微调式快拆结构的制作方法

本实用新型与快拆结构有关，特别是指一种可增加结构稳定性的微调式快拆结构。

背景技术：

一般自行车所使用的快拆结构主要是用来将车轮与前(后)叉之间进行快速地结合或分离。传统的快拆结构主要包含有一心轴、一螺合于心轴一端之螺帽及一枢设于心轴另一端的把手，在使用时借由螺帽与把手而迫紧于前(后)叉，虽然操作上较为容易，但是不适合需要抗冲击力较大的车种(如登山车)。

因此，另外有一种快拆结构改以在心轴的一端设置外螺纹来取代螺帽，使心轴借由外螺纹直接锁固于前(后)叉之内螺纹，进而增加整体结构的抗冲击能力，但是此种快拆结构仅能由把手来调整松紧度，除了把手的位置不易控制之外，把手很可能会因为异物的碰撞而被意外扳动，造成快拆结构有松脱的风险。

为了解决上述问题，遂有一种设计是在承座1与前(后)叉2之间设置一微调螺帽3，如图1所示，借由微调螺帽3的轴向位移来调整微调螺帽3与前(后)叉2之间的间隙，使把手4在下压之后能够进一步利用微调螺帽3紧抵于前(后)叉2来完成迫紧固定。然而在前述现有技术当中，微调螺帽3在受到外力冲击之下很可能产生反向转动，导致快拆结构仍然有松脱的疑虑。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种微调式快拆结构，其能提升结构稳定性。

为了达成上述目的，本实用新型的微调式快拆结构包含有一心轴、一迫紧单元及一微调单元。该心轴具有一第一端与一第二端，该第一端具有 一轴孔，该第二端具有一固定外螺纹；该迫紧单元具有一连接轴、一迫紧块及一把手，该迫紧块可沿着该连接轴的轴向移动地设于该连接轴的一端，该把手具有一凸轮部，该把手借由该凸轮部枢设于该连接轴的一端且抵靠于该迫紧块，该连接轴的另一相对端固定于该心轴的轴孔内；该微调单元具有一内套件及一外套件，该内套件可沿着该心轴的轴向移动地且不可相对该心轴转动地套设于该心轴的第一端，该外套件以螺合方式套设于该内套件且抵靠于该迫紧单元的迫紧块。

由上述可知，当骑乘者将该把手下压来完成迫紧固定之后，可以再根据实际需要转动该外套件，该外套件在转动过程中会利用与该内套件之间的螺合关系驱动该内套件相对该前(后)叉前进或后退，进而达到调整松紧度的效果。在完成微调作业之后，由于该内套件无法相对该心轴任意转动，所以可以有效避免因为外力冲击所造成的松脱现象。

在本实用新型中，该心轴的第一端的外周面具有一第一切平面，该内套件具有一第一套孔，该第一套孔套设于该心轴的第一端，该第一套孔的孔壁具有一第二切平面，该第二切平面对应于该心轴的第一端的第一切平面，使得该内套件无法相对该外套件转动。

在本实用新型中，该心轴的第二端的端面具有一拆卸孔，用来方便骑乘者使用一手工具卡接于该拆卸孔之后对该心轴进行拆卸。

在本实用新型中，该内套件具有一大径部、一连接该大径部的小径部及一贯穿该大、小径部的第一套孔，该小径部的外周面具有一微调外螺纹，该外套件具有一第二套孔，该第二套孔套设于该内套件的小径部，且该第二套孔的孔壁具有一微调内螺纹，该微调内螺纹螺合于该内套件的小径部的微调外螺纹。借此，当转动该外套件时即可驱动该内套件沿着该心轴的轴向移动。

在本实用新型中，该内套件的大径部背对该小径部的一端面具有一压花纹路，用以增加该内套件与该前(后)叉之间的咬合强度。

在本实用新型中，该外套件的第二套孔的孔壁具有一环槽，该微调单元更具有一O形环，该O形环嵌设于该环槽内且抵接于该内套件的小径部的外周面，用以增加该内、外套件之间的结合强度。

在本实用新型中，该微调单元更具有一弹性件，该弹性件套设于该迫紧单元的连接轴且顶抵在该心轴的第一端的端面与该外套件之间，用以对该外套件提供顶持力量。

在本实用新型中，该外套件更具有一内凸缘，该内凸缘自该第二套孔的孔壁沿着该第二套孔的径向延伸而出，该内凸缘的一端面抵靠于该弹性件，该内凸缘的另一相对端面抵靠于该迫紧块。借此，该外套件可以利用该弹性件的力量来保持良好的稳定性。

