带一体式保持架的滑轨的制作方法

本实用新型涉及滑轨领域，尤其涉及一种带一体式保持架的滑轨。

背景技术：

在汽车行业，汽车座椅滑轨主要通过滚珠在球道里的滚动来实现上下滑轨的前后滑动。为确保滚珠安全不脱离球道，通常用保持架对多个滚珠实现常规限位，并在球道的前后端部各打上球挡点，实现对滚珠或保持架的极限限位。由于装配保持架和打球挡点占据滑轨自动化生产线的较大一部分，故如何通过合理地设计保持架形式和球挡点结构，实现对生产线进一步降本优化，一直是新滑轨研发设计的方向。

请参阅图1和图2，目前现有的常规滑轨总成是由上轨1、下轨2、丝杆机构3、第一保持架4和第二保持架5组成。需打球挡点的数量通常为8或16个，由于每个球挡点需要专用的打球挡点工艺和设备，所以球挡点越多，生产线也会越复杂。此外目前球挡点通常在滑轨的端部，容易与某些滑轨脚重合，这时就要求滑轨先配滚珠打挡点后，才能去焊接滑轨脚，由于焊接热量会使球道变形并带来滑行不畅，这种工艺会降低产品良率，此外也增加了滑轨产品的设计难度。

第一保持架4和第二保持架5采用分体式。当上轨1前行或后行过程中受到异常振动或撞击，会使得左右两侧球道间隙发生变化，假设第一保持架4所在的球道间隙相对变大，第一保持架4就会相对于第二保持架5发生运动滞后或停止，此时需要推动上轨球挡点才可使得第一保持架4继续向前或向后运动。使用效果不稳定，用户体验效果较差。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种带一体式保持架的滑轨，其可令两架体保持同步运动，减少滑轨球挡点数量，具有生产效率高、生产工艺简易、产品优良率高和生产成本低的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种带一体式保持架的滑轨，包括一上轨、一下轨、一丝杆机构和多个滚珠，所述上轨的两侧边向外翻折弯曲形成沿所述上轨长度方向延伸的两第一翻折部，所述下轨的两侧边向内翻折形成沿所述下轨长度方向延伸的两第二翻折部；还包括一一体式保持架，所述一体式保持架包括两架体和一连接体，两所述架体相互镜像设置，所述连接体连接于两架体之间；两所述架体分别设置于对应的所述第一翻折部和所述第二翻折部之间，所述第二翻折部对所述第一翻折部和所述架体限位，所述滚珠设置于所述第一翻折部与所述架体之间。

本实用新型的进一步改进在于，所述架体内壁的顶部和底部分别沿所述架体长度方向形成多个滚珠限位槽。

本实用新型的进一步改进在于，所述连接体与两架体的连接部分别形成一加强部。

本实用新型的进一步改进在于，所述架体两端与所述滚珠限位槽对应的位置形成加强筋。

本实用新型的进一步改进在于，所述下轨底面的上表面中部的两侧沿所述下轨长度方向间隔一固定间距分别形成一挡点，所述连接体设置于两所述挡点之间，两所述挡点对所述连接体在所述下轨长度方向上限位。

本实用新型的进一步改进在于，所述上轨两侧底部沿所述下轨长度方向间隔一固定间距分别形成一挡点，所述连接体设置于两所述挡点之间，两所述挡点对所述连接体在所述上轨方向上限位。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

一体式保持架的采用，有效保持了滑轨使用过程中两架体始终同步运动，即使滑轨运行过程中受到异常振动或撞击，使得左右两侧球道间隙发生变化，间隙变小的一侧的架体可以受压正常运动，并带动另一侧架体同步运动，从而不再需要传统的设于上轨端部的额外球挡点来进行额外推动。滚珠限位槽用于对各滚珠进行常规限位，从而只需对一体式保持架进行极限限位，即可实现对全部滚珠的极限限位。加强部的采用保证连接体与两架体之间有足够的接触强度，不会因为频繁碰触挡点发生材料被压溃的现象。加强筋的采用加强了两架体滚珠限位槽端部的强度，使滚珠运动时不容易从架体滚珠限位槽的端部脱离。挡点数量从现有的8～16个减少到2个，减少生产线的打挡点设备需求，简化滑轨自动化生产线长度，提高生产效率。将挡点位置从滑轨端部移动到靠近滑轨中部，从而与端部的滑轨脚错开，使得滑轨脚焊接和打挡点工艺互不干涉，从而降低了工艺复杂度，提高产品良品率。一体式保持架的用料成本虽略有上升，但可以使滑轨自动化生产线进一步简化，产品良品率提高，产品设计更简易，对滑轨公司而言效率和效益能进一步提高。

