本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种车辆防盗系统。
背景技术：
车辆在使用过程中，经常发生被盗现象，常见的被盗物件包括燃油，电瓶等，有时，还会利用拖车将车辆拖走，给车主造成极大的损失。现有技术是常在油箱盖和电瓶框上加装机械式的锁具，以增加盗窃的难度。但由于车辆需要经常加注燃油，加装锁具之后势必给后续的加油工作带来不便，同时，机械锁具若钥匙丢失，开锁难度也较大。同时，现有的防护措施也不能及时给车主提供报警信息。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆防盗系统，解决现有车辆发生被盗时，车主无法及时获取相关报警的问题，提高车辆的安全性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆防盗系统，包括：防盗控制器、发动机转速传感器、驻车制动开关、移动通讯模块及蜂鸣器；
所述防盗控制器的第一输入端与蓄电池的正极相连，所述防盗控制器的第二输入端与蓄电池的负极相连，所述防盗控制器的第三输入端与所述发动机转速传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第一输出端与所述移动通讯模块的第一输入端相连，所述防盗控制器的第二输出端与所述蜂鸣器的输入端相连；
所述驻车制动开关连接在所述防盗控制器的第四输入端与蓄电池的负极之间；
车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第一输入端为低电平，则所述防盗控制器的第一输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送电瓶异常报警信息给车主手机，同时，所述防盗控制器的第二输出端输出高电平，所述蜂鸣器鸣叫报警。
优选的，还包括：油量传感器；
所述防盗控制器的第五输入端与所述油量传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第三输出端与所述移动通讯模块的第二输入端相连；
车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第五输入端的电压低于设定阈值，则所述防盗控制器的第三输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送油位异常报警信息给车主手机。
优选的，还包括：车速传感器；
所述防盗控制器的第六输入端与所述车速传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第四输出端与所述移动通讯模块的第三输入端相连；
车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第六输入端的电压低于设定阈值，则所述防盗控制器的第四输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送车辆位置异常报警信息给车主手机。
优选的，所述移动通讯模块至少包括以下一种：GPRS模块、3G模块、4G模块。
优选的，还包括：仪表控制器和显示屏；
所述仪表控制器通过CAN总线与所述防盗控制器相连，所述仪表控制器的输出端与所述显示屏的输入端相连；
在所述防盗控制器的第四输入端为高电平时，如果所述防盗控制器的第五输入端的电压变化率大于设定变化率阈值，则防盗控制器通过CAN总线发送油液泄漏报警报文，所述仪表控制器接收到所述油液泄漏报警报文后，通过所述显示屏显示油液泄漏报警信息。
优选的，所述防盗控制器包括：CPU、第一AD转换单元、第二AD转换单元、第三AD转换单元、CAN总线模块；
所述CPU的第一输入端与所述第一AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第二输入端与所述第二AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第三输入端与所述第三AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第一输出端作为所述防盗控制器的第一输出端，所述CPU的第二输出端与所述CAN总线模块的控制端相连；
所述第一AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第一输入端；
所述第二AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第五输入端；
所述第三AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第六输入端。
优选的，所述CPU为单片机。
本实用新型提供一种车辆防盗系统，通过对蓄电池的输出电压、车速及油量的检测，并判断车辆是否存在异常情况，如是，则发送报警信息。解决现有车辆发生被盗时，车主无法及时获取相关报警的问题，提高车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车辆防盗系统示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆易发生被盗情况，尤其在车辆上的蓄电池、燃油容易被盗走。本实用新型提供一种车辆防盗系统，通过对蓄电池的输出电压、车速及油量的检测，并判断车辆是否存在异常情况，如是，则发送报警信息。解决现有车辆发生被盗时，车主无法及时获取相关报警的问题，提高车辆的安全性。
如图1所示，为本实用新型提供的一种车辆防盗系统示意图。该系统包括：防盗控制器、发动机转速传感器、驻车制动开关、移动通讯模块及蜂鸣器。所述防盗控制器的第一输入端与蓄电池的正极相连，所述防盗控制器的第二输入端与蓄电池的负极相连，所述防盗控制器的第三输入端与所述发动机转速传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第一输出端与所述移动通讯模块的第一输入端相连，所述防盗控制器的第二输出端与所述蜂鸣器的输入端相连。所述驻车制动开关连接在所述防盗控制器的第四输入端与蓄电池的负极之间。车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第一输入端为低电平，则所述防盗控制器的第一输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送电瓶异常报警信息给车主手机，同时，所述防盗控制器的第二输出端输出高电平，所述蜂鸣器鸣叫报警。
具体地，车辆熄火后，防盗控制器对蓄电池的输出电压进行采集，如果蓄电池两端的电压为0V，则判断电瓶异常，可能发生被盗情况，防盗控制器控制移动通讯模块发送短信报警，短信的内容可由设计程序时设定。
进一步，该系统还包括：油量传感器。所述防盗控制器的第五输入端与所述油量传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第三输出端与所述移动通讯模块的第二输入端相连。车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第五输入端的电压低于设定阈值，则所述防盗控制器的第三输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送油位异常报警信息给车主手机。
在实际应用中，油量传感器利用非接触式磁感应原理，采用舌簧开关电阻阵列测量油位。当套在信息管外的磁浮子随液位上下浮动时，嵌入浮子内磁铁的磁场作用于舌簧管开关电路，改变了电路输出电阻值，这样就建立了液位和输出电阻的一一对应关系，从而实现测量油箱内液位变化，其油量传感器的电阻越大，则液位越低。
同理，该系统还包括：车速传感器。所述防盗控制器的第六输入端与所述车速传感器的输出端相连，所述防盗控制器的第四输出端与所述移动通讯模块的第三输入端相连。车辆驻车后，在所述防盗控制器的第三输入端和第四输入端为低电平时，如果所述防盗控制器的第六输入端的电压低于设定阈值，则所述防盗控制器的第四输出端输出高电平，所述移动通讯模块发送车辆位置异常报警信息给车主手机。
在实际应用中，所述移动通讯模块至少包括以下一种：GPRS模块、3G模块、4G模块。
进一步，该系统还包括：仪表控制器和显示屏。所述仪表控制器通过CAN总线与所述防盗控制器相连，所述仪表控制器的输出端与所述显示屏的输入端相连。在所述防盗控制器的第四输入端为高电平时，如果所述防盗控制器的第五输入端的电压变化率大于设定变化率阈值，则防盗控制器通过CAN总线发送油液泄漏报警报文，所述仪表控制器接收到所述油液泄漏报警报文后，通过所述显示屏显示油液泄漏报警信息。
进一步，所述防盗控制器包括：CPU、第一AD转换单元、第二AD转换单元、第三AD转换单元、CAN总线模块。所述CPU的第一输入端与所述第一AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第二输入端与所述第二AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第三输入端与所述第三AD转换单元的输出端相连，所述CPU的第一输出端作为所述防盗控制器的第一输出端，所述CPU的第二输出端与所述CAN总线模块的控制端相连。所述第一AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第一输入端。所述第二AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第五输入端。所述第三AD转换单元的输入端作为所述防盗控制器的第六输入端。
在实际应用中，所述CPU可为单片机。同时，该系统还可以包括GPS模块，所述GPS模块发送车辆地理信息，以便车辆被盗窃后能快速找到。
可见，本实用新型提供一种车辆防盗系统，通过对蓄电池的输出电压、车速及油量的检测，并判断车辆是否存在异常情况，如是，则发送报警信息。解决现有车辆发生被盗时，车主无法及时获取相关报警的问题，提高车辆的安全性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。