附图说明

图1为现有技术快拆结构的平面图。

图2为本实用新型的微调式快拆结构的外观立体图。

图3为本实用新型的微调式快拆结构的立体分解图。

图4为本实用新型的微调式快拆结构的局部剖视图，主要显示内套件在移动前的状态。

图5为本实用新型的微调式快拆结构的局部剖视图，主要显示内套件在移动后的状态。

【附图标记说明】

10微调式快拆结构 12前(后)叉

20心轴 21第一端

22轴孔 23第一切平面

24第二端 25拆卸孔

26固定外螺纹 30迫紧单元

31连接轴 32迫紧块

33把手 34凸轮部

40微调单元 50内套件

51大径部 52小径部

53第一套孔 54压花纹路

55微调外螺纹 56第二切平面

60外套件 61第二套孔

62内凸缘 63微调内螺纹

64环槽 70弹性件

80O形环

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

请先参阅图2及3，本实用新型的微调式快拆结构10包含有一心轴20、一迫紧单元30及一微调单元40。

心轴20具有一第一端21与一第二端24，第一端21之端面具有一轴孔22，第二端24之端面具有一拆卸孔25(如图所示的内六角孔)，第一端21的外周面具有两相对的第一切平面23，第二端24的外周面具有一固定外螺纹26。

迫紧单元30具有一连接轴31、一迫紧块32及一把手33。连接轴31的一端穿设固定于心轴20的第一端21的轴孔22内，迫紧块32设于连接轴31的另一相对端且可沿着连接轴31的轴向移动，把手33的一端具有一凸轮部34，把手33借由凸轮部34枢设于连接轴31且抵靠于迫紧块32。

微调单元40具有一内套件50、一外套件60及一弹性件70，如图3及4所示：

内套件50具有一大径部51、一连接大径部51的小径部52及一贯穿大、小径部51、52的第一套孔53，大径部51背对于小径部52的一端面具有一压花纹路54，小径部52的外周面具有一微调外螺纹55，第一套孔53的孔壁具有两相对的第二切平面56。内套件50借由第一套孔53套设于心轴20的第一端21，使内套件50的第二切平面56对应于心轴20的第一切平面23，借此，内套件50仅能沿着心轴20的轴向移动，而无法相对心轴20转动。

外套件60具有一第二套孔61与一内凸缘62，第二套孔61的孔壁具有一微调内螺纹63，内凸缘62自第二套孔61的孔壁沿着第二套孔61的径向延伸而出。外套件60借由第二套孔61套设于迫紧单元30的连接轴31，并借由内凸缘62的一端面抵靠于迫紧单元30的迫紧块32，此外，外 套件60借由第二套孔61套设于内套件50的小径部52，并借由微调内螺纹63螺合于内套件50的小径部52的微调外螺纹55。

弹性件70(如图3所示的锥形弹簧)套设于迫紧单元30的连接轴31，弹性件70的一端抵接于心轴20的第一端21的端面，弹性件70的另一端抵接于外套件60的内凸缘62，用以对外套件60施以顶持力量，使外套件60保持结构方面的稳定性。

此外，外套件60的第二套孔61的孔壁设有一邻接微调内螺纹63的环槽64，环槽64内嵌设有一O形环80，O形环80抵接于内套件50的小径部52的外周面，如此用来进一步防止内、外套件50、60之间发生松脱的问题，进而增加两者之间的结合强度。

在实际操作时，首先将心轴20穿设前(后)叉12内，并借由心轴20的固定外螺纹26与前(后)叉12的固定内螺纹(图中未示出)形成螺接，接着下压把手22，此时把手33会借由凸轮部34推顶迫紧块32，接着迫紧块32再推动外套件60，外套件60再推动内套件50，使内套件50借由压花纹路54咬合于前(后)叉12而完成迫紧固定。

假如内套件50与前(后)叉12之间没有保持适当的间隙，如图4及5所示，在下压把手33之后可能会产生过松或过紧的问题，这时候可以稍微转动外套件60，使外套件60借由与内套件50之间的螺合关系驱动内套件50相对前(后)叉12前进或后退来达到微调松紧度的效果。在完成微调作业之后，由于内套件50无法任意转动，所以在骑乘过程中，即使受到外力的冲击，内套件50仍然能够跟前(后)叉12之间保持良好的咬合关系，进而达到增加结构稳定性及提升骑乘安全性的目的。

另一方面，假如迫紧单元30的连接轴31与心轴20的轴孔22之间出现结构崩坏，导致骑乘者无法操作把手33来带动心轴20转动时，骑乘者可以使用一手工具(图中未示出)卡接于心轴20的拆卸孔25内来带动心轴20转动，使心轴20的固定外螺纹26能够跟前(后)叉12的固定内螺纹相互分离，换言之，心轴20的拆卸孔25主要用来作为把手33操作失效时的解决方案。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。