一种安全带卷收器的制作方法

本实用新型涉及一种安全带卷收器，其构成用于车辆的座椅安全带装置。

背景技术：

安全带卷收器包括预紧机构、机械传感机构和锁止机构。当安全带拉出速度超过拉出速度限定值或车辆加速度超过加速度限定值时，机械传感机构工作，其通过驱动锁止机构来限制安全带的拉出。车辆发生紧急状况时，安全带卷收器通过预紧机构来卷收安全带，预紧机构工作结束后，可通过机械传感机构来限制安全带的拉出。但是，在预紧机构工作结束后，到机械传感机构开始工作，安全带将一直被拉出。

为解决上述问题，现有技术提供一种安全带卷收器，其通过增加一个锁止机构，称第二锁止机构，该第二锁止机构由预紧机构驱动，在预紧机构工作完成后，所述第二锁止机构会对锁止齿轮进行锁止，以此解决安全带在预紧机构工作后安全带被拉出的问题。如公告号为CN1672989的中国专利申请中，展示了一种技术通过离合器摩擦片的驱动，触发第二锁止机构。

然而上述方案由于包括两个独立的锁止机构，所以该方案会导致安全带卷收器零件的增多，增加了安全带卷收器的制造成本和装配难度，使安全带卷收器趋于大型化。

技术实现要素：

本实用新型旨的目的是提供一种安全带卷收器，该安全带卷收器可解决现有技术的安全带卷收器制造成本高和装配难度大的问题。

本实用新型提供一种安全带卷收器，包括：

卷筒，安全带缠绕在所述卷筒上，所述卷筒通过旋转来卷收或拉出安全带；

预紧机构，其包括活塞齿条和缸体，所述活塞齿条用于驱动所述卷筒往卷收安全带的方向旋转；

锁止机构，其与所述卷筒连接，其用于阻止所述卷筒往安全带拉出的方向旋转；

机械传感机构，其分别与所述卷筒和锁止机构连接，所述机械传感机构包括车感装置，所述车感装置的触发可使所述锁止机构工作；其中，

所述车感装置的触发方式包括第一触发方式和第二触发方式，当所述车感装置被触发后，所述机械传感机构驱动所述锁止机构工作，阻止所述卷筒往安全带拉出的方向旋转；

所述第一触发方式是，在所述预紧机构没有工作的情况下，当车辆加速度超过车辆加速度限定值时，所述车感装置被触发；

所述第二触发方式是，在所述预紧机构工作的情况下，所述活塞齿条从所述缸体中伸出，当所述活塞齿条伸出到极限位置时，所述预紧机构工作完成，所述车感装置被触发。

优选地，所述车感装置包括金属球、支架和推起片；

所述支架设有支承孔和用于承载所述金属球的载置部，所述载置部与金属球的接触面为弯曲面；

所述推起片与所述金属球接触并设置在所述金属球上方，所述推起片可绕所述支承孔在初始位置和工作位置间来回转动；

当所述车感装置没被触发时，所述推起片处于初始位置；当所述车感装置以第一触发方式被触发时，所述金属球因惯性作用滚动并沿所述载置部的弯曲面上升，所述推起片被推起并转动到工作位置，所述推起片使得所述锁止机构阻止所述卷筒往安全带拉出的方向旋转。

优选地，所述推起片一端设有凸起部，另一端设有尾部杠杆，所述推起片在所述凸起部和尾部杠杆之间设有支承轴，所述支承轴与所述支撑孔转动连接；当所述活塞齿条伸出到极限位置时，所述活塞齿条的末端与所述尾部杠杆接触，所述尾部杠杆被往下推，所述凸起部往上顶起，所述推起片转动到工作位置。

优选地，所述活塞齿条末端设有磁体部，当所述活塞齿条伸出到极限位置时，所述磁体部与所述金属球的位置相对应，所述磁体部引起所述金属球滚动，使得所述推起片被推起，所述推起片转动到工作位置。

