用于机动车的可移动顶棚元件的布置结构及用于机动车的系统的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的可移动顶棚元件、尤其是能够关闭顶棚开口的盖的布置结构。本发明还涉及一种用于机动车的可移动顶棚元件的、包括这种布置结构的系统。

背景技术：

机动车的顶棚可以设置有滑动顶棚。顶棚元件、也被称作盖在此要么能够在盖的关闭位置处关闭顶棚开口要么在另外的位置处至少部分地打开所述顶棚开口。为了控制顶棚元件的运动，抬升机构被提供。抬升机构一方面耦接至顶棚元件，另一方面耦接至滑架。滑架在布置于车辆顶棚中的轨道中引导。

在意外的情况下，尤其在前部冲撞、即在行驶方向上与障碍物撞击的情况下，顶棚元件可能被加速至这样的程度：顶棚元件与引导轨道之间的耦接部过于弱而不足以保持顶棚元件。顶棚元件由此可能从车辆顶棚释放。为了阻止顶棚元件的这种加速，安全制动装置被例如ep1905631a1公开。这些安全制动装置附接至滑架并在顶棚元件突然加速的情况下将滑架卡堵于轨道。

技术实现要素：

期待提供一种用于可移动顶棚元件的布置结构以及一种用于可移动顶棚元件的系统，这种布置结构和系统尤其即使在意外的情况下也能使顶棚元件可靠地耦接至轨道。例如，期待实现一种可靠的耦接以作为安全制动装置的替代或补充。

根据本发明的一个方面，用于机动车的可移动顶棚元件的布置结构具有滑架。滑架设计成能够在轨道中引导并能够相对于轨道移动。滑架具有第一构件和第二构件。布置结构具有驱动线缆。第二构件至少部分地包围第一构件和驱动线缆以在驱动线缆与滑架之间形成耦接部。根据本发明的一个方面，所述耦接部具有第一构件的粗糙化部，从而在第一构件与第二构件之间形成力配合和/或材料结合式连接。尤其，粗糙化部通过激光、例如通过激光束在第一构件上的作用而形成。

第一构件包括粗糙化部，所述粗糙化部尤其提供在驱动线缆的区域内。第一构件的表面被粗糙化。由此，第一构件和第二构件通过力配合和/或材料结合式连接、例如采用粘合的方式连接在一起。由此降低了第二构件从第一构件脱开的风险。因此，相较于不具有粗糙化部的情况下而言，可以有更大的力从第一构件传递给第二构件并由此传递给驱动线缆，因而，在意外的情况下可以借助于顶棚元件与滑架的耦接以及滑架与驱动线缆的耦接来充分地减缓顶棚元件的加速，从而避免顶棚元件与车辆脱耦。驱动线缆被用作用于顶棚元件的制动器。通过使第二构件粗糙化，滑架与驱动线缆之间的耦接是充分稳定的从而能能够吸收在此产生的力。

根据本发明的第二方面，用于机动车的可移动顶棚元件的布置结构具有滑架，所述滑架设计成能够轨道中引导并能够相对于轨道移动。滑架具有第一构件和第二构件。布置结构具有驱动线缆。第二构件至少部分地包围第一构件和驱动线缆以在驱动线缆与滑架之间形成耦接部。耦接部根据第二方面具有第一构件的空缺部。第二构件的材料布置在空缺部中。耦接部具有保持头，所述保持头由第二构件在空缺部的区域中形成于背向驱动线缆的一侧。

通过第二构件中的空缺部可以将第二构件的材料布置在第一构件上，以在背向驱动线缆的那侧上形成保持头。第二构件从保持头开始延伸穿过空缺部并延伸至驱动线缆并且包围驱动线缆。保持头构造成比空缺部更宽并由此以焊接拱突和/或塑料铆钉的方式将驱动线缆保持在第一构件上。由此，驱动线缆借助于耦接部充分牢固地固定于滑架，从而吸收意外的情况下所产生的力。驱动线缆与滑架之间的耦接部是充分稳定的，足以在意外的情况下使驱动线缆减缓顶棚元件的加速。驱动线缆从滑架脱开能够被由第二构件形成的保持头、以及第二构件在空缺部中的布置阻止。耦接部的强度充分高，足以将力从顶棚元件可靠地传递给驱动线缆。驱动线缆用作用于顶棚元件的制动器。

