一种带有多视角行车记录仪的车顶行李支撑装置的制作方法

本实用新型涉及车用辅助设备技术领域，更具体地说，它涉及一种带有多视角行车记录仪的车顶行李支撑装置。

背景技术：

随着车辆的增多，为了更好的维护用户的权益并且增强车体的防盗能力，现有的车辆中大多安装有行车记录仪。目前市场上的行车记录仪一般是安装在车体驾驶室中的挡风玻璃前，对于车辆行进过程中前方的路况及车辆进行记录。

在实践中发现，上述设置也存在着一些漏洞，例如，现有的行车记录仪的拍摄角度大约为100°左右，对于车辆前方的景象拍摄没有太大问题，但是对于车身侧边及后边却无能为力，对于马路上车身侧边被擦刮或者车尾被追尾等无法进行有效地记录，往往给用户带来许多不必要的麻烦。其次，在夜间车辆停放防盗过程中，盗窃者通常是由侧门进入到车体，行车记录仪无法对其进行记录，即便进行了记录，上述信息也会随着车辆一起被盗走，对于用户而言后期无法及时追回自己的车辆，最后，现有的车辆在夜间启动时通常只会打开前后的大灯或示廓灯，对于车身侧边还是漆黑一片，用户并不能看到车门把手附近的情况，使用时带来一定的不便。

技术实现要素：

针对实际运用中车载行车记录仪只能记录车辆前方影像，对车体周围影像无法记录，车辆周围光线过暗导致记录不清晰或者用户开门不方便，以及记录信息不能远程查询的问题，本实用新型在于提出一种带有多视角行车记录仪的车顶行李支撑装置，具体方案如下：

一种带有多视角行车记录仪的车顶行李支撑装置，包括设置于车顶的行李支撑板或支撑架，还包括：

电源；

多个摄像模块，设于所述支撑板或支撑架位于车顶四角的位置，分别朝向车身四周设置，用以摄取车身四周的影像信息；

摄像辅助模块，包括可见光发射组件及红外光发射组件，分别用于车体侧边照明及夜间摄像辅助；

影像信息存储组件，包括本地存储器与云端存储器，均与多个摄像模块信号连接，用于存储各个摄像模块拍摄到的影像信息；

环境光线检测组件，用于检测车体环境的光线强度，当其超出预设值范围时输出一光线触发信号；

控制组件，分别与摄像辅助模块以及环境光线检测组件信号连接，接收并响应于远程控制端的遥控信号开启可见光发射组件或将实时摄影信号传输至远程控制端，接收并自动响应于所述光线触发信号开启摄像辅助模块；

通信模块，接收所述摄像模块摄取的影像信息并将其发送至云端存储器，并用作控制组件与远程控制端的通信服务。

通过上述技术方案，设于车顶四角的摄像模块可以对车身周围进行全方位的监视，避免出现监控的死角，对于车身侧面擦刮或者后面追尾都具有良好的记录作用；通过设置摄像辅助模块，有助于摄像模块在恶劣环境（如黑暗环境）中仍能够进行正常的拍摄，并且能够在用户准备上车时照亮车身周围的环境，方便用户开门；通过将拍摄到的影像信息传送到云端存储器，可以有效地避免摄像模块摄取的图像信息丢失，并且方便用户随时查阅，降低车辆被盗后无法追回的风险。

进一步的，所述摄像模块的数量为4个，分别设置于车顶的四角，包括摄像头以及放置摄像头的保护罩，所述摄像头包括正常摄像模式与红外摄像模式，且其底座与支撑板或支撑架旋转连接，用以调整摄像头的拍摄角度。

通过上述技术方案，不仅可以对车身周围的环境加以监控，并且可以由用户调整摄像机的指向方向，对某一方位进行重点监视。

进一步的，其特征在于，所述可见光发射组件包括设置于支撑板或支撑架靠近车门上方的多个LED灯，多个所述LED灯与电源电连接并受控于控制组件而亮灭，多个所述LED灯朝向车身侧边设置，用于为车身两侧边提供照明。

通过上述技术方案，黑暗环境下，当用户靠近车辆时可以用手持车辆遥控器打开上述LED灯，使得车体周围被照亮，方便用户开启车门。

进一步的，其特征在于，所述红外光发射组件包括多个红外发光灯管，所述红外发光灯管与电源电连接并受控于控制组件启闭，朝向摄像头拍摄方向设置，用于向摄像头提供辅助的红外照明。