优选地，所述锁止机构包括保持架、锁止齿轮、卡爪和连接部件，

所述锁止齿轮与所述卷筒固定连接，并可与所述卷筒一体旋转；

所述卡爪转动连接在所述保持架上，所述卡爪能与锁止齿轮卡合，以阻止所述卷筒向安全带拉出方向旋转；

所述连接部件分别与所述卡爪和所述机械传感机构连接，所述机械传感机构可通过所述连接部件驱动所述卡爪从不与所述锁止齿轮卡合的位置转动至与所述锁止齿轮卡合的位置。

优选地，所述机械传感机构还包括：

触发盘，其与所述卷筒固定连接，其外侧面设有棘齿；

传感器罩，其与所述连接部件连接；

棘爪，其转动连接在所述传感器罩上，其与所述推起片接触并设置在所述推起片上方，通过使所述棘爪与所述棘齿卡合，所述传感器罩能够与所述触发盘固定连接；

当所述车感装置被触发时，所述推起片转动至工作位置，所述棘爪被推起，所述棘爪从不与所述棘齿卡合的位置转动到与所述棘齿卡合的位置，从而使所述传感器罩与所述触发盘固定连接；卷筒受到的旋转力依次通过所述触发盘、传感器罩、连接部件传递到所述卡爪，使得所述卡爪与所述锁止齿轮卡合，阻止所述卷筒向安全带拉出方向旋转。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的安全带卷收器，通过在推起片上增设尾部杠杆或在活塞齿条上增设磁体部，来实现预紧机构与机械传感式锁止机构的关联，由此使得预紧机构可通过机械传感机构来限制安全带的拉出。相比与现有技术，本实用新型的安全带卷收器，其结构更加简单，更加小型化，其制造成本和装配难度也更低。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一实施例所述的安全带卷收器的分解图；

图2是本实用新型一实施例所述的安全带卷收器在车感装置没被触发时的右视图，图中去掉了传感器罩、传感器底座和齿轮盖；

图3是本实用新型一实施例所述的安全带卷收器在车感装置以第二触发方式被触发时的右视图，图中去掉了传感器罩、传感器底座和齿轮盖；

图4是本实用新型一实施例所述的车感装置的剖视图。

附图标号说明：

1-框架；

2-卷筒，21-卷绕轴；

3-预紧机构，31-活塞齿条，32-小齿轮，33-缸体，34-气体发生器，35-离合器摩擦片，36-齿轮盖；

4-锁止机构，41-锁止齿轮，42-保持架，43-卡爪，44-连接部件；

5-机械传感机构，51-车感装置，511-推起片，511a-凸起部，511b-支承轴，511c-尾部杠杆，512-金属球，513-支架，513a-支承孔，513b-载置部，52-触发盘，521-棘齿，53-传感器罩，54-棘爪，55-传感器底座，56-复位弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，本实施例的安全带卷收器包括框架1、卷筒2、预紧机构3、锁止机构4和机械传感机构5。

框架1，其固定在车身上，预紧机构3、锁止机构4和机械传感机构5均安装在框架1的右侧。

卷筒2，其可转动地安装在框架1上，其包括卷绕轴21，卷绕轴21可与卷筒2一体旋转，安全带缠绕在卷筒2上，卷筒2通过旋转来卷收或拉出安全带。

预紧机构3包括缸体33、设置在缸体33的上端的气体发生器34、活塞齿条31、可与活塞齿条31啮合的小齿轮32、离合器摩擦片35和固定安装在框架1右侧的齿轮盖36，活塞齿条31用于驱动卷筒2往卷收安全带的方向旋转。

锁止机构4与卷筒2连接，锁止机构4用于阻止卷筒2往安全带拉出的方向旋转，锁止机构4包括：

锁止齿轮41，其与卷筒2固定连接，并可与卷筒2一体旋转；

保持架42，其固定安装在框架1右侧；

卡爪43，其转动连接在保持架42上，卡爪43能与锁止齿轮41卡合，以阻止卷筒2向安全带拉出方向旋转；

连接部件44，其分别与卡爪43和机械传感机构5连接，机械传感机构5可通过连接部件44驱动卡爪43从不与锁止齿轮41卡合的位置转动至与锁止齿轮41卡合的位置。

机械传感机构5分别与卷筒2和锁止机构4连接，机械传感机构5包括：

车感装置51，车感装置51的触发可使锁止机构4工作，阻止卷筒2往安全带拉出的方向旋转，车感装置51的触发方式包括第一触发方式和第二触发方式；

触发盘52，其通过卷绕轴21与卷筒2固定连接，触发盘52可与卷筒2一体旋转，触发盘52的外侧面设有棘齿521；

传感器罩53，其与所述连接部件44连接，其能够通过连接部件44驱动卡爪43；

棘爪54，其转动连接在传感器罩53上，通过使棘爪54与棘齿521卡合，传感器罩53能够与触发盘52固定连接；

传感器底座55，固定安装在框架1的右侧；

复位弹簧56，设置在传感器底座55和传感器罩53之间；

如图4所示，车感装置51包括推起片511、金属球512和支架513。其中，

支架513，其设有支承孔513a和用于承载金属球512的载置部513b，载置部513b与金属球512的接触面为弯曲面；

推起片511，其与金属球512接触并设置在金属球512上方，推起片511的一端设有凸起部511a，另一端设有尾部杠杆511c，推起片511在凸起部511a和尾部杠杆511c之间设有支承轴511b，支承轴511b与支承孔513a连接，推起片511可绕支承孔513a在初始位置和工作位置间来回转动。

