一种推力杆支座及具有其的驱动桥总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆
技术领域：
，特别是涉及一种推力杆支座及具有其的驱动桥总成和车辆。
背景技术：
：推力杆支座安装在驱动桥的桥包上，平衡悬架的推力杆的一个杆头连接在推力杆支座的安装孔中。平衡悬架往往是按照驱动桥的桥包的结构尺寸(比如直径、偏置距等)进行匹配开发，设计好推力杆的杆头的装配孔轴线到驱动桥轴心的垂直距离，该型号的平衡悬架技术参数因此而固化。但是，若将该型号的平衡悬架安装到其它桥包结构尺寸不相同的驱动桥上，则需要重新更改该型号平衡悬架的技术参数，导致无法实现平衡悬架模块化设计。另外，为了给推力杆提供装配空间和运动空间，现有的推力杆支座上的安装孔到推力杆支座的平台的垂直距离设计偏高，导致在相同推力下，推力杆支座上的连接柱受到的力矩大，增大了断裂的几率。进一步地，为了避免推力杆支座上的连接柱断裂，需要加大连接推力杆柱的截面，这样导致推力杆支座的整体重量增加。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种推力杆支座来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本实用新型提供一种推力杆支座，所述推力杆支座包括：底座，其用于安装在驱动桥的桥包上；和连接柱，其上具有用于装配推力杆的第一安装孔；所述底座上设有容置部，所述容置部能够放入所述推力杆的杆头的部分，以缩短所述推力杆的杆头的装配孔轴线到所述底座的上表面的垂直距离。进一步地，所述容置部从所述底座的上表面贯通到下表面，使放入所述容置部中的所述推力杆的杆头能够由所述驱动桥的桥包提供支撑力。进一步地，所述容置部为开口槽结构，该开口槽结构以所述底座的一侧为起点，并沿该侧的相对侧的方向延伸，终点位于两所述连接柱的连线的附近。进一步地，所述开口槽结构布置在所述底座的一侧的中部。进一步地，所述连接柱与所述底座的上表面之间设有加强筋。进一步地，所述连接柱、加强筋和底座一体成型。进一步地，所述底座设置有第二安装孔，穿设在所述第二安装孔中的螺栓构件用于将所述底座固定连接到所述驱动桥的桥包。进一步地，所述底座通过焊接的方式固定连接到所述驱动桥的桥包。本实用新型还提供一种驱动桥总成，所述驱动桥总成包括如上所述的推力杆支座。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的推力杆支座。本实用新型可以根据同一型号平衡悬架需要，缩短推力杆的杆头的装配孔轴线到推力杆支座的底座的上表面的垂直距离，实现推力杆的杆头的装配孔轴线到驱动桥轴心的垂直距离不变，因此，即便是将平衡悬架安装在不同结构尺寸的驱动桥桥包上，也无需改动平衡悬架的技术参数。另外，在相同推力下，在相同推力下，有利于减小推力杆支座上的连接柱受到的力矩，进而减小断裂的几率。附图说明图1是本实用新型所提供的推力杆支座的一优选实施例的结构示意图。图2是本实用新型所提供的驱动桥总成的一优选实施例的结构示意图。附图标记：1底座2连接柱3推力杆4加强筋5驱动桥轴心11容置部12底座的上表面13底座的安装孔21第一安装孔31杆头6驱动桥的轴心具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。如图1所示，本实施例所提供的推力杆支座包括底座1和连接柱2，其中：底座1为具有一定厚度的块体，用于安装在驱动桥的桥包上。具体地，底座1具有上表面12和下表面，上表面用于设置连接柱2，下表面用于直接或间接地与驱动桥的桥包相接触。底座1可以设置有第二安装孔13，可以利用穿设在第二安装孔13中的螺栓构件，将底座1固定连接到驱动桥的桥包，例如可以采用如图1示出的在底座1的四个角设置第二安装孔13，当然，第二安装孔13的数量和位置并不局限于图1中示出的数量和位置。