具有可展开的安全气囊的车辆桌子的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地涉及一种具有可展开的安全气囊的车辆桌子。

背景技术：

车辆可包括允许乘员在车辆的运行期间彼此面对的设施。作为一个示例，自主车辆可以自主地运行，允许车辆的乘员在车辆中乘坐而不监视车辆的运行。具体地，自主车辆可以包括在车辆的运行期间自由旋转的座椅。这可以允许座椅的乘员彼此面对并且交流。这还可以允许所有乘员放松、彼此交流、并且集中于车辆设施。仍然存在考虑到由自主车辆提供的减少的运行监控来为乘员设计车辆设施的机会。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种车辆内部设施，包含：

内部舱室；

在内部舱室中的桌子，桌子具有包括周边的顶表面；和

围绕桌子的顶表面的周边延伸的安全气囊。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含由桌子支撑的盖，安全气囊设置在桌子和盖之间。

根据本发明的一个实施例，盖包括撕裂缝。

根据本发明的一个实施例，安全气囊沿着撕裂缝对准并且定位在撕裂缝中。

根据本发明的一个实施例，安全气囊可从桌子径向充气到充气位置。

根据本发明的一个实施例，安全气囊可充气到充气位置，安全气囊在充气位置是环形的。

根据本发明的一个实施例，安全气囊完全围绕桌子的顶表面的周边延伸。

根据本发明的一个实施例，安全气囊可充气到充气位置并且具有包括处于充气位置的凹口的冲击表面。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含在充气位置中在凹口处与安全气囊接合的系绳。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含座椅，座椅定位成当安全气囊处于充气位置时邻近凹口。

根据本发明的一个实施例，安全气囊可充气到充气位置并且具有包括在充气位置的凹口的冲击表面，并且其中安全气囊由安全气囊底座支撑，并且系绳从安全气囊底座延伸到凹口。

根据本发明的一个实施例，安全气囊可充气到充气位置并且具有冲击表面，冲击表面包括在充气位置处围绕周边间隔开的多个凹口，并且车辆内部设施进一步包含多个座椅，多个座椅定位成当安全气囊处于充气位置时分别与多个凹口相邻。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含由桌子支撑并与安全气囊流体连通的气体发生器。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含限定内部舱室的车身，其中桌子相对于车身可伸缩。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含限定内部舱室的车身和相对于车身固定的气体发生器，气体发生器与安全气囊流体连通，其中桌子相对于车身可伸缩。

根据本发明，提供一种车辆内部设施，包含：

桌子，桌子包括底座和与底座间隔开的顶部；

桌子具有从底座到顶部的可调节高度；

由桌子支撑的安全气囊；和

处理器，处理器编程为响应于检测到车辆碰撞而基于桌子的可调节高度开始安全气囊的充气。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含连接到处理器的桌子高度传感器。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含车身，其中桌子相对于车身可伸缩。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含由桌子支撑并且与安全气囊流体连通的气体发生器。

根据本发明的一个实施例，车辆内部设施进一步包含车身和相对于车身固定的气体发生器，气体发生器与安全气囊流体连通，其中桌子相对于车身可伸缩。

附图说明

图1是车辆的透视图，该车辆包括处于缩回位置的可伸缩桌子、处于未充气位置的安全气囊以及由可伸缩桌子支撑的气体发生器；

图2是图1的透视图，包括处于伸出位置的可伸缩桌子和处于未充气位置的安全气囊；

图3是图1的透视图，包括处于伸出位置的桌子和处于充气位置的安全气囊；

图4是车辆的透视图，包括处于缩回位置的可伸缩桌子、处于未充气位置的安全气囊以及相对于车身固定的气体发生器；

图5是图3的透视图，包括处于伸出位置的可伸缩桌子和处于未充气位置的安全气囊，并且气体发生器相对于车身固定；

图6是车辆的透视图，包括处于伸出位置的桌子和处于充气位置并具有多个凹口的安全气囊；

图7是具有处于未充气位置的安全气囊的桌子的透视图；

图8是具有处于充气位置的安全气囊的桌子的横截面视图；

图9是包括处理器、碰撞检测系统、桌子高度传感器和气体发生器的流程图。

具体实施方式

参照附图，其中在多个视图中相同的附图标记表示相同的部件，车辆12的车辆内部设施10包括内部舱室14和在内部舱室14中的桌子16。桌子16具有包括周边的顶表面。安全气囊20围绕桌子16的顶表面18的周边延伸。

如下面进一步阐述的，例如，响应于图3所示的车辆碰撞，安全气囊20可以充气到充气位置。处于充气位置的安全气囊20可以在车辆碰撞期间吸收来自邻近桌子16就座的乘员22的能量，并且由此处于充气位置的安全气囊20可以降低乘员22在车辆碰撞期间撞击桌子16的可能性。