如图2所示，棘爪54与推起片511接触并设置在凸起部511a的上方，在车感装置51没有被触发时，推起片511处于初始位置，棘爪54不与棘齿521卡合。

在预紧机构3没有工作的情况下，车辆加速度超过车辆加速度限定值时，卷筒2受到往安全带拉出方向的旋转力。与此同时，车感装置51以第一触发方式被触发：

金属球512因惯性作用滚动并沿载置部513b的弯曲面上升，推起片511被推起并转动到工作位置，凸起部511a被推起，棘爪54也一同被推起，棘爪54从不与棘齿521卡合的位置转动到与棘齿521卡合的位置，传感器罩53与触发盘52连接为一体，所以传感器罩53可与卷筒2一体旋转，卷筒2受到的旋转力可传递到传感器罩53。由于传感器罩53通过连接部件44与卡爪43连接，所以卷筒2受到的旋转力传递到卡爪43，使得卡爪43从不与锁止齿轮41卡合的位置转动至与锁止齿轮41卡合的位置，锁止齿轮41被锁止，以阻止卷筒2向安全带拉出方向旋转。

当车辆处于紧急状况（车辆发生碰撞）时，预紧机构3开始工作，气体发生器34释放气体以驱动活塞齿条31向下伸出，活塞齿条31与小齿轮32啮合，小齿轮32往卷收安全带的方向旋转，在离合器摩擦片35的作用下，小齿轮32与锁止齿轮41连接，小齿轮32带动锁止齿轮41往卷收安全带的方向旋转，当活塞齿条31伸出极限位置时，预紧机构3结束工作。

预紧机构3结束工作后，安全带已收紧，但乘客还是会对安全带施加负载，驱使安全带拉出，为了减少预紧机构3工作后安全带的拉出量，此时的车感装置51会以第二触发方式被触发：

如图3所示，当活塞齿条31伸出极限位置时，活塞齿条31的末端与尾部杠杆511c接触，尾部杠杆511c被往下推，由于杠杆原理，凸起部511a往上顶起，推起片511转动到工作位置，棘爪54被凸起部511a推起，棘爪54与棘齿521卡合。棘爪54与棘齿521卡合后，传感器罩53可与卷筒2一体旋转。由于乘客迫使安全带拉出，卷筒2受到往安全带拉出方向的旋转力。卷筒2受到的旋转力依次通过触发盘52、传感器罩53、连接部件44传递到卡爪43，使得卡爪43与锁止齿轮41卡合，以阻止卷筒2向安全带拉出方向旋转。

因为传感器底座55是固定安装在框架1上的，又因为复位弹簧56设置在传感器底座55和传感器罩53之间，所以当传感器罩53与触发盘52连接时，传感器罩53与卷筒2一体旋转，复位弹簧56会被压缩。当传感器罩53不与触发盘52连接时，传感器罩53可自由旋转而不受卷筒2的影响，复位弹簧56恢复，使得传感器罩53回转到机械传感机构5不工作时其所处的位置。

需要注意的是，本实施例所述的车辆加速度限定值可根据具体车俩设计、制造要求设定。

本实施例通过在推起片511上增加尾部杠杆511c，实现预紧机构3与机械传感机构5的关联，由此使得预紧机构3可通过机械传感机构5来限制安全带的拉出。相比与现有技术，本实施例的安全带卷收器，其结构更加简单，更加小型化，其制造成本和装配难度也更低。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，推起片511不包括尾部杠杆511c，而是在活塞齿条31的末端设有磁体部。当车感装置51以第二触发方式被触发时，活塞齿条31伸出到极限位置时，该磁体部与金属球512的位置相对应，该磁体部引起金属球512在载置部513b中滚动，进而使得推起片511转动至工作位置，最终阻止安全带拉出。

本实施例通过在活塞齿条31上增设磁体部，同样实现了预紧机构3与机械传感机构5的关联，同样实现了本实用新型的目的。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。