通过上述技术方案，可以增强摄像头对车身周围环境中的景象捕捉能力，使得拍摄的影像信息更为完整清晰。

进一步的，所述光线触发信号包括第一光线触发信号及第二光线触发信号，所述环境光线检测组件包括：

光亮度传感器，用于检测环境中的光线强度，输出一光线检测信号；

基准电压生成电路，用于生成供比较的第一参考电压与第二参考电压；

第一比较器，其反向信号输入端耦接于所述光线检测信号，正向信号输入端耦接于所述第一参考电压，信号输出端输出所述第一光线触发信号；

第二比较器，其反向信号输入端耦接于所述光线检测信号，正向信号输入端耦接于所述第二参考电压，信号输出端输出所述第二光线触发信号。

通过上述技术方案，当车身周围的光亮度小于某一设定值时，输出一光线触发信号，打开摄像辅助模块中的可见光发射组件或红外光发射组件，使得摄像头对与景象的摄取更加的清晰。

进一步的，所述通信模块包括GPRS通信模块或WIFI无线通信模块。

上述技术方案，使得摄像模块摄取的景象可以随时上传至云端存储器，防止数据丢失。

进一步的，所述控制组件包括：

一遥控信号识别模块，识别并接收所述遥控信号；

一处理模块，与遥控信号识别模块信号连接，根据所述遥控信号发出控制指令，开启可见光发射组件或将实时摄影信号传输至远程控制端；

一摄像辅助控关模块，接收所述光线触发信号，当其超过预设范围时，输出控关信号，控制摄像辅助模块启停。

控制组件中的遥控信号识别模块主要用于识别并接收远程控制端的控制信号，上述控制信号包括红外信号或其它网络信号，方便用户控制；摄像辅助控关模块主要根据环境的光线条件控制摄像辅助模块的动作。

进一步的，所述摄像辅助控关模块包括：

延时确认电路，分别耦接于所述第一光线触发信号与第二光线触发信号，延时后确认后输出第一控关信号与第二控关信号；

第一开关电路，设置于电源与可见光发射组件之间，用于控制可见光发射组件与电源之间的通断；

第二开关电路，设置于电源与红外光发射组件之间，用于控制红外光发射组件与电源之间的通断；

切换电路，设于第一开关电路与第二开关电路之间，接收并响应于第一光线触发信号及第二光线触发信号，切换导通第一开关电路及第二开关电路。

通过上述技术方案，当光线强度较弱不利于摄像模块采集影像资料时，开启可见光发射组件，当环境的光线强度已经不适宜采用摄像头中的正常摄像模式时，则切换至红外摄像模式，保证监控的质量。

进一步的，所述本地存储器包括设于车身控制组件中并与各个摄像模块数据连接的SD卡及其数据存取装置。

进一步的，所述电源为蓄电池，所述车顶设置有太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述电源电连接。

通过上述技术方案，使得整个摄像模块的供电都比较独立，不受汽车启动状态的限制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过在车顶的四角设置摄像模块，扩大了行车记录仪的监视范围，实现了对整个车身周围的无死角监控；

（2）通过设置摄像辅助模块，使得摄像模块在黑暗环境中也能够对车身周围景象加以清晰的摄取，并且可以方便用户在黑暗环境中看清车身周围的情况；

（3）通过设置通信模块以及云端存储器，使得摄像模块摄取的图像能够及时地上传至云端，避免出现数据丢失的现象，也方便用户随时查询车身周围的影像信息。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为摄像模块与摄像辅助模块的结构示意图；

图3为本实用新型的功能框架示意图；

图4为本实用新型的环境光线检测组件以及摄像辅助控关模块的示意图。

附图标志：1、车体；2、支撑板；3、太阳能电池板；4、摄像模块；41、摄像头；42、保护罩；43、底座；5、摄像辅助模块；51、可见光发射组件；52、红外光发射组件；511、LED灯；6、影像信息存储组件；61、本地存储器；62、云端存储器；7、环境光线检测组件；71、光亮度传感器；72、基准电压生成电路；73、第一比较器；74、第二比较器；8、控制组件；81、遥控信号识别模块；82、处理模块；83、摄像辅助控关模块；831、延时确认电路；832、第一开关电路；833、第二开关电路；834、切换电路；9、WIFI无线通信模块；10、电子狗。

具体实施方式

现有的行车记录仪一般设置在小车的驾驶室前部位置，只能对车体前方的景象加以监控，存在监控的死角，不利于用户在特定的情况下维护自身的合法权益，并且，在一些光线黑暗的路段，用户开门下车后对于车体侧边的路况并不能看清楚，给用户带来不便。本实用新型的主要目的便在于解决上述问题。

下面结合实施例及图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

一种带有多视角行车记录仪的车顶行李支撑装置，如图1和图2所示，主要包括可拆卸连接于车体1车顶上的支撑架或支撑板2，在本实施例中优选采用支撑板2，如图1所示，支撑板2直接放置于车顶上，与车体1通过粘胶或者磁铁连接，支撑板2上可用于放置行李的行李箱，此外，在支撑板侧壁上或支撑板内部还设置有电子狗10，由于支撑板设置在车体外部，使得电子狗10的安装位置更加灵活，大小也不受限制。