根据第一方面的耦接部和根据第二方面的耦接部均可以将驱动线缆和滑架充分牢固地连接在一起以在意外的情况下阻止滑架从驱动线缆脱开。根据第一方面的耦接部和根据第二方面的耦接部均是充分稳定的，足以能承受并传递意外的情况下作用在耦接部上的力。根据第一方面的耦接部和根据第二方面的耦接部均在驱动线缆与滑架之间形成可靠的连接，这可以作为安全制动装置的替代或补充手段来阻止顶棚元件不受控的加速。

另外的实施例包括第一方面和第二方面的组合。耦接部由此包括第一构件的空缺部以及保持头。此外，耦接部还包括第一构件的粗糙化部以在第一构件与第二构件之间形成力配合和/或材料结合式连接。由此，可以在驱动线缆与滑架之间传递比第一方面和第二方面单独更大的力。

根据另外的实施例，耦接部包括保持元件。保持元件连接至驱动线缆。保持元件从驱动线缆延伸穿过空缺部。尤其，保持元件与第二构件形成形状配合。保持元件尤其沿着驱动线缆纵向地延伸。由此，借助于保持元件可以减少或阻止滑架和/或第二构件的旋转和/或偏转。由此，可以阻止由所述旋转所导致的第二构件从第一构件脱开。借此，滑架与驱动线缆之间的耦接部能够传递较大的力。

根据另外的实施例，保持元件包括突出区域，所述突出区域在背向驱动线缆的一侧上从第一构件突出。由此，保持元件可以钩在第一构件后方。借此可以阻止保持元件从空缺部意外地移出。

根据另外的实施例，保持元件由金属、尤其是板材金属部件形成。保持元件尤其借助于保持元件的塑性变形而附接至驱动线缆。例如，保持元件夹压在驱动线缆上。

根据另外的实施例，第一构件由金属、例如钢形成。第二构件由塑料形成。例如，耦接部利用塑料通过注射成型来包封驱动线缆和第一构件而形成。由此，滑架与驱动线缆之间形成材料结合式连接。可以省去滑架与驱动线缆之间的插接连接。

根据本发明的第三方面，用于机动车的可移动顶棚元件的系统包括根据如上所述的一实施例的布置结构。所述系统包括轨道。轨道包括引导通道。滑架能够在引导通道中引导。滑架具有预设的横截面。所述横截面被预设成使得：不管耦接部是何种类型，滑架都能在引导通道中引导。无论耦接部是根据第一方面还是根据第二方面抑或是根据这两方面的组合或拓展而形成的，轨道都包括相同的横截面。系统由此根据第一方面或第二方面或其组合以相同的结构空间模块化地构成。尤其，结构空间的要求与传统系统是一样的。

附图说明

更多的优点、特征和实施例在下述结合附图所描述的示例中公开，在附图中：

图1示出车辆的一实施例的示意图，

图2示出布置结构的一实施例的示意图，

图3示出系统的一实施例的横截面的示意图，

图4示出布置结构的一实施例的示意图，

图5示出布置结构的一实施例的示意图，

图6示出布置结构的一实施例的示意图；并且

图7示出布置结构的一实施例的示意图。

具体实施方式

在示例性实施例和附图中，相同、类似或者具有相同功能的元件具有相同的附图标记。

图1示出机动车100的细节。机动车100包括车辆顶棚120。前挡风部122在常规操作位置处布置在前部。后挡风部123在x方向上布置于后部。车辆顶棚120尤其在前挡风部122与后挡风部123之间延伸。车辆顶棚120包括顶棚开口121。顶棚开口121能够被顶棚元件101关闭。通过顶棚元件101相对于车辆顶棚120的其它部分的运动，顶棚开口121能够被至少部分地打开。顶棚元件101例如是以下部件的一部分：全景天窗、扰流顶棚、滑动顶棚(例如外部引导的滑动顶棚)、和/或滑动升降顶棚、能够从上方安装(上方加载式)的顶棚或能够从下方(下方加载式)安装的顶棚。顶棚元件101也被称作盖并例如由玻璃或透明塑料制成。

顶棚元件101设置有抬升机构(未明确示出)。抬升机构进而耦接至滑架103(图2至6)。滑架103属于系统300的一部分。系统300包括耦接至车辆顶棚120的轨道104。附加地，至少部分地引导在引导轨道104中并连接至滑架103的驱动线缆107被提供。驱动线缆和滑架103均通过注射成型而被包封。在图1的y方向上，系统300在顶棚元件101的两侧上均包括引导轨道104、驱动线缆107和滑架103。这些构件彼此对应地构造在两侧上，因而在下文中仅说明系统300的一侧。这些说明同样适用于系统300的另一侧。

