一齿轮。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一齿轮固定在所述输出轴上。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的低压混合动力系统。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的低压混合动力系统的示意图。
附图标记：
低压混合动力系统100、发动机1、输出轴11、皮带轮系2、变速器3、输入端31、输出端32、离合装置4、齿轮传动组件5、第一齿轮51、第二齿轮52、电动发电机6、电池模组7。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100可以包括发动机1、变速器3、电动发电机6以及电池模组7。
具体地，发动机1的一端设置有输出轴11且另一端设置有皮带轮系2。输出轴11用于将发动机1的动力传递给变速器。皮带轮系2可实现发动机1的动力的远距离、错轴传输，皮带轮系2可以带动空调压缩机等部件。
具体地，根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100，低压是指系统的额定电压小于60V、大于12V，由此可以避免潜在的高压危害。
在本实用新型的具体实施例中，变速器3具有输入端31和输出端32，变速器3的输入端31与发动机1的输出轴11通过离合装置4相连。变速器3能够在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。通过改变变速器3的传动比，改变发动机1曲轴的转矩，以使汽车适应经常变化的行驶条件，同时使发动机1在功率较高、油耗较低的工况下工作。
离合装置4位于发动机1的输出轴11与变速器3之间，主要用于接合或切断主动力的传递，以满足汽车在起步、行驶、制动等工况下的需要。在汽车启动时，离合装置4可以是断开的，使变速器3不参与随动工作，这样减小了发动机1的启动负荷，便于启动发动机1。离合装置4的设置还可以减轻变速器3在换挡时的打齿现象，使得换挡过程更加平顺。
根据本实用新型实施例的变速器3能够实现改变汽车行驶速度的功能，允许在全车速范围内将发动机1和电动发电机6匹配工作在最优效率区间，进而有效地提高了混合动力汽车传动系统的动力性能以及整车的燃油经济性能。
电池模组7与电动发电机6相连。具体地，当启动发动机1或发动机1需要大扭矩加速时，电动发电机6接收电池模组7的功率输入，将电能转变成机械能，以扭矩形式传递给发动机1，启动发动机1或对发动机1输出的动力进行补偿。当电动发电机6发电或制动能量回收时，电池模组7能够接收并储存电动发电机6的电能。
电动发电机6通过传动组件5与输出轴11相连，在一些实施例中，传动组件5可以为齿轮传动组件5。
具体地，齿轮传动组件5可以包括第一齿轮51和第二齿轮52。第一齿轮51可以固定在输出轴11上，与输出轴11同步转动，第二齿轮52可以与电动发电机6的电机轴固定，第一齿轮51与第二齿轮52啮合。具体地，第一齿轮51与输出轴11之间、第二齿轮52与电动发电机6的电机轴之间可通过键连接的方式，达到周向固定的目的，进而传递扭矩。
由此，根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100，电动发电机6通过齿轮啮合的方式实现与发动机1的输出轴的动力耦合，而齿轮传动具有高效、可靠的优点，可进一步提高系统的节能潜力。例如，和电动发电机6与皮带轮系2相连的方案相比，可以减少由于皮带传动带来的摩擦损失，提高了传动效率，节油效果更佳。又如，和电动发电机6与变速器3输出端直接相连的方案相比，动力传递效率更高，同时还能够实现对发动机1的启动功能。
在一些实施例中，第一齿轮51和第二齿轮52可以是圆柱形斜齿轮结构。
进一步地，第一齿轮51的齿数多于第二齿轮52的齿数。由此，当发动机1启动时，电动发电机6提供的动力经第二齿轮52传递给第一齿轮51后，可以降低转速、增大扭矩，将该扭矩传递给发动机1曲轴后，可使后者快速启动旋转，从而实现发动机1启动。当电动发电机6发电时，也可将发动机1的转速经第一齿轮51传递给第二齿轮52后，可以提高电动发电机6的转速，进而增加电池模组7的电能储备。
参照图1所示，电动发电机6布置在离合装置4和变速器3的前端，与发动机1相邻布置。由此可以实现发动机1的自动启停。
进一步地，本实用新型是将电动发电机6替换掉了传统发动机的起动机，对发动机1的机体结构改动较小，技术实现难度低。
此外，发动机1具有飞轮，可选地，可以在飞轮的外周面上设置外齿以构成第一齿轮51，也可以在飞轮的一侧一体地形成第一齿轮51。
根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100的功能实现方式如下：
自动启停功能：电动发电机6接收电池模组7的功率输入，瞬间输出大扭矩，通过齿轮传动组件5，将扭矩传递给发动机1曲轴，使后者快速启动旋转，从而实现发动机1启动，该工况下，离合装置处于断开状态。
发电功能：电动发电机6通过齿轮传动组件5，接受发动机1的功率输入，将此功率转换为电能存储到电池模组7中。
助力功能：发动机1正常工作时，如需要大扭矩加速，电动发电机6将接收电池模组7的功率输入，并将其转换为机械能，通过齿轮传动组件5将动力传递给发动机1，实现电动助力功能。
制动能量回收功能：电动发电机6通过齿轮传动组件5给发动机1提供阻力矩，从而对整车形成制动力，减少的机械能将通过电动发电机6转换为电能，存储到电池模组7中。
低压混合动力汽车是在传统汽车基础上，增加了一套低压混合动力系统100，通过实现混合动力系统功能，使整车油耗显著降低。此外，根据本实用新型实施例的低压混合动力系统100兼顾传动效率，采用高效、可靠的齿轮啮合传动方式，从而进一步降低了油耗。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的低压混合动力系统100。而对于车辆的其它构造，如底盘等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。