还可以将底座1通过焊接的方式固定连接到所述驱动桥的桥包。连接柱2为具有一定高度的柱体，连接柱2上具有用于装配推力杆3的第一安装孔21。通常情况下，连接柱2的高度主要由第一安装孔21的孔轴线到上表面12的垂直距离确定，而推力杆3的装配孔轴线与第一安装孔21的孔轴线在水平方向上齐平，因此，在现有技术中，由于推力杆3的杆头31置于底座1的上表面，因此，此时第一安装孔21的孔轴线到上表面12的垂直距离B等于推力杆3的装配孔轴线到上表面12的垂直距离。底座1上设有容置部11，容置部11的宽度A能够容纳推力杆3的杆头31且能够保证杆头31的运动即可，可以尽可能小。容置部11能够放入推力杆3的杆头31的部分，以缩短推力杆3的杆头31的装配孔轴线到底座1的上表面12的垂直距离。也就是说，本实施例的推力杆3的杆头31的一部分没入到容置部11中，因此，相比于现有技术，本实施例中的推力杆3的杆头31的装配孔轴线到上表面12的垂直距离也在一定程度上缩短。本实施例可以根据同一型号平衡悬架需要，缩短推力杆的杆头的装配孔轴线到推力杆支座的底座的上表面的垂直距离，实现推力杆的杆头的装配孔轴线到驱动桥轴心的垂直距离不变，因此，即便是将平衡悬架安装在不同结构尺寸的驱动桥桥包上，也无需改动平衡悬架的技术参数。另外，在相同推力下，在相同推力下，有利于减小推力杆支座上的连接柱受到的力矩，进而减小断裂的几率。在一个实施例中，容置部11从底座1的上表面12贯通到下表面，使放入容置部11中的推力杆3的杆头31能够由所述驱动桥的桥包提供支撑力。通过该贯通形式的容置部11，显然有利于缩短推力杆3的杆头31的装配孔轴线到上表面12的垂直距离。因此，在将推力杆3装配到驱动桥桥包上的时候，如图2所示，第一安装孔21的孔轴线到驱动桥的轴心6的距离H1和H2始终保持不变，进而不需要调整平衡悬架技术参数，进而提高平衡悬架的通用性。在一个实施例中，容置部11为开口槽结构，该开口槽结构以底座1的一侧为起点，并沿该侧的相对侧的方向延伸，终点位于两连接柱2的连线的附近。这使得底座1的外形呈现为大致的“U”字形。显然，开口槽结构可以使得推力杆支座的整体重量减轻，节约制作成本。由于在底座上设置了开口槽结构，使得底座的整体面积减小，进而底座的整体重量变轻，同时由于连接柱变短，受到力矩减少，这样连接柱和底座都能进行轻量化设计，进一步降低支座重量，有利于降低成本。重要的是，开口槽结构能够为推力杆提供3装配和运动空间，满足使用要求。与开口槽结构相对的底座宽度B在满足强度情况下，可以尽可能小，因此进一步地使得推力杆支座的整体重量减轻。在一个实施例中，所述开口槽结构布置在底座1的一侧的中部。如图1所示，两个连接柱2布置在底座1的上表面12上，二者的中点即为所述开口槽结构的中点。这样可以使得连接柱2和底座1都能够均匀受力，有利于提高使用寿命。在一个实施例中，连接柱2与底座1的上表面12之间设有加强筋4，由于推力杆3为运动部件，在使用过程中会连续对连接柱1施力，而底座1固定，通过加强筋4可以提高连接柱2和底座1的连接强度。优选地，连接柱2、加强筋4和底座1一体成型，有利于提高强度。本实用新型还提供一种驱动桥总成，所述驱动桥总成包括如上述各实施例所述的推力杆支座。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述各实施例所述的推力杆支座。本实用新型解决了中重卡同一型号平衡悬架匹配不同桥包直径或不同桥包偏置距的驱动桥，因安装推力杆支座桥包的位置到驱动桥中心线垂直距离变大，需要抬高上推力杆安装孔位置，才能提供合适推力杆装配空间，导致更改平衡悬架相关尺寸，不能真正实现平衡悬架模块化设计的问题。另外，本实用新型还解决了同一型号悬架因部分零件尺寸的改动，给制造、管理增加成本的问题，同时解决驱动桥推力杆支座时常断裂、笨重问题。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3