专利名称：一种快放阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种快放阀。
技术背景汽车的制动包括前轮制动和后轮制，由于前后轮位于刹车总泵的距离不一 样，压縮空气通过前后快放阀再经输气管路到达各个制动机构所需要的制动时 间不一样，在点刹车即制动气压较小时容易造成前轮制动比后轮制动快，导致 车辆制动不平稳，出现"磕头"现象，对行车安全有潜在危险，而且对前轮制 动装置磨损大。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种快放阀，在车辆点刹车时能使前 后轮同时制动。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:该快放阀包括上阀体 和下阀体，所述上阀体上设有进气口，所述下阀体设有出气口和排气口，所述 上阀体和下阀体连接后形成一个腔室，在所述腔室内安装有大活塞和小活塞， 所述大活塞与上阀体和下阀体之间形成腔室a，所述小活塞与下阀体之间形成腔 室b，所述腔室b与出气口连通，所述大活塞上设有与进气口连通的通道i ，所 述小活塞上设有正对排气口的通道ii，所述大活塞顶部设有凸缘i ，所述小活塞底部设有凸缘n，所述小活塞顶部插入通道i内，所述通道i与通道n连通， 所述大活塞底部正对凸缘n，所述通道n内设有对应排气口的阀门总成，所述 凸缘i位于腔室a的一侧通过设置锥弹簧与下阀体连接，所述腔室a通过设在 下阀体上通气孔与大气相连。作为本实用新型的一种改进，所述凸缘I上设有环形凹槽I ，所述凹槽I内安装有密封圈i，所述凸缘n上设有环形凹槽n，所述凹槽n内安装有密封 圈n，所述小活塞顶部设有凹槽m，所述凹槽in设有密封圈ni。本实用新型采用上述技术方案，在点刹车时让前轴制动气压处于相对较低 状态，延长了前轮制动需要的时间，从而消除前后轮制动时间差，使前后轮受 力平衡，制动保持一致性，让车辆制动平衡，最终消除在安全隐患，同时延长 了前轮制动装置的使用寿命。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步具体说明。图1为本实用新型一种快放阀主视图； 图2为图1的俯视图； 图3为图1的A-A图。
具体实施方式
如图l、 3所示，快放阀在外部设有一个进气口 3、 一个出气口4和一个排 气口 5，位于出气口 4和进气口 3中间还有个很小的通气孔15。快放阀由上阀 体1和下阀体2以及安装在两阀体内部的活塞组成。如图3所示，进气口 3在 上阀体1上，出气口 4和排气口 5是设在下阀体2上。如图2所示，上阀体1 和下阀体2之间通过四颗螺钉22紧固在一起。上阀体1和下阀体2连接后在内 部形成一个腔室，在该腔室内安装有大活塞6和小活塞7，将该腔室分割成腔室 A8和腔室B9。大活塞6顶部设有凸缘I 12，中间设有轴向用于输气的通道I 10， 通道I 10与进气口 3连通，大活塞6的大小刚好能硬接在上阀体1和下阀体2 内；在凸缘I 12上设有一个环形凹槽I 16，并在凹槽I 16内安装了密封圈I 17， 这样大活塞6顶部就通过密封圈I 17与上阀体1紧密连接。腔室A8位于大活塞6、上阀体1和下阀体2的公共区域，在腔室A8内安装有一个锥弹簧14，锥弹 簧14的上端紧贴凸缘底面，而下端紧压在下活塞上，从而大活塞6在锥弹簧14 的作用下置于上阀体1下部；通气孔15与腔室A8连通，因此腔室A8的气压始 终与大气气压保持一致。小活塞7位于大活塞6的下方，它与与下阀体2之间 形成腔室B9，腔室B9与出气口4连通。小活塞7底部设有对应下阀体2的凸缘 1113，在中间设有轴向用于输气的通道IIll，通道IIll正对排气口 5。在通道 IIll内安装有阀门总成，该阀门总成包括复位弹簧23、阀门垫片24，在通道II 11上设有环形的挡面25和环形的内凸起26，复位弹簧23的上端正对该挡面25， 而下端紧压阀门垫片24使之与内凸起26形成密封关系，因此该阀门总成也与 排气口5正对。在凸缘II13上设有一个环形凹槽ni8，并在凹槽II18内安装了 密封圈II19，这样小活塞7底部就通过密封圈II19与下阔体2紧密连接。小活 塞7顶部安装在通道I 10内，并且小活塞7顶部设有凹槽I1120，在凹槽I1120设 有密封圈I1121，从而使大活塞6与小活塞7之间紧密相连，同时通道I 10与通 道II11连通。