车辆12可以是自主车辆。换言之，车辆12可以自主地运行，使得车辆12可以在没有来自驾驶员的持续注意的情况下被驾驶，即，车辆12可以是没有人类输入的自驾驶。

如图1-6所示，车辆12包括限定车辆内部设施10的车身24。车身24可包括车顶26、底板28和多个立柱(未编号)。车身24可以具有一体式车身结构、非承载式车身结构或任何其他合适的结构。底板28可以包括横梁32和支撑在横梁32上的底板34。底板28可以包括支撑在车底板34上的装饰，例如地毯、饰物等。

车辆12可以包括一个或多个座椅36。例如，如图所示，车辆12可以包括围绕桌子16布置的多个座椅36。多个座椅36的布置可以以任何其它合适的形式。

座椅36可以相对于车辆主体24围绕大体垂直于底板28的轴线a(例如，如图1所示的垂直轴线)旋转。

座椅36可以在固定位置可旋转地安装到底板28。换言之，座椅36可以在固定位置安装到底板28，并且如上所述，可以在车辆横向方向和车辆前后方向上绕固定位置旋转。或者，座椅36可相对于底板28移动。作为一个示例，底板28可包括可移动地连接到车底板34的环38。环38可支撑座椅36，以允许座椅36相对于车底板34移动。换言之，座椅36和环38可以作为一个单元相对于车底板34一起移动。环38可以与桌子16同心，以将座椅36旋转到围绕桌子16的各个位置。或者，座椅36可以相对于车底板34独立地移动。

桌子16可以包括基座40和支撑在基座40上的顶部42。桌子16的基座40可以包括与桌子16的顶部42间隔开的底座44。基座40的底座44可以安装到底板28上。或者，例如，底座44可以安装到车顶26、立柱等。

桌子16的顶表面18可以在桌子16的顶部42上。桌子16的顶表面18可以是圆形、椭圆形或任何其它合适的形状。桌子16的底座44可以由底板28、车顶26、多个座椅36或任何其他合适的机械结构支撑。如上所述，安全气囊20围绕桌子16的顶表面18的周边延伸。例如，安全气囊20可以完全围绕桌子16的顶表面18的周边延伸，如图3所示。或者，安全气囊20可以部分地围绕桌子16的顶表面18的周边延伸，例如沿着周边的一个或多个部分。

桌子16例如相对于底板28、车顶26、立柱或车辆内部设施10的任何其它合适的部件可以是可伸缩的。换言之，桌子16具有从底座44到顶部42的可调节高度。例如，如图1所示，桌子16可以相对于底板28伸缩。具体地，桌子16可以从如图1和4所示的缩回位置移动到如图2、3和图5-7所示的伸出位置。桌子16可以在缩回位置和伸出位置之间移动，例如，通过车辆12的乘员22，或者可以是自动的，例如由桌子16、底板28等中的电动或液压致动器(未示出)辅助。例如，桌子16的基座40可以是伸缩的以允许桌子16在缩回位置和伸出位置之间移动。

安全气囊20是安全气囊总成46的部件。安全气囊总成46可以包括支撑安全气囊20的安全气囊底座48。安全气囊底座48可以例如包括夹子、面板等，用于附接到安全气囊20并用于将安全气囊总成46附接到桌子16。

作为示例，处于充气位置的安全气囊20可以具有如图3所示的环形形状，即包括中心孔(未编号)。环形形状的横截面是圆形的，如图所示。或者，环形形状可以具有任何合适的横截面形状，例如椭圆形、矩形等。例如，环形形状的横截面形状可以匹配桌子16的顶表面18的形状。

安全气囊20可以安装到桌子16的顶部42上。例如，桌子16的顶部42包括外周边缘50(在图8中标识)，并且安全气囊20可以安装到外周边缘50。具体地，安全气囊总成46的安全气囊底座48可以安装到桌子16的顶部42，例如周边边缘50。或者，安全气囊20可以安装到桌子16的基座40上。

安全气囊20可以从未充气位置径向膨胀到充气位置，如图3所示。安全气囊20也可以横向于桌子16的顶表面18充气，例如从外围边缘50向上和向下充气。

安全气囊20可以由任何合适类型的材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊20可以由编织尼龙纱线(例如尼龙6)形成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

如图7-8所示，车辆内部设施10可以包括由桌子16支撑的盖52，并且安全气囊20可以设置在桌子16和盖52之间。盖52可以例如覆盖桌子16的顶部42的周边边缘50。在安全气囊20充气时，安全气囊20可破坏盖52并从盖52向外突出到充气位置。

如图7-8所示，盖52可包括撕裂缝54。在安全气囊20充气时，安全气囊20可破裂撕裂缝54并通过撕裂缝54突出到充气位置。作为替代或另外，安全气囊20可以沿着围绕桌子16的周边的撕裂缝54对齐并且设置在撕裂缝54上。

