气动用电控继动阀的制作方法

本发明涉及汽车制动领域，尤其涉及一种气动用电控继动阀。

背景技术：

继动阀用于气制动商用车上，能缩短制动反应时间和解除制动时间，一般用于后桥，靠近气室的位置。

商用车一般采用气制动，桥上安装制动器及气室，制动鼓或制动盘随车轮转动，气室充入压缩空气后可使制动器上的摩擦片与制动鼓或制动盘接触摩擦产生制动力。一般继动阀的出气口与气室连接，车辆正常行驶时，继动阀出气口与气室之间无压缩空气；继动阀进气室与车辆储气筒连接，一直通有压缩空气；继动阀控制口与制动踏板上的脚阀连接，正常行驶时无压缩空气；继动阀排气口在车辆正常行驶时，与大气及出气口连通，无压缩空气。当需要制动时，驾驶员操纵制动踏板，使继动阀控制口通入压缩空气，排气口关闭，进气口与出气口连通，气室充入压缩空气产生制动。解除制动时，驾驶员松开制动踏板，控制口处的压缩空气从制动踏板总阀处排出大气，继动阀进气口与出气口断开，排气口打开，出气口与气室间的压缩空气通过排气口排出。气室内的压力建立的越快，制动反应越快，进而制动距离越短，一般商用车气制动追求较快的制动反应。

现有技术中，如图1所示，汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空气从进气口1a进入a腔，此时电磁继动阀阀门在弹簧作用下关闭，a腔和c腔处于隔绝状态；当制动时，制动口2a处通入压缩气体，b腔下压阀门，阀门下压弹簧，使得a腔和c腔连通，之后高压气体从c腔的出气口3a进入气室，进行制动。

现有技术中，控制口2a内及b腔的压力建立时间，直接影响出气口3a及c腔压力的建立，当进气口1a压力一定时，控制口2a压力建立越快，出气口3a压力建立也越快。控制口2a的压缩空气来自驾驶室内制动踏板处的制动总阀，压缩空气经过一定长度的尼龙管输送到控制口，反应的时间较慢，致使制动行程较长。

技术实现要素：

本发明提供一种气动用电控继动阀，以期解决现有技术中，压缩空气需经过一定长度的尼龙管输送到控制口，导致出气口压力建立较慢，制动行程较长的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种气制动用电控继动阀，包括阀体，所述阀体的顶部具有控制口，底部具有进气室和出气室；所述控制口通过进气道与设于阀体内的控制器连通，所述控制器用于控制进气室与出气室的连通；还包括设于所述阀体顶部的电磁控制阀，所述控制口和所述进气道分别与所述电磁控制阀相连；所述进气室通过补偿通道与所述电磁控制阀相连通并与所述进气道组成补偿回路，所述电磁控制阀用于控制所述补偿回路的开启。

优选地，所述电磁控制阀工作时，所述进气室通过补偿回路单独的作用于所述控制器。

优选地，所述电磁控制阀包括阀座和设于阀座内的阀芯和电磁线圈；所述阀芯的一端通过弹簧压紧在所述补偿通道的端口处，另一端与所述电磁线圈间具有间隙；所述阀座的外部连接有用于控制电磁线圈通电的控制电路。

优选地，还包括用于控制所述控制电路导通的触点开关，所述触点开关设置在制动踏板的底侧。

优选地，所述控制口通过所述电磁线圈所在的通道与所述进气道相通。

优选地，通电后，所述阀芯封堵在所述电磁线圈所在通道的端口处，所述补偿回路打开。

优选地，所述阀芯靠近所述补偿通道的一端外接有挡片，所述阀座内设有环形限位台；所述弹簧压紧在所述挡片和所述环形限位台间。

优选地，所述阀芯的两端分别凸设有堵头，所述堵头为半圆形结构。

优选地，所述阀座还内设有腔室，所述阀芯在所述腔室内滑动；所述阀芯靠近所述进气通道的一端为向补偿通道端口方向凸起的锥形部，所述弹簧套设在所述锥形部上，所述进气道的顶端位于所述弹簧的底侧；所述阀芯的外壁沿阀芯滑动方向开设有贯穿所述阀芯的通槽；所述阀芯封堵在所述补偿通道时，流经控制口的气流经通槽进入所述进气道。

本发明的效果在于：本方案通过设置补偿回路，使得进气室的高压气体直接来作用控制器，进而缩短了气体从控制口进入控制器的行程，提高了控制器的开启效率，缩短了出气室的充气时间，进而缩短了制动时间，提高了车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中气动用电控继动阀的原理图。

图2为本发明实施例中气制动电控继动阀的结构示意图。

图3为图2中气制动电控继动阀的端面图。

图4为图3中断面部分的平面展开图。

图5为阀芯一侧的轴测图。

图6为阀芯另一侧的轴测图。

现有技术图中：1a－进气口2a－控制口3a－出气口

本发明图中：1－阀体2－控制口3－进气室4－出气室5－进气道6－控制器7－电磁控制阀71－阀座72－阀芯73－电磁线圈74－弹簧75－挡片76－堵头77－通槽8－补偿通道