在支撑板2上的四个侧壁上安设有多个摄像模块4，为了增大摄像模块4采集景象的角度，优选的，将多个摄像模块4设置于所述支撑板2位于车顶四角的位置，对应的，摄像模块4的数量为4个。每个摄像模块4均包括摄像头41以及放置摄像头41的保护罩42，所述摄像头41包括正常摄像模式与红外摄像模式，且其底座43与支撑板2旋转连接，用以调整摄像头41的拍摄角度。保护罩42采用暗色透明玻璃或塑料制成，摄像头41的底座43呈圆柱形且顶面开设有一个用于放置摄像头41的放置槽，放置槽的底部设有轴承等滑动组件，摄像头41放置在上述放置槽中通过轴承等活动连接部件与底座43转动连接。正常情况下，摄像头41采用正常拍摄模式，夜间则切换至红外拍摄模式，由于具有上述功能的摄像头41在现有技术中已经广泛存在，因此对于摄像头41内部如何根据环境光照强度自动切换拍摄模式的设计及过程，在此不做赘述。在本实用新型中，通过上述技术方案，不仅可以对车身周围的环境加以监控，并且可以由用户调整摄像机的指向方向，对某一方位进行重点监视。

在实际运用过程中，摄像模块4容易受到外界环境光线的干扰，当外界环境光线较弱时，采集到的图像往往会很模糊，不利于用户后期的维权。为此，在本实用新型中，还在支撑板2上设置有摄像辅助模块5，摄像辅助模块5包括可见光发射组件51及红外光发射组件52，分别用于车体1侧边照明及夜间摄像辅助。在白天光线较亮时，采用正常的摄像模式，不用启动摄像辅助模块5，在傍晚或者是夜间光线较暗时，分别启用可见光发射组件51或者红外光发射组件52，以增强摄像头41采集景象的清晰度。

对于可见光发射组件51，包括设置于支撑板2或支撑架靠近车门上方的多个LED灯511，多个所述LED灯511与电源电连接并受控于控制组件8而亮灭，多个所述LED灯511朝向车身侧边设置，用于为车身两侧边提供照明。上述技术方案，黑暗环境下，当用户靠近车辆时可以用手持车辆遥控器打开上述LED灯511，使得车体1周围被照亮，方便用户开启车门，并且用户下车时也能够利用上述LED灯511发出的光线看清楚车体1周围的环境。

对于红外光发射组件52，包括多个红外发光灯管，所述红外发光灯管与电源电连接并受控于控制组件8启闭，朝向摄像头41拍摄方向设置，用于向摄像头41提供辅助的红外照明。上述技术方案，可以增强摄像头41对车身周围环境中的景象捕捉能力，使得拍摄的影像信息更为完整清晰。

为了方便控制摄像辅助模块5，在支撑板2上设置有环境光线检测组件7以及相关的控制组件8。环境光线检测组件7用于检测车体1环境的光线强度，当其超出预设值范围时输出一光线触发信号。控制组件8分别与摄像辅助模块5以及环境光线检测组件7信号连接，接收并响应于远程控制端（例如用户手持的汽车钥匙或手机等）的遥控信号开启可见光发射组件51或将实时摄影信号传输至远程控制端，接收并自动响应于所述光线触发信号开启摄像辅助模块5。

上述光线触发信号包括第一光线触发信号及第二光线触发信号，环境光线检测组件7，如图4所示，包括：用于检测环境中的光线强度的光亮度传感器71，检测环境的光照强度并输出一光线检测信号；用于生成供比较的第一参考电压与第二参考电压的基准电压生成电路72。此外还包括第一比较器73，其反向信号输入端耦接于光线检测信号，正向信号输入端耦接于第一参考电压，信号输出端输出第一光线触发信号；第二比较器74，其反向信号输入端耦接于光线检测信号，正向信号输入端耦接于第二参考电压，信号输出端输出第二光线触发信号。上述技术方案，当车身周围的光亮度小于某一设定值时，输出一光线触发信号，打开摄像辅助模块5中的可见光发射组件51或红外光发射组件52，使得摄像头41对于景象的摄取更加的清晰。

详述的，上述基准电压生成电路72包括多个相互串联设置的分压电阻，上述第一参考电压与第二参考电压分别由相邻的电阻之间接出。

上述控制组件8包括识别并接收所述遥控信号的遥控信号识别模块81，上述遥控信号识别模块81往往是和一些远程控制端的遥控信号发射端配合使用的，在本实用新型中，上述遥控信号识别模块81主要包括红外识别模块及GPRS信号识别模块，上述模块在现有技术中已经公开，安装和使用都十分方便。

