新型行李箱缓冲支撑结构的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰领域，尤其是涉及一种新型行李箱缓冲支撑结构。

背景技术：

在汽车行驶过程中，为减小行李箱中的物品接受到来自路面颠簸引起的振动，并确保足够的承载能力，通常会在汽车地板和行李箱盖板之间放置发泡材质的缓冲支撑装置，对这种缓冲支撑装置一般采用整体实心结构，从而忽视了该装置的轻量化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型行李箱缓冲支撑结构，其既能确保行李箱足够的承载能力，又能实现轻量化。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种新型行李箱缓冲支撑结构，其安装于汽车地板与行李箱盖板之间，该行李箱缓冲支撑结构具有与汽车地板接触的底面、与行李箱盖板之间接触的顶面，该行李箱缓冲支撑结构的底面朝向顶面设置有若干半镂空孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的新型行李箱缓冲支撑结构提供由底面向顶面半镂空的缓冲支撑结构，大大降低了缓冲支撑装置的重量，同时能确保行李箱足够的承载能力。

进一步，行李箱缓冲支撑结构呈凸字形。

进一步，行李箱缓冲支撑结构包括：

宽度为a的第一缓冲支撑部；

宽度为b的第二缓冲支撑部，其与第一缓冲支撑部相连；

其中，第一缓冲支撑部的宽度a小于第二缓冲支撑部的宽度b，第一缓冲支撑部的厚度大于第二缓冲支撑部的厚度，第一缓冲支撑部的底面与第二缓冲支撑部的地面之间设置有倾斜部，第二缓冲支撑部的左边缘、下边缘、右边缘设置有隆起结构，该隆起结构上设置有自行李箱缓冲支撑结构底面朝向顶面延伸的若干半镂空孔。

进一步，第一缓冲支撑部的半镂空孔呈梯形、六边形、方形中的一种或者多种的组合。

进一步，第二缓冲支撑部的半镂空孔为若干相互平行的长条形孔和/或若干方形孔。

进一步，该行李箱缓冲支撑结构的边缘具有自底面朝向顶面形成的斜边缘。

进一步，斜边缘为弧形边缘。

进一步，该行李箱缓冲支撑结构一体成型。

进一步，该行李箱缓冲支撑结构采用泡沫材料制成。

附图说明

图1为新型行李箱缓冲支撑结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的实施方式提供了一种新型行李箱缓冲支撑结构，其安装于汽车地板与行李箱盖板之间，参见图1，该行李箱缓冲支撑结构包括：宽度为a的第一缓冲支撑部E1以及宽度为b的第二缓冲支撑部E2，第二缓冲支撑部与第一缓冲支撑部相连，第一、第二缓冲支撑部整体构成凸字形的行李箱缓冲支撑结构。第一缓冲支撑部的宽度a小于第二缓冲支撑部的宽度b，这里的宽度a为自图1的第一缓冲支撑部左侧朝向右侧的距离，同理，宽度b为第二缓冲支撑部左侧朝向右侧的距离，第一缓冲支撑部大体上呈方形，而第二缓冲支撑部大体上呈长方形。

参见图2，该行李箱缓冲支撑结构E具有与汽车地板接触的底面1、与行李箱盖板之间接触的顶面2，该行李箱缓冲支撑结构的底面朝向顶面设置有若干半镂空孔4，该半镂空孔在行李箱缓冲支撑结构上非贯通布置，在满足轻量化要求的前提下，确保整体的强度要求。而半镂空孔的镂空深度小于底面与顶面的距离，使得缓冲支撑结构在靠近顶面处为实心结构。

从图2可以看出，第一缓冲支撑部的厚度大于第二缓冲支撑部的厚度，第一缓冲支撑部的底面与第二缓冲支撑部的地面之间设置有倾斜部5，第二缓冲支撑部的左边缘、下边缘、右边缘设置有隆起结构，该隆起结构上设置有自行李箱缓冲支撑结构底面朝向顶面延伸的若干半镂空孔4。

参见图1所示，第一缓冲支撑部E1的半镂空孔呈梯形、六边形、方形等多种形状的组合，当然，半镂空孔的形状包括但不仅限于上述情形，如此，在第一缓冲支撑部的底面构成了网状结构。第二缓冲支撑部E2的半镂空孔为若干相互平行的长条形孔和若干方形孔构成，作为一种选择，可以在第一缓冲支撑部的半镂空孔中安装减震弹簧。

参见图1所示，该行李箱缓冲支撑结构的边缘具有自底面朝向顶面形成的斜边缘3，例如，斜边缘为弧形边缘。

新型行李箱缓冲支撑结构可以采用一体成型的方式加工而成，且可以材料例如泡沫材料，从而让整个行李箱缓冲支撑结构在汽车地板与行李箱盖板之间形成缓冲垫。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。