前保险杠及具有其的轻卡的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是一种前保险杠及具有该前保险杠总成的轻卡。

背景技术：

前保险杠是轻卡前部吸引和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，为了保证轻卡的安全性能，常用的前轻卡保险杠一般包括保险杠支架及保险杠蒙皮，保险杠蒙皮固定于保险杠支架上，然后在整体固定于轻卡的前部。然而在现有技术中，为了保证前保险杠的刚性强度，保险杠支架及保险杠蒙皮均为金属材料制成的钣金冲压件。金属材料支撑的钣金冲压件虽然能够满足前保险杠的刚性强度，但其重量较大、制作成本较高、开模费用较高，也不容易保证尺寸，为前保险杠的发展造成了障碍。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前保险杠及具有该保险杠的轻卡，该前保险杠在保证刚性强度的基础上，具有质量较轻、制作成本低、开模费用较低，以及在制作时容易保证尺寸等优点。

本实用新型提供一种前保险杠，包括保险杠蒙皮、保险杠骨架及保险杠安装架，所述保险杠蒙皮固定于所述保险杠骨架上，所述保险杠骨架通过所述保险杠安装架固定于车辆本体上，所述保险杠蒙皮靠近所述保险杠骨架一侧的上部及下部形成有朝向所述保险杠骨架方向延伸的第一连接边，在所述保险杠骨架的上端及下端形成有向远离所述保险杠蒙皮所在方向延伸，并与所述第一连接边相对应的第二连接边，所述保险杠骨架夹设于所述两个第一连接边之间，所述第一连接边贴合在所述第二连接边上，连接螺栓穿过所述第一连接边及所述第二连接边，将所述保险杠蒙皮固定于所述保险杠骨架上，所述保险杠骨架为由金属材料制成的保险杠骨架，所述保险杠蒙皮为由热塑性树脂材料制成的保险杠蒙皮。

进一步地，在所述第一连接边与所述保险杠蒙皮的连接处设置有加强筋，所述加强筋与所述第一连接边及所述保险杠蒙皮相连。

进一步地，所述保险杠蒙皮、所述保险杠骨架及所述保险杠安装架的相对应的位置设置有牵引绳透过孔。

进一步地，所述保险杠蒙皮及所述保险杠骨架上相对应的位置设置有车灯透过孔。

进一步地，在所述保险杠骨架的车灯透过孔的下边缘上向所述保险杠蒙皮所在的方向伸出有车灯托板。

进一步地，所述保险杠安装架包括第一连接面、第二连接面及第三连接面，所述第一连接面、所述第二连接面及所述第三连接面依次相连，所述第一连接面与所述第三连接面平行，所述第一连接面及所述第三连接面分别位于所述第二连接面的两个相对应的端部，且所述第一连接面与所述第三连接面的自由端的延伸方向相反。

进一步地，所述保险杠安装架通过第一连接面与所述保险杠骨架相连，通过所述第三连接面与车辆本体相连，所述第一连接面及所述第三连接面上均设置有连接孔，连接螺栓穿过所述连接孔使所述保险杠安装架连接于所述保险杠骨架及车辆本体之间，在所述保险杠骨架上相对于所述第三连接面上的连接孔处设置有通孔。

进一步地，所述前保险杠还包括第四连接面，所述第四连接面位于所述第三连接面下侧的边缘上，且其远离所述第三连接面一侧的自由端朝向远离所述第一连接面的方向延伸，所述第三连接面及所述第四连接面分别从水平方向及竖直方向与车辆本体相连。

进一步地，所述保险杠骨架的材料为DC04金属材料，所述保险杠蒙皮的材料为聚丙烯热塑性树脂材料。

本实用新型还提供了一种轻卡，包括上述的前保险杠。

综上所述，在本实用新型中，将由金属材料制成的保险杠蒙皮变为有热塑性树脂材料制成的保险杠蒙皮，能够降低前保险杠的质量，降低其制作成本及开模费用，也更加容易控制各零部件的尺寸。另外，通过将保险杠蒙皮上的第一连接边与保险杠骨架上的第二连接边结合的固定方式能够更加牢固地将保险杠蒙皮与保险杠骨架结合于一体，以保证前保险杠整体的刚性强度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的前保险杠的结构示意图。

图2为图1所示的前保险杠的结构分解示意图。

图3为图1所示的前保险杠的另一视角的结构分解示意图。

图4为图1中A-A处的截面结构示意图。

图5为图1中B-B出的截面结构示意图。

图6为保险杠安装架的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型的目的在于提供一种前保险杠及具有该保险杠的轻卡，该前保险杠在保证刚性强度的基础上，具有质量较轻、制作成本低、开模费用较低，以及在制作时容易保证尺寸等优点。

