电动车辆的冷暖空调器的制作方法

本实用新型属于调节车内温度的汽车空调器，具体是涉及一种电动车辆的冷暖空调器。

背景技术：

为了调节车厢内温度，通常在汽车上都设置空调器以升温或降温，即在外部温度较低时，尤其是寒冷的冬季，采用空调器加热功能，从空调器出风口中吹出的是加热升温后的气体，相应就升高了车厢内温度；在炎热的夏季，采用空调器制冷功能，从空调器出风口中吹出的是降温后温度较低的气体，相应就降低了车厢内温度。对于传统的车辆，可以利用发动机较高温度的冷却水经热交换后加热冷空气实现加热，利用空调器的蒸发器的制冷作用使空气温度降低实现制冷作用；但，对于电动车辆，即充电电池作为动力行驶的车辆，由于没有发动机系统，当然就没有冷却系统，也就没有温度较高的冷却水，加热冷空气就需要采用电加热模式，传统的车辆空调器无法使用在电动车辆上，不能适应电动车辆温度调节的需要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车辆的冷暖空调器，采用电加热的空调器，适应电动车辆温度调节的需要。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种电动车辆的冷暖空调器，包括空调器本体，在空调器本体内设置有气体流道，在空调器本体的一表面设置有气体进口，在另一表面设置有气体出口，气体流道的两端分别与气体进口、气体出口连通，形成空气流通通道；其特征在于，在气体流道上，设置有蒸发器制冷芯体、风机和电加热模块；外部空气在风机的抽吸作用下，从气体进口进入气体流道，被蒸发器制冷芯体降温或被电加热模块加热升温，产生制冷降温或加热升温作用，从气体出口排出。

进一步的特征是，所述蒸发器制冷芯体、风机和电加热模块按照空气流动方向，在气体流道上前后布置。

所述电加热模块采用电动车辆的电源。

本实用新型的有益效果在于：

1、具有冷暖功能，根据需要升高空气温度或降低其温度，提高空气调节效果，提高乘客舒适度。

2、采用电加热模块以升高空气温度，适应电动车辆温度调节的需要。

3、结构简单，成本较低，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2是图1的第一剖视图；

图3是图1的第二剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1、2所示，一种电动车辆的冷暖空调器，包括空调器本体1，在空调器本体1内设置有气体流道2，在空调器本体1的一表面设置有气体进口3，在另一表面设置有气体出口4，气体流道2的两端分别与气体进口3、气体出口4连通，形成空气流通通道。

在空调器本体1内，在气体流道2上，设置有蒸发器制冷芯体5、风机6和电加热模块7，图中所示的结构是蒸发器制冷芯体5、风机6和电加热模块7按照空气流动方向，在气体流道2上前后布置；外部空气在风机6的抽吸作用下，从气体进口3进入气体流道2，分别被蒸发器制冷芯体5降温或被电加热模块7加热升温，产生制冷降温或加热升温作用，最后冷空气或热空气从气体出口4排出，经相应管道分别输送到车辆内的除霜出口、左吹风出口、右吹风出口以及中间吹风出口，以及后吹风出口等，以调节车厢内温度。所述电加热模块7有多种结构，采用电动车辆的电源，本实用新型采用PTC模块，在控制装置控制下，通电后自身发热就能加热从气体流道2流过的空气，采用现有技术都能实现。

本实用新型采用控制装置控制，使蒸发器（蒸发器制冷芯体5）、电加热模块7分别产生作用，分别对气体流道2的气体产生制冷降温或加热升温作用，不会同时加热或降温。

本实用新型采用控制装置、蒸发器（蒸发器制冷芯体5）、风机6、电加热模块7等，都可以采用现有技术，在此不作进一步介绍。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。