马达102、尤其电动马达被提供，以相对于引导轨道103移动驱动线缆107。电动马达102也可以布置在顶棚开口121的面向前挡风部122的那侧上，如图1所示。根据另一示例性实施例，马达102布置在一不同的位置处，例如布置在顶棚开口121的面向后挡风部123的那侧上。

图2示出包括滑架103和驱动线缆107的布置结构200。驱动线缆107借助于耦接部连接至滑架103。尤其，驱动线缆107注射成型在滑架上从而使驱动线缆107与滑架103一体构成。

驱动线缆107构造成将拉力和推力传递给滑架103。尤其，驱动线缆107设计成在被压缩时是刚性的。根据别的实施例，两个或两个以上驱动线缆被提供。驱动线缆107包括螺旋外表面以将马达120的齿轮的驱动力传递给滑架103。

图3示出系统300的一实施例。滑架103在轨道104的引导通道116中被引导。

滑架103包括第一构件105。第一构件105由金属、例如钢形成。滑架103包括第二构件106。第二构件106由塑料形成并例如借助于通过注射成型的包封方法而施加给第一构件105。驱动线缆107借助于第二构件106也注射成型在第一构件105上。第二构件106由此将驱动线缆107连接至滑架103，尤其连接至滑架103的第一构件105。

耦接部108构造成使驱动线缆107通过滑架103耦接至顶棚元件101。耦接部108构造成充分稳定，从而即使由于意外(尤其是前部撞击)而产生使顶棚元件沿负x方向朝向前挡风部122加速的力的情况下也能保持稳定。耦接部108构造成阻止驱动线缆107与滑架103分离。尤其，在耦接部108的区域中于驱动线缆107与第一构件105之间阻止第二构件106从第一构件105脱开。

图4示出根据第一方面的具有耦接部108的布置结构200。耦接部108包括第一构件105的粗糙化部109。粗糙化部109包含在第一构件105的面向驱动线缆107的至少一个侧部117上。例如，第一构件105通过激光束的作用而被粗糙化。此外，用于使第一构件105的表面粗糙化的其它方法也是可能的，例如用于形成粗糙化部109的机械加工。

借助于第一构件105的钢表面的粗糙化部109，至少在粗糙化部109的区域中形成第二构件106与第一构件105之间的力配合式连接。由于第一构件105的表面上的粗糙化部109而形成微结构，其中，可能的是，第二构件106形成具有微结构的侧凹。由此，也可以在粗糙化部109的区域内以粘合的方式将第一构件105连接至第二构件106。粗糙化部109允许以力配合和/或形状配合的方式将第一构件105连接至第二构件106，这使得与第二构件106仅抵靠第一构件105的相对光滑表面这种情况相比能够在第一构件105与驱动线缆107之间传递的更大的力。由此阻止第二构件106从第一构件105脱开。从而，驱动线缆107与滑架103之间的耦接部108构造成充分稳定以即使在意外的情况下也能保持可靠。由此，可以将驱动线缆107用作用于滑架103并由此用于顶棚元件101的制动器。

图5示出根据另一实施例的布置结构200。耦接部108包括空缺部110。空缺部110形成在第一构件105的面向驱动线缆107的区域118内。空缺部110以槽的方式构造并在第一构件105的一部分上沿着x方向延伸。空缺部110构造成沿着y方向深入区域118。

第二构件106的塑料布置在空缺部110内。附加地，保持头111构造在第一构件105的背向驱动线缆107的侧部112上。保持头111由第二构件106的塑料形成。

保持头于区域113内布置在空缺部110上。第二构件106的塑料从驱动线缆107延伸穿过空缺部110并在侧部112上形成保持头111。保持头111的横截面尤其大于空缺部110的横截面。由此，通过保持头111和所述塑料在空缺部110中形成一种塑料铆钉，这种塑料铆钉将驱动线缆107可靠地固定至滑架103和/或第一构件105。