附图说明

图1为现有滑轨的爆炸图；

图2为现有滑轨的截面图；

图3本实用新型实施例一的带一体式保持架的滑轨的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一的带一体式保持架的滑轨的截面图；

图5为本实用新型一体式保持架的第一角度的立体示意图；

图6为本实用新型一体式保持架的第二角度的立体示意图；

图7为图6中A区域的放大图；

图8为本实用新型实施例一的一体式保持架与下轨的连接结构立体图；

图9为本实用新型实施例一的一体式保持架与下轨的连接结构俯视截面图；

图10为本实用新型实施例二的上轨结构立体图；

图11为本实用新型实施例二的一体式保持架与下轨的连接结构立体图；

图12为本实用新型实施例二的带一体式保持架的滑轨的截面图。

具体实施方式

下面根据附图3～图12，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

请参阅图3、图4和图5，本实用新型实施例一的一种带一体式保持架的滑轨，包括一上轨1、一下轨2、一丝杆机构3、一一体式保持架4和多个滚珠5。上轨1的两侧边向外翻折弯曲形成沿上轨1长度方向延伸的两第一翻折部11，下轨2的两侧边向内翻折形成沿下轨2长度方向延伸的两第二翻折部21；一体式保持架4包括两架体41和一连接体42，两架体41相互镜像设置，连接体42连接于两架体41之间；两架体41分别设置于对应的第一翻折部11和第二翻折部21之间，第二翻折部21对第一翻折部11和架体41限位，滚珠5设置于第一翻折部11与架体41之间。

本实施例中，一体式保持架4的材质采用高分子化合物，在其他实施例中也可根据需要采用其他任意现有材质，不做限制。

本实施例中，上轨1的第一翻折部11和下轨2底部的间距大于3.5mm，以保证一体式保持架4有足够的安装空间。

一体式保持架4的采用，有效保持了滑轨使用过程中两架体41始终同步运动，即使滑轨运行过程中受到异常振动或撞击，使得左右两侧球道间隙发生变化，间隙变小的一侧的架体41可以受压正常运动，并带动另一侧架体41同步运动，从而不再需要传统的设于上轨1端部的额外球挡点来进行额外推动。

请参阅图5、图6，其中，连接体42与两架体41的连接部分别形成一加强部421。架体41内壁的顶部和底部分别沿架体41长度方向形成多个滚珠限位槽411。滚珠限位槽411内形成与滚珠5配合的凹槽412。

加强部421采用较大的材料厚度，加强部421的采用保证连接体与两架体41之间有足够的接触强度，不会因为频繁碰触挡点发生材料被压溃的现象。两加强部421之间的连接体42只需要较薄的材料厚度，以保证可以在滑轨底部有限的空间内运动。滚珠限位槽411用于对各滚珠5进行常规限位，从而只需对一体式保持架4进行极限限位，即可实现对全部滚珠5的极限限位。

请参阅图6和图7，架体41两端与滚珠限位槽411对应的位置形成加强筋413。

加强筋413的采用加强了两架体41滚珠限位槽411端部的强度，使滚珠5运动时不容易从架体41滚珠限位槽411的端部脱离。

请参阅图8和图9，下轨2底面的上表面中部的两侧沿下轨2长度方向间隔一固定间距分别形成一挡点7，连接体42设置于两挡点7之间，两挡点7 对连接体42在下轨2长度方向上限位。

本实施例中，下轨2采用金属材料，挡点7为下轨2向上冲压形成的折弯部，并位于一体式保持架4往复移动的路径上，可对一体式保持架4的连接体42进行阻挡。两挡点7和连接体42共同控制滚珠5的极限位置，防止其从滚珠限位槽411中脱离。

挡点7数量从现有的8～16个减少到2个，减少生产线的打挡点设备需求，简化滑轨自动化生产线长度，提高生产效率。将挡点7位置从滑轨端部移动到靠近滑轨中部，从而与端部的滑轨脚错开，使得滑轨脚焊接和打挡点工艺互不干涉，从而降低了工艺复杂度，提高产品良品率。

请参阅图10、图11和图12，本实用新型实施例二的一种带一体式保持架的滑轨，其结构与实施例一的结构基本相同，其区别在于，下轨2不设挡点7，上轨1两侧底部沿下轨2长度方向间隔一固定间距分别形成一挡点7，挡点7为上轨1向下冲压形成的折弯部，连接体42设置于两挡点7之间，两挡点7对连接体42在上轨1方向上限位。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。