由于密封圈I17、密封圈II19和密封圈I1121的作用，以及阀门总成的开关 功能保证进气口 3以及与进气口 3连通的通道I lO和通道IIll，腔室A8，出气 口 4以及与出气口 4连通的腔室B9，排气口5之间独立分开。工作时，进气口3与气源相连，出气口 4通过管路与制动机构连通。当进 气口 3通入0-50KPa的气压时，此时的产生的压力不足以使各个活塞克服弹簧 弹力而向下运动，因此出气口 4没有压縮空气，排气口5与腔室B9连通。在输 入50-300KP的气压时，此时在小活塞7顶部产生的压力足以克服复位弹簧23 弹力而向下运动，因此阀门总成被排气口 5顶开，但阀门总成打开量很小，压 縮空气通过通道IIO、通道II11进入腔室B9，最后从出气口4输出；因为气流在小活塞7的上下接触面之比为1:2，所以当小活塞7处于动态平衡时进气口 3 与出气口 4的压力比为2:1。在进气口 3气压在300-420KPa时，在大活塞6和 小活塞7上产生的各个压力足以使大活塞6和小活塞7分别克服锥弹簧14和复 位弹簧23的弹力而向下运动，由于在大活塞6上产生的压力较大因此它向下运 动后紧靠小活塞7的凸缘I113上，大活塞6和小活塞7合成一个整体；此时阀 门总成打开的量较大，气流在两个活塞的上下接触面之比为2:1，所以当两个活 塞处于动态平衡时进气口 3与出气口 4的压力比为1:2;当大活塞6下压时腔 室A8内的空气通过通气孔15排入大气。当进气口 3气压在420-800KPa时，在 两个活塞上产生的压力已经能使阀门总成处于完全打开的状态，则此时进气口 3 与出气口 4的压力比为1:1.因为点刹车状态是处于气压较小的情况，依据本实用新型的工作过程可知， 点刹车时本实用新型快放阀在出气口 4的输出压力具有区域性控制特性，即进 气口 3与出气口 4的压力比例可以调节。通过这一调节过程就可以使汽车的前 轴制动处于一个较低的气压，从而延长制动结构的供气时间，使前后轮制动保 持一致性。
权利要求1、一种快放阀，所述快放阀包括上阀体(1)和下阀体(2)，所述上阀体(1)上设有进气口(3)，所述下阀体(2)设有出气口(4)和排气口(5)，所述上阀体(1)和下阀体(2)连接后形成一个腔室，其特征在于在所述腔室内安装有大活塞(6)和小活塞(7)，所述大活塞(6)与上阀体(1)和下阀体(2)之间形成腔室A(8)，所述小活塞(7)与下阀体(2)之间形成腔室B(9)，所述腔室B(9)与出气口(4)连通，所述大活塞(6)上设有与进气口(3)连通的通道I(10)，所述小活塞(7)上设有正对排气口(5)的通道II(11)，所述大活塞(6)顶部设有凸缘I(12)，所述小活塞(7)底部设有凸缘II(13)，所述小活塞(7)顶部插入通道I(10)内，所述通道I(10)与通道II(11)连通，所述大活塞(6)底部正对凸缘II(13)，所述通道II(11)内设有对应排气口(5)的阀门总成，所述凸缘I(12)位于腔室A(8)的一侧通过设置锥弹簧(14)与下阀体(2)连接，所述腔室A(8)通过设在下阀体(2)上通气孔(15)与大气相连。
2、 根据权利要求l所述快放阀，其特征在于所述凸缘I (12)上设有环形 凹槽1(16)，所述凹槽I (16)内安装有密封圈I (17)，所述凸缘II(13)上设有环形凹槽n(is)，所述凹槽n(i8)内安装有密封圈n(19)，所述小活塞(7)顶部 设有凹槽ni(20)，所述凹槽m(2o)设有密封圈in(21)。
专利摘要本实用新型公开了一种快放阀，该快放阀包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有进气口，所述下阀体设有出气口和排气口，所述上阀体和下阀体连接后形成一个腔室，在所述腔室内安装有大活塞和小活塞，所述大活塞与上阀体和下阀体之间形成腔室A，所述小活塞与下阀体之间形成腔室B，所述腔室B与出气口连通。在点刹车时让前轴制动气压处于相对较低状态，延长了前轮制动需要的时间，从而消除前后轮制动时间差，使前后轮受力平衡，制动保持一致性，让车辆制动平衡，最终消除在安全隐患，同时延长了前轮制动装置的使用寿命。
文档编号B60T15/38GK201099243SQ20072011436
公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者欢 张 申请人:浙江万安科技股份有限公司