如图6所示，处于充气位置的安全气囊20具有冲击表面30。当安全气囊20处于充气位置时，例如在车辆碰撞期间，乘员22可接触冲击表面30。

参照图6，冲击表面30可以包括多个凹口56。凹口56可以分别定位成邻近座椅36。如果乘员22沿着撞击表面30滑动，则凹口56可以抓住乘员22的头部，并且因此减少在车辆碰撞期间乘员22的头部彼此碰撞的可能性。

安全气囊总成46可以包括系绳58，系绳58限制安全气囊20的充气以形成凹口56。具体地，系绳58可以从安全气囊底座48延伸到凹口56。系绳58可在充气位置中在凹口56处与安全气囊20接合。例如，系绳58可以在凹口56处缝合到安全气囊20，如图6所示。或者，凹口56可以以各种方式构造，例如，设置在安全气囊20中的缝合线、或通过相应地调节安全气囊20的需要凹口56的区域的尺寸或任何其它合适的方式。

车辆内部设施10可以包括气体发生器60。气体发生器60利用充气介质(例如气体)膨胀安全气囊20，以将安全气囊20从未充气位置移动到充气位置。气体发生器60可以是例如烟火式气体发生器，其使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊20中。或者，气体发生器60可以是例如冷气气体发生器，其在被激活时点燃产生用于经由填充管62将加压的充气介质释放到安全气囊20的开口的烟火填料。或者，气体发生器60可以是任何合适的类型，例如混合式气体发生器。

如图1-3所示，气体发生器60可以由桌子16支撑，例如，气体发生器60可以设置在基座40中。或者，例如，气体发生器60可以由桌子16的顶部42支撑。当由桌子16支撑时，随着桌子16在缩回位置和伸出位置之间移动，气体发生器60随着桌子16和安全气囊20移动。

作为另一个示例，如图4-5所示，气体发生器60可以固定到车身24，例如固定到如图4-5所示的横梁上，气体发生器60可以安装在底板28的下方。或者，气体发生器60可安装到车身24中的任何适当位置，例如，多个立柱中的一个。填充管62可以将气体发生器60连接到安全气囊20。当桌子16在缩回位置和伸出位置之间移动时，填充管62保持气体发生器60和安全气囊20之间的流体连通。例如，当桌子16处于缩回位置时，填充管62可以在桌子16的基座40内卷曲、蜷缩等。填充管62可以由任何合适的材料形成，例如柔性材料和/或形状记忆材料。

参照图9，车辆12可以包括处理器64，处理器64被编程为响应于车辆碰撞的检测而基于桌子16的可调节高度开始安全气囊20的充气。处理器64可以嵌入在微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器64执行的指令，并且处理器64可以从存储器读取指令并执行指令。为了启动安全气囊20的充气，处理器64例如通过直接连线与气体发生器60通信，其中处理器64向气体发生器60发送模拟或数字信号，或者通过诸如can(控制区域网络)、以太网、lin(局部互连网络)或任何其它方式的常规车辆通信网络与气体发生器60通信。

车辆内部设施10可以包括桌子高度传感器66，以检测桌子16的可调节高度。换言之，桌子高度传感器66可以检测桌子16是处于伸出位置还是缩回位置。处理器64可以使用由桌子高度传感器66提供的信息以及其他信息来确定是否应该启动充气。具体地，当桌子高度传感器66向处理器64指示桌子16处于伸出位置时，处理器64可响应于车辆碰撞而启动安全气囊20的充气。相反，当检测到车辆碰撞并且桌子高度传感器66向处理器64指示桌子16处于缩回位置时，处理器64可以避免启动安全气囊20的充气。

桌子高度传感器66可以是例如使用所谓的行进时间概念测量距离的超声波传感器、或者具有测量距离的图像处理算法的摄像机、或者测量桌子16从参照点的移动的机械传感器。其他方法和技术也可以用于测量桌子16的可调节高度。桌子高度传感器66与图9所示的处理器64通信。桌子高度传感器66和处理器64之间的通信可以是直接连线，其中桌子高度传感器66将模拟或数字信号发送到处理器64，或使用诸如can(控制区域网络)、以太网、lin(局部互连网络)或任何其它方式的常规车辆通信网络。

如果碰撞检测系统68检测到车辆碰撞并且桌子16处于伸出位置，则处理器64可以启动安全气囊20的充气。具体地，处理器64可以从碰撞检测系统68接收指示车辆碰撞的信号。如果桌子高度传感器66向处理器64指示桌子16处于缩回位置，则处理器64响应于车辆碰撞而阻止安全气囊20开始充气。如果桌子高度传感器66向处理器64指示桌子16处于伸出位置，则处理器64可以响应于车辆碰撞而开始安全气囊20的充气。当安全气囊20充气时，安全气囊20破裂撕裂缝54并延伸穿过撕裂缝54到达充气位置。在充气位置，安全气囊20可以被车辆的乘员22撞击，并且可以限制或防止乘员22和桌子16的顶部42之间的撞击。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。