橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于：顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3-5层，各层橡胶层的厚度随截面积减小而减小，橡胶层最大面积为40000mm2最大厚度为20mm，最小面积为10000mm2最小厚度为6mm，具体比例为相邻两层橡胶层的边长差值与厚度差值之比等于5，每层橡胶层之间通过连接钢板粘接，最下层的连接钢板上有尼龙层，最下层的连接钢板通过尼龙层与底部最后一层橡胶层粘接，整体形状呈倒锥形。其在不干涉其他组件的情况下，大幅增大橡胶面积，提高承载能力。
【专利说明】橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，属于商用车悬架系统设计的【技术领域】，特别涉及到一种橡胶悬架系统使用的辅助橡胶弹簧。
【背景技术】
[0002]橡胶弹簧相对于钢板弹簧和空气弹簧有着自己的优点:
[0003](I)形状不受限制，可以通过改变弹簧的结构形状达到不同的刚度要求。
[0004](2)弹性系数远比金属小，可以实现理想的非线性特征。
[0005](3)具有较大的阻尼，对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果。
[0006](4)橡胶弹簧能同时承受多方向载荷，对简化车辆悬架系统的结构具有显著优点。
[0007](5)安装和拆卸方便，不需要润滑，有利于维修和保养。
[0008]目前国内外的橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧都采用橡胶与金属板相间粘接的结构，即一层橡胶一层金属板的结构。这种结构可以获得比单纯使用橡胶的结构更大的垂直刚度以及承载能力，并且橡胶部分应变更小，可以大幅度延长橡胶材料的寿命。 [0009]现有结构存在的问题:
[0010](I)橡胶的截面积小，承载能力低下。
[0011](2)为了提高橡胶弹簧的刚度，橡胶材料的硬度比较高，通常达到布氏硬度80左右，橡胶材料太硬，容易发生断裂。
[0012](3)橡胶材料与金属板的粘接处圆角太小，使用时间稍长会在过渡处开始出现粘接失效，产生损坏隐患。
[0013](4)金属板强度不够，经常发生弯曲断裂。
[0014]( 5 )最下层的橡胶由于和橡胶弹簧底座接触摩擦，很容易破损，导致整个辅助橡胶弹簧的寿命降低。
【发明内容】
[0015]本实用新型目的是提供一种橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其在不干涉其他组件的情况下，大幅增大橡胶面积，提高承载能力。
[0016]本实用新型的技术方案是这样实现的:橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于:顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3-5层，各层橡胶层的厚度随截面积减小而减小，橡胶层最大面积为40000mm2，最大厚度为20mm，最小面积为10000mm2，最小厚度为6mm，具体比例为相邻两层橡胶层的边长差值与厚度差值之比等于5，每层橡胶层之间通过连接钢板粘接，最下层的连接钢板上有尼龙层，最下层的连接钢板通过尼龙层与底部最后一层橡胶层粘接，整体形状呈倒锥形。
[0017]本实用新型的积极效果是提高整车承载能力、提高寿命及稳定性、减少摩擦与噪
曰?【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的剖面结构图。
[0019]图2为本实用新型的顶部连接钢板结构图。
[0020]图3为本实用新型的载荷-位移曲线图。
[0021]图4为本实用新型的具体安装结构图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:如图1、2所示，橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于:顶部连接钢板I的底面与橡胶层2粘接，橡胶层2为三至五层，各层橡胶层2的厚度随截面积减小而减小,橡胶层2最大面积为40000mm2最大厚度为20mm,最小面积为IOOOOmm2最小厚度为6mm，具体比例为相邻两层橡胶层2的边长差值与厚度差值之比等于5，每层橡胶层2之间通过连接钢板3粘接，最下层的连接钢板3上有尼龙层4，最下层的连接钢板3通过尼龙层4与底部最后一层橡胶层2粘接，整体形状呈倒锥形。
[0023]如图4所示，铸造橡胶弹簧支架5通过螺栓与车架6连接，主橡胶弹簧7通过螺栓连接在铸造橡胶弹簧支架5底部左右两边，两个主橡胶弹簧与橡胶弹簧底座8螺栓将橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧的顶部连接钢板I与铸造橡胶弹簧支架5底面中间位置固定连接。
[0024]当整车加载时，载荷通过车架传递到铸造橡胶弹簧支架5上，再通过铸造橡胶弹簧支架5传递到主橡胶弹簧7上，然后通过橡胶弹簧底座8传递到平衡梁以及轮胎上。当整车载荷较小时，橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧与橡胶弹簧底座8不接触，不承受载荷，主要由主橡胶弹簧7承载，刚度较小，保证了整车的平顺性；当载荷逐渐增加时，橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧开始与橡胶弹簧底座8，与主橡胶弹簧7共同承载，并且载荷越大橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧的刚度越大，保证了整车的承载能力。
[0025]理论上后悬架2个辅助橡胶弹簧可以承受60吨的静载荷以及恶劣路况带来的动载荷；为了不影响车轮的对角跳动，整个辅助橡胶弹簧呈倒锥形，既从上到下橡胶截面积逐渐变小，同时各层橡胶的厚度随着截面积减小而减小，以便确保各层橡胶的刚度以及应变相当；由于橡胶面积的大幅增大，在保证承载能力的情况下可以降低橡胶材料的硬度到布氏硬度70左右，不容易开裂；加大橡胶材料与金属板粘接处的圆角，使过渡处不容易开裂，延长寿命；金属板采用加厚的高强度钢板，不易弯曲断裂；辅助橡胶弹簧的最下层钢板上粘接尼龙材料与橡胶弹簧底座接触，可以降低金属之间接触的摩擦和噪音，并且尼龙比橡胶耐磨，寿命比橡胶材料大幅提升。
【权利要求】
1.橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于:顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3-5层，各层橡胶层的厚度随截面积减小而减小，橡胶层最大面积为40000mm2，最大厚度为20mm,最小面积为1000mm2,最小厚度为6mm,具体比例为相邻两层橡胶层的边长差值与厚度差值之比等于5，每层橡胶层之间通过连接钢板粘接，最下层的连接钢板上有尼龙层，最下层的连接钢板通过尼龙层与底部最后一层橡胶层粘接，整体形状呈倒锥形。
【文档编号】F16F1/41GK203818964SQ201420251578
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】李嘉曦, 李跃伟, 吴晓涛 申请人:中国第一汽车股份有限公司