一种快放阀总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种快放阀总成。

背景技术：

图2所示为一种驻车用快放阀总成的结构，该快放阀总成包括上阀体1和下阀体2，下阀体的两侧设有出气口6，下阀体的下部设有排气口7。其中上阀体和下阀体之间密封连接，并且上阀体和下阀体之间形成一个腔体9，该腔体分别与出气口和排气口相通。其中腔体和排气口之间设有排气阀10，腔体内还设有图1所示的膜片4。当车辆正常行驶时，压缩空气从进气口8进入到腔体，气压作用在膜片4上，关闭排气阀的阀口，压缩空气经出气口6输出。当实施驻车制动时，进气口8的气压切断，膜片4在腔体内部气压作用下向上抬起，打开排气阀的阀口，压缩空气从排气口7排向大气。

国家相关标准（GB7258）规定，商用车、客车的整车气压由原先的800kPa提升到1000kPa。由于驻车快放阀始终处于保压状态，膜片容易受压产生图2所示的变形，随着整车气压的提升，膜片在长时间高压下变形更加严重，使膜片变形部位产生龟裂，从而缩短快放阀的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构改进的应用于驻车快放阀总成的膜片，以解决现有技术中膜片易变性的技术缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种快放阀总成，包括上阀体和下阀体，所述上阀体与下阀体之间密封连接，所述上阀体上设有进气口，下阀体的两侧设有出气口，下阀体的下部设有排气口，所述上阀体和下阀体之间形成一个腔体，所述腔体分别与出气口和排气口相通，所述腔体与排气口之间还设有排气阀，所述腔体内设有膜片；所述膜片包括膜片本体和设于膜片本体上靠近排气阀的一侧局部位置的凸台，所述凸台的正投影面积大于排气阀的阀口。

上述结构的快放阀总成，通过在膜片本体的局部位置设置凸台，改变了膜片的局部厚度，在不影响进气和排气响应时间并保证车辆制动和解除制动的及时性的同时，增加了膜片的强度，减小了膜片的变形量，防止龟裂的产生，提升了快放阀的使用寿命。

进一步的，所述上阀体和下阀体接合的位置设有密封件。

进一步的，所述上阀体和下阀体接合的位置设有密封槽，密封槽内的密封件为密封圈。

进一步的，所述上阀体和下阀体之间通过螺栓固定连接。

附图说明

图1为本现有技术中膜片的结构示意图；

图2为包含图1所示膜片的快放阀总成结构示意图；

图3为本实施例膜片的结构示意图；

图4为本实施例快放阀总成结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图4所示，本实施例的一种快放阀总成，包括上阀体1和下阀体2，其中上阀体1与下阀体2通过螺栓3固定连接，并且阀体1与下阀体2之间设有密封件5，作为优选，上阀体1与下阀体2接合的位置设有密封槽，密封槽内的密封件优选为密封圈。

在本实施例中，上阀体1上设有进气口8，下阀体2的两侧设有出气口6，下阀体2的下部设有排气口7，上阀体和下阀体之间形成一个腔体9，该腔体9分别与出气口6和排气口7相通。其中腔体与排气口之间还设有排气阀10，腔体9内设有膜片4。作为本实施例最大的改进，如图3所示，膜片4包括膜片本体41和设于膜片本体41上靠近排气阀一侧的局部位置的凸台42，该凸台的正投影面积大于排气阀的阀口，防止膜片左右移动脱离阀口的密封面，无法起到密封作用。

需要说明的是，在本实施例中仅通过在局部增加凸台增加膜片的局部厚度，而非对膜片整体加厚。如此设计的目的在于，如果膜片整体加厚，其一，腔体边沿处的空间有限，如膜片边沿处的厚度增加，则膜片在腔体内的移动空间有限，进而会影响排气过程中，膜片被顶起的高度，会对排气的响应时间以及制动和解除制动的及时性产生不利影响；其二，膜片整体加厚，重量提升较多，排气过程中所需的压力也要更大，同样也会对排气的响应时间以及制动和解除制动的及时性产生不利影响。

综上所述，本实施例中采用局部加厚膜片的方式，既增加了膜片的局部厚度，在高气压下减小了膜片的变形量，防止龟裂产生，使快放阀总成的寿命得到了较大的提升；同时，膜片局部加厚对腔体边沿处的空间大小无影响，同时重量提升较小，足以保证进气和排气的响应时间以及制动和解除制动的及时性。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。