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2到图6所示，为本发明实施例提供的一种气制动用电控继动阀，包括阀体1，其中，阀体1的工作原理不变，改变了压缩空气进入控制器7的方式，阀体1内部增加补偿通道，利用进气室3的气压控制控制器7开启，进而使得进气室3与出气室4快速接通，出气室4与气室相连接，气室充入压缩空气后可使制动器上的摩擦片与制动鼓或制动盘接触摩擦产生制动力。

具体来说，本实施例中，在阀体的顶部具有控制口2，控制口2通过进气道5与设于阀体内的控制器6连通；在阀体1的底部具有进气室3和出气室4，控制器6用于控制进气室3与出气室4的连通。

本实施例中，结合图3和图4所示，在阀体1的顶部设置有电磁控制阀7，其中，控制口2和进气道5分别与电磁控制阀7相连；进气室3通过补偿通道5与电磁控制阀7相连通并与进气道5组成补偿回路，电磁控制阀7用于控制补偿回路的开启。也就是说，本方案通过设置补偿回路，使得进气室3的高压气体直接来作用控制器6，进而缩短了气体从控制口进入控制器的行程，提高了控制器的开启效率，缩短了出气室的充气时间，进而缩短了制动时间，提高了车辆的安全性。

其中，本实施例中，电磁控制阀7的作用为用于控制补偿通道8的开启；其中，电磁控制阀7包括阀座71和设于阀座71内的阀芯72和电磁线圈73；阀芯72的一端通过弹簧压紧在补偿通道8的端口处，另一端与电磁线圈73间具有间隙，以使得通电后，电磁线圈73产生磁力，从而使得阀芯72向补偿通道8处移动，致使补偿通道8打开，补偿通道8单独作用实现控制器6的开启；其中，阀座71的外部连接有用于控制电磁线圈通电的控制电路，本方案中，制动踏板的底侧设置有用于控制所述控制电路导通的触点开关，当踩动制动踏板预设位置时，触点开关被触发，控制电路导通。

非工作状态下(控制器6内无压力，出气室4无压力输出)此时控制口2及进气道5内无气压，进气室3和补偿通道8内有气压，阀芯72在弹簧74的作用下压紧补偿通道8的一端，使补偿通道8内的气压无法进入控制器。

工作状态下(控制器工作，出气室4有压力输出)，制动踏板设置触点开关，踏板微动即可控制电磁控制阀7通电起作用，补偿通道8与阀芯72分离，使得进气室3的气压从补偿通道8进入控制器6，通过控制器使得进气室3和出气室4连通，出气室4建立气压。当电磁控制阀7断电后，阀芯72在弹簧74作用下回到非工作状态，控制器6内的气压经过控制器6排出。

需要说明的是，本实施例中，电磁控制阀7工作时，进气室3单独的作用，其作为气源直接的驱动控制器6工作。

进一步来说，结合图3和图4所示，本实施例中，控制口2通过电磁线圈73所在的通道与进气道5相通，电磁控制阀7此时同时具有控制控制口2打开和补偿通道8关闭的作用，工作时，控制室3内的高压气体经补偿通道8单独的流入控制器6内对控制器6进行作用，此时，控制口2通过电磁线圈73与阀芯72的作用处于关闭状态，即，通电后，阀芯72封堵在电磁线圈73所在的通道端口处，控制口2关闭，补偿回路打开。避免了进气室3内的高压气体从控制口2流出的风险产生。具体来说，工作时，阀芯72左移，阀芯72压紧控制口2的一端，使得气压不会从控制口2流出，补偿通道8与阀芯72分离，使得进气室3内的气压进入出气室4，出气室4内建立气压，从而通过气室作用产生制动力。

上述方案中，结合图3、图5以及图6所示，弹簧74安装在阀座71内靠近补偿通道8的一端，其初始时，配合阀芯72作用封堵补偿通道8；其中，阀芯72内靠近补偿通道8的一端外接有挡片75，阀座71内设有环形限位台；弹簧74压紧在挡片75和环形限位台间，以对补偿通道8进行封堵。进一步来说，在阀芯的两端分别凸设有堵头76，堵头76用于封堵控制口2处的电磁线圈和封堵补偿通道8的端口，其中，堵头76为半圆形结构，使用其，其分别伸入对应的端口实现封堵作用。

另外，当电磁阀不工作时，控制器6由控制口2控制，此时，电磁控制阀7一直处于封堵状态，本状态下，电磁控制阀7的结构为在阀座71内设有腔室，阀芯72在腔室内滑动，以实现对补偿通道8和控制口2的封堵，其中，阀芯靠近补偿通道的一端为向补偿通道端口方向凸起的锥形部，弹簧套设在锥形部上，进气道的顶端位于弹簧的底侧，以确保进气道与阀芯间具有间隙，确保气压能顺利流入进气道；阀芯72的外壁设有沿阀芯72滑动方向贯穿阀芯72开设的通槽；阀芯72封堵在补偿通道8时，流经控制口2的气流经通槽77进入进气道，通过设置锥形结构阀芯72配合通槽77的作用，确保了当电磁控制阀7损坏不工作时，从控制口2流入的高压气体能顺利的经阀芯流入进气道，阀芯72不起阻碍作用。此时，控制口2单独作用，补偿回路不工作。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。