一种稳定性好的商用车橡胶悬架的制作方法

本实用新型涉及商用车悬架领域，尤其是涉及一种稳定性好的商用车橡胶悬架。

背景技术：

大型商用车均采用平衡悬架，平衡悬架通过弹簧平衡系统来进行载荷的平衡。目前一般采用钢板弹簧或者螺栓式板簧支座作为汽车的悬架平衡系统，用钢板弹簧或螺栓式板簧支座作为弹性装置来保证中后桥车轮垂直载荷相等。但是钢板弹簧只能传递垂直方向的载荷和侧向的载荷，不能传递牵引力、制动力及纵向力矩。车辆运行时，经常产生冲击碰撞，使用寿命低，车辆行驶平顺性差，振动噪音较大。而螺栓式板簧支座在实际使用过程中螺栓螺杆在传递制动力及纵向力矩时容易应力集中，从而导致螺栓螺杆断裂。橡胶悬架由于其承载量大，在空载、满载情况下振动频率低，车辆横向摆动小等优点被广泛使用。橡胶比钢材轻，且本身就拥有阻尼特性，能储存更多的伸缩变形能量并且没有润滑的需求，但是在特别颠簸的路面，橡胶悬架的稳定性要差于钢板弹簧。

技术实现要素：

本实用新型提出一种稳定性好的商用车橡胶悬架，结构简单、振动频率低、稳定性好。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括：车架、连接横梁、弹簧支座和均衡梁，连接横梁与车架固定连接，弹簧支座转动连接在均衡梁的上侧，弹簧支座的两侧通过主橡胶弹簧与连接横梁连接，连接横梁的两端与均衡梁之间分别设有减震器，在弹簧支座的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧，辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方。

所述的弹性钢板为向上开口的弧形板。

辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，中间的辅助橡胶弹簧位于所述弧形板中部下方。

所述的弹性钢板为倾斜设置的直板，直板的一端与车架固定连接，直板的另一端为自由端形成所述变形部，自由端设置在一个辅助橡胶弹簧的正上方。

所述的辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，所述直板有对应设置的三个，直板的自由端与辅助橡胶弹簧之间的垂直距离依次增大。

所述的辅助橡胶弹簧的上部为锥形部，锥形部的直径由下至上逐渐减小。

所述的减震器为液压减震器。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，这样可以便于更换损坏的辅助橡胶弹簧，更换方便；在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方，在车辆行驶到非常颠簸的路面时，辅助橡胶弹簧会首先与弹性钢板接触，提供更多的缓冲，减震性能更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为实施例2中直板与辅助橡胶弹簧的结构示意图。

其中：1、车架 2、连接横梁 3、主橡胶弹簧 4、辅助橡胶弹簧 5、弧形板 6、弹簧支座 7、减震器 8、均衡梁 9、旋转轴 10、直板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，该稳定性好的商用车橡胶悬架包括：车架1、连接横梁2、弹簧支座6和均衡梁8，连接横梁2与车架1固定连接，弹簧支座6通过旋转轴9转动连接在均衡梁8的上侧，弹簧支座6的两侧通过主橡胶弹簧3与连接横梁2连接，连接横梁2的两端与均衡梁8之间分别设有减震器7，在弹簧支座6的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧4，辅助橡胶弹簧4的下端固定有一个连接板，这样可以便于更换损坏的辅助橡胶弹簧4，更换方便；连接板通过螺栓与弹簧支座6固定连接，在车架1或者连接横梁2的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧4的正上方，在车辆行驶到非常颠簸的路面时，辅助橡胶弹簧4会首先与弹性钢板接触，提供更多的缓冲，减震性能更加稳定。减震器7优选采用液压减震器，减震效果更好。

具体到本实施例，弹性钢板为向上开口的弧形板5。且弧形板5位于所有辅助橡胶弹簧4的上方，本实施例中辅助橡胶弹簧4有并排设置的三个，中间的辅助橡胶弹簧4位于形板中部下方，在遇到非常颠簸的路面时，中间的辅助橡胶弹簧4会首先与弧形板5中部最先接触，实现减震，然后两侧的辅助橡胶弹簧4继续与弧形板5接触，实现连续缓冲，达到更好的减震效果。

为了更好的减震，将辅助橡胶弹簧4的上部为锥形部，锥形部的直径由下至上逐渐减小，在辅助橡胶弹簧4与弹性钢板接触时，辅助橡胶弹簧4会发生一定的径向变形，如果整个辅助橡胶弹簧4设置为圆柱状，辅助橡胶弹簧4的变形量不足，会导致减震效果降低，而如果将辅助橡胶弹簧4的上部为锥形部，在锥形部与弹性钢板接触时就可以发生足够的变形，提供较好的缓冲，从而达到较好的缓冲效果。

实施例2

参照图2和3，本实施例中的辅助橡胶弹簧4有并排设置的三个，弹性钢板为倾斜设置的直板10，直板10有对应辅助橡胶弹簧4设置的三个，直板10的一端与车架1固定连接，直板10的另一端为自由端形成所述变形部，自由端设置在一个辅助橡胶弹簧4的正上方。而且为了提供更好的缓冲，直板10的自由端与辅助橡胶弹簧4之间的垂直距离依次增大。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。