图1为本实用新型实施例提供的前保险杠的结构示意图，图2为图1所示的前保险杠的结构分解示意图，图3为图1所示的前保险杠的另一视角的结构分解示意图。如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的前保险杠包括保险杠蒙皮10、保险杠骨架20及保险杠安装架30，保险杠蒙皮10固定于保险杠骨架20上，保险杠骨架20通过保险杠安装架30固定于车辆本体上。在本实用新型中，保险杠骨架20为由金属材料制成的保险杠骨架20，保险杠蒙皮10为由热塑性树脂材料制成的保险杠蒙皮10，在保险杠蒙皮10靠近保险杠骨架20的一侧的上部以及下部形成有朝向保险杠骨架20方向延伸的第一连接边11，在保险杠骨架20的上端以及下端形成有向远离保险杠蒙皮10所在方向延伸，并与第一连接边11相对应的第二连接边21，保险杠骨架20夹设于两个第一连接边11之间，第一连接边11贴合在第二连接边21上，连接螺栓穿过第一连接边11及第二连接边21，将保险杠蒙皮10固定于保险杠骨架20上。

在本实用新型中，将现有技术中由金属材料制成的保险杠蒙皮10变为有热塑性树脂材料制成的保险杠蒙皮10，能够降低前保险杠的质量，降低其制作成本及开模费用，也更加容易控制各零部件的尺寸。另外，通过将保险杠蒙皮10上的第一连接边11与保险杠骨架20上的第二连接边21结合的固定方式能够更加牢固地将保险杠蒙皮10与保险杠骨架20结合于一体，以保证前保险杠整体的刚性强度。

进一步地，在本实施例中，保险杠骨架20的材料优选为DC04金属材料，保险杠蒙皮10的材料优选为聚丙烯(Polypropylene简称PP)热塑性树脂材料。

进一步地，为了保证第一连接边11的刚度，在第一连接边11与保险杠蒙皮10的连接处设置有加强筋12，加强筋12与第一连接边11及保险杠蒙皮10相连。在保险杠蒙皮10的中部设置有车牌安装处41，车牌安装于车牌安装处41上。在车牌安装处41的两侧设置有牵引绳透过孔42，牵引绳可以通过牵引绳透过孔42与车身相连，在保险杠蒙皮10的两侧设置有车灯透过孔43，车灯从车灯透过孔43穿出。

进一步地，在保险杠骨架20上同样设置有牵引绳透过孔42及车灯透过孔43，在保险杠骨架20上的牵引绳透过孔42及车灯透过孔43的位置与保险杠蒙皮10上牵引绳透过孔42及车灯透过孔43的位置相对应。在保险杠骨架20上车灯透过孔43的下边缘上向保险杠蒙皮10所在的方向伸出有车灯托板22，当车灯穿过保险杠骨架20及保险杠蒙皮10后承载于车灯托板22上。当保险杠蒙皮10固定于保险杠骨架20上时，保险杠蒙皮10与保险杠骨架20之间留有一定的缓冲。

图6为保险杠安装架30的结构示意图，如图6所示，保险杠安装架30包括第一连接面31、第二连接面32及第三连接面33，第一连接面31、第二连接面32及第三连接面33依次相连，第一连接面31与第三连接面33平行，第一连接面31及第三连接面33分别位于第二连接面32的两个相对应的端部，且第一连接面31及第三连接面33的自由端的延伸方向相反。保险杠安装架30通过第一连接面31与保险杠骨架20相连，通过第三连接面33与车辆本体相连，在第三连接面33上与保险杠骨架20及保险杠蒙皮10上的牵引绳透过孔42相对应的位置同样设置有牵引绳透过孔42。在第一连接面31及第三连接面33上均设有连接孔35，连接螺栓穿过连接孔35使保险杠安装架30连接于保险杠骨架20及车辆本体之间。为了便于保险杠安装架30与车辆本体之间的连接，在保险杠骨架20上相对于第三连接面33上的连接孔35处开设有便于对连接螺栓操作的通孔23。

保险杠安装架30还包括第四连接面34，第四连接面34位于第三连接面33下侧的边缘上，且其远离第三连接面33一侧的自由端朝向远离第一连接面31的方向延伸。即当保险杠安装架30安装于车辆本体上时，第三连接面33及第四连接面34分别从水平方向及竖直方向与车辆本体相连，以增加保险杠安装架30与车辆本体之间的安装强度。

综上所述，在本实用新型中，将由金属材料制成的保险杠蒙皮10变为有热塑性树脂材料制成的保险杠蒙皮10，能够降低前保险杠的质量，降低其制作成本及开模费用，也更加容易控制各零部件的尺寸。另外，通过将保险杠蒙皮10上的第一连接边11与保险杠骨架20上的第二连接边21结合的固定方式能够更加牢固地将保险杠蒙皮10与保险杠骨架20结合于一体，以保证前保险杠整体的刚性强度。

本实用新型还提供了一种轻卡，包括上述的前保险杠，关于该轻卡的其它技术特征请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。