一种避免怠速共振的商用车后视镜支架的制作方法

本实用新型涉及商用车零部件领域，更具体的讲是一种避免怠速共振的商用车后视镜支架。

背景技术：

商用车的后视镜支架结构在投产之前一般只进行强度计算，而不进行模态计算，导致装车之后后视镜怠速抖动严重。后视镜支架系统在设计之初就需进行模态计算及优化，试产后进行模态试验验证，以保证后视镜支架系统的模态频率避开发动机关键激振频率，现有技术中常采用对上支架本体进行加强，但采用该方法后支撑座依然会发生共振，对上支架本体加强只能加强强度。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种避免怠速共振的商用车后视镜支架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种避免怠速共振的商用车后视镜支架，包括上支架、后视镜和下支架，所述后视镜与上支架和下支架的一端连接，所述下支架的另一端与车门板连接，所述上支架包括上支架本体、支撑座和加强支撑杆，所述支撑座包括支撑部分和固定部分，所述支撑部分设置在车门板外侧，所述支撑部分设有贯穿的螺栓孔，所述螺栓孔内设有支撑螺栓，所述固定部分包括固定块和螺母板，所述螺母板固定在车门板内侧，所述固定块穿过车门板与螺母板连接，所述固定块设有贯穿的通孔，所述通孔内设有固定螺母，所述固定块与支撑部分固定连接，所述固定块与螺母板通过固定螺母连接，所述上支架本体、加强支撑杆的端部通过支撑螺栓与支撑座的支撑部分可旋转连接，所述加强支撑杆的另一端与车门板通过加强螺栓连接。

上述加强支撑杆为壁厚1-2mm的钢管。

上述上支架本体为壁厚1-2mm的钢管。

上述加强螺栓至少为两个。

上述支撑部分靠近固定部分的一端下方设有支撑板。

上述支撑板与所述支撑部分一体成型，提高支撑部分的强度。

支撑座4的材料为压铸铝。

本实用新型的有益效果是：

加强支撑杆与支撑座和车门板形成三角形结构，有效提高了整体支撑刚度；对支撑座增加加强支撑杆而不是对上支架本体加支撑杆，能够保证支架本体绕支撑座旋转的功能，同时有效解决了支撑座的共振情况；支撑座穿过门板与焊在门板内侧的螺母板固定，支撑部分后端面与门板紧密贴合，使门板提供给支撑部分较好的支撑刚度，本支架结构的模态频率避开了发动机怠速点火频率、空压机激振频率等主要振源频率，从而避免了怠速共振的发生，增加了后视镜支架寿命、提升了驾驶员的驾乘舒适性。

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支撑座结构示意图；

图中：1-后视镜，2-下支架，3-上支架本体，4-支撑座，5-加强支撑杆，6-支撑部分、7-螺栓孔、8-支撑螺栓，9-固定块，10-螺母板，11-通孔，12-固定螺母，13-加强螺栓，14-支撑板，15-车门板。

具体实施方式

下面结合附图及实施方案对本实用新型做进一步说明，以便本领域技术人员可以更好的了解本实用新型，但并不因此限制本实用新型。

一种避免怠速共振的商用车后视镜支架，包括上支架、后视镜1和下支架2，所述后视镜1与上支架和下支架2的一端连接，所述下支架2的另一端与车门板15连接，所述上支架包括上支架本体3、支撑座4和加强支撑杆5，所述支撑座4包括支撑部分6和固定部分，所述支撑部分6设置在车门板15外侧，所述支撑部分6设有贯穿的螺栓孔7，所述螺栓孔7内设有支撑螺栓8，所述固定部分包括固定块9和螺母板10，所述螺母板10固定在车门板15内侧，所述固定块9穿过车门板15与螺母板10连接(螺母板10设置在固定块9的上方)，所述固定块9设有贯穿的通孔11，所述通孔11内设有固定螺母12，所述固定块9与支撑部分6固定连接，所述固定块9与螺母板10通过固定螺母12连接，所述上支架本体3、加强支撑杆5的端部通过支撑螺栓8与支撑座4的支撑部分6可旋转连接，所述加强支撑杆5的另一端与车门板15通过加强螺栓13连接。

支撑座4的材料为压铸铝。

上述加强支撑杆5为壁厚1.5mm的钢管。

上述上支架本体3为壁厚1.5mm的钢管。

上述加强螺栓13为两个。

上述支撑部分6靠近固定部分的一端下方设有与所述支撑部分6一体成型的支撑板14。