上述控制组件8还包括处理模块82，处理模块82包括一处理芯片，如单片机或ARM等，与遥控信号识别模块81信号连接，并与影像信息存储组件6、摄像模块4及摄像辅助模块5等电连接，其信号输入管脚与遥控信号识别模块81的信号输出端信号连接，信号输出管脚根据所述遥控信号发出控制指令，开启可见光发射组件51或将实时摄影信号传输至远程控制端。

上述控制组件8还包括摄像辅助控关模块83，接收所述光线触发信号，当其超过预设范围时，输出控关信号，控制摄像辅助模块5启停。

详述的，如图4所示，摄像辅助控关模块83包括：

延时确认电路831，分别耦接于所述第一光线触发信号与第二光线触发信号，延时后确认后输出第一控关信号与第二控关信号。

第一开关电路832，设置于电源与可见光发射组件51之间，用于控制可见光发射组件51与电源之间的通断；

第二开关电路833，设置于电源与红外光发射组件52之间，用于控制红外光发射组件52与电源之间的通断；

切换电路834，设于第一开关电路832与第二开关电路833之间，接收并响应于第一光线触发信号及第二光线触发信号，切换导通第一开关电路832及第二开关电路833。

延时确认电路831包括两个延时输出模块及两输入与门，所述延时输出模块的信号输入端耦接于所述所述两输入与门的输入端，延时输出模块的信号输出端耦接于所述两输入与门的另一输入端，所述两输入与门输出端输出所述控关信号。第一光线触发信号与第二光线触发信号分别耦接于上述两个延时输出模块的信号输入端，上述两个两输入与门的信号输出端分别对应输出所述第一控关信号与第二控关信号。上述延时电路核心均采用555延时电路模块。

对于第一开关电路832与第二开关电路833，在本实施例中，如图4所示，均采用开关三极管作为开关器件，其具体的连接关系为：第一开关三极管的基极通过一第一电阻耦接于所述第一控关信号，集电极与电源耦接，发射极耦接于可见光发射组件51的电源输入端或启动端；第二开关三极管的基极经一第二电阻耦接于所述第二控关信号，集电极与电源耦接，发射极耦接于红外光发射组件52的电源输入端或启动端。对于切换电路834，如图4所示，本实用新型中采用一个MOS开关管实现，具体的连接结构如图所示，MOS管的源极耦接与第一电阻与第一开关三极管的连接节点，栅极耦接于第二控关信号，漏极接地设置。上述设置，当第二控关信号输出高电平时，MOS管被导通，第一开关三极管的基极电位被拉低，从而关断第一开关三极管，避免夜间可见光发射组件51与红外光发射组件52同时工作。上述技术方案，当光线强度较弱不利于摄像模块4采集影像资料时，开启可见光发射组件51，当环境的光线强度已经不适宜采用摄像头41中的正常摄像模式时，则切换至红外摄像模式，保证监控的质量。

经过上述摄像模块4拍摄的影响资料，现有技术中一半存储与车体1上，当遇到一些严重的事故，车体1受损时，上述影像资料极易丢失，为此，本实用新型中，用于存储影响信息的影像信息存储组件6包括本地存储器61与云端存储器62，均与多个摄像模块4信号连接，用于存储各个摄像模块4拍摄到的影像信息。摄像模块4采集到的影像信息通过一通信模块上传至云端存储器62，本实施例中的通信模块包括GPRS通信模块或WIFI无线通信模块9，上述技术方案，使得摄像模块4摄取的景象可以随时上传至云端存储器62，防止数据丢失。对于本地存储器61包括设于车身控制组件8中并与各个摄像模块4数据连接的SD卡及其数据存取装置。

在本实施例中，电源为蓄电池，所述车顶设置有太阳能电池板3，所述太阳能电池板3与所述电源电连接。上述技术方案，使得整个摄像模块4的供电都比较独立，不受汽车启动状态的限制。

本实用新型的整体使用方法及有益效果如下：

通过设于车顶四角的摄像模块4可以对车身周围进行全方位的监视，避免出现监控的死角，对于车身侧面擦刮或者后面追尾都具有良好的记录作用；通过设置摄像辅助模块5，有助于摄像模块4在恶劣环境（如黑暗环境）中仍能够进行正常的拍摄，并且能够在用户准备上车时照亮车身周围的环境，方便用户开门；通过将拍摄到的影像信息传送到云端存储器62，可以有效地避免摄像模块4摄取的图像信息丢失，并且方便用户随时查阅，降低车辆被盗后无法追回的风险。最后，上述设置整体上与车体1可拆卸连接，使得整个装置适应于不同的车体1。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。