借助于第一构件105中的空缺部110可以制造出一贯通的注射成型部，所述贯通的注射成型部在背向线缆107的侧部112上设置有由塑料聚积形成的保持头111，类似于焊接拱突。借助于空缺部110中和驱动线缆107上的塑料，保持头111将第二构件106可靠地保持在第一构件105上，以使得在意外的情况下也能将充分的力(尤其对于euncap而言是充分的)传递给驱动线缆107。由此，驱动线缆107与滑架103之间的耦接部108构造成是充分稳定的，从而能够在意外的情况下也能保持可靠。由此，能够将驱动线缆107用作用于滑架103并由此用于顶棚元件101的制动器。

图6示出根据另一实施例的布置结构200。图6的实施例基本上对应于结合图5所描述的实施例。附加地，保持元件114被提供。

保持元件114例如是连接至驱动线缆107以使得驱动线缆107和保持元件114相对于彼此不可移动的板材金属元件。例如，保持元件114夹压于驱动线缆107上。保持元件114从驱动线缆107延伸穿过空缺部110并延伸到保持头111中。保持元件114包括突出区域115。突出区域115于侧部112上从第一构件105突出。由此，可以使保持元件114利用侧凹在第一构件105后方与第一构件105配合和/或可以使保持元件114钩在第一构件105后方。

为了制造布置结构200，使保持元件114插入空缺部110内，以使得保持元件114在侧部112上形成突出区域115。随后，驱动线缆107、保持元件114和第一构件105通过注射成型被包封，从而形成第二构件106。保持元件114例如利用卡口锁合的方式形状配合地连接至第一构件105。保持元件114被第一构件105夹持，以借助于保持元件114在驱动线缆107与第一构件105之间形成可靠的连接。

保持元件114包括沿着x方向延伸的延伸部。由此，保持元件114用于阻止滑架103在意外的情况下会出现的绕着y轴线的旋转和/或偏转，其中，滑架103仅仅在一侧上于前部处铰接。滑架103的旋转和/或偏转可能导致第二构件106从第一构件105脱开并由此使驱动线缆107从滑架103脱开。由于旋转和/或偏转被减少，因而第二构件106从第一构件105脱开的风险也被降低。由此驱动线缆107对滑架103、尤其对第一构件105的附接构造成是可靠的。尤其，可以将力借助于耦接部108传递给保持元件114，这是usncap所要求的。由此，驱动线缆107与滑架103之间的耦接部108构造成是充分稳定的，从而即使在意外的情况下也能保持可靠。由此，驱动线缆107能够用作用于滑架103并由此用于顶棚元件101的制动器。

图7示出根据另一实施例的布置结构200。图7的实施例大致对应于结合图6所描述的实施例。

与图6的实施例不同的是，保持元件114在突出区域115中回折。在突出区域中保持元件114相对于主延伸方向回折、例如回弯。主延伸方向在驱动线缆107与空缺部110之间延伸。在图示的示例性实施例中，形成保持元件114的板材金属元件的两个端部均相对于主延伸方向倾斜。根据另外的实施例，只有一个端部被回折。根据实施例，保持元件114在突出区域115中在x方向上全部倾斜。根据另外的实施例，保持元件114在突出区域115中仅仅在x方向上部分地倾斜。

通过在突出区域115中回弯的端部，保持元件114可靠地夹压于第一构件105，从而借助于保持元件114在驱动线缆107与第一构件105之间形成可靠的连接。通过突出区域115中的回弯的端部，保持元件114被第二构件106可靠地保持。由此可以避免保持元件114从滑架103和/或第一构件105脱耦。驱动线缆107与滑架103之间的耦接部108构造成是充分稳定的，从而即使在意外的情况下也能保持可靠。

根据另外的示例性实施例，针对图4所描述的示例性实施例与针对图5至7所描述的示例性实施例所组成的组合被提供。由此，例如，粗糙化部109和带有保持头111的空缺部110均被设置在耦接部108中。根据另外的示例性实施例，耦接部108包括粗糙化部109以及空缺部110、保持元件114和保持头111。

不管耦接部108的设计是怎样的，布置结构200都构造成使得布置结构200可以在具有引导通道116的引导轨道104中引导。无论使用的是根据图4、根据图5、根据图6还是根据图7的布置结构200，引导轨道104和/或引导通道116的横截面总是相同的。由此，系统具有模块化构造。在相同的结构空间内例如可以根据客户要求而形成具有不同长度的耦接部108。例如，可以根据客户的要求对应地提供具有相同的结构空间但具有不同的成本的系统300。附加地，相较于传统的系统不需要增加结构空间。