本发明涉及机动车防护装置领域，尤其是一种大型汽车上的人保护装置与行人保护保险杠。
背景技术：
交通事故现已成为人类的第一大杀手，要想减少交通事故对人造成的伤害，除了要加强人们的交通安全意识，同时对车辆本身的改进也很重要。在发生大型汽车和行人相撞时，由于大型汽车的底盘过高，车速过快，行人极易被卷入车底发生碾压事故。现有的大型汽车保险杠的设计更多的基于驾驶人员与乘客的安全考虑，而忽略了行人的安全，大多由保险杠外挡板和保险杠减震横梁组成，保险杠外挡板和保险杠减震横梁通过固定螺栓和固定螺母与车身固定支架相连接。利用保险杠减震横梁降低汽车在碰撞时所产生的巨大冲击力造成的损害，从安全上看，只有当汽车发生低速碰撞事故时才能起到一定的缓冲作用，在与行人发生碰撞时对于行人的保护作用很弱，安全系数较低，过高的底盘容易使行人被卷入车底造成二次伤害。
技术实现要素：
本技术：
人针对上述现有的保险杠存在的防撞缓冲效果较差、安全系数较低等缺点，提供一种结构合理的人保护装置与行人保护保险杠，保护行人在与大型汽车碰撞时不会被卷入车底而发生碾压事故，防止行人受到更严重的伤害，增加行人安全。
本发明所采用的技术方案如下：
一种行人保护装置，所述行人保护装置截面为“r”型，包括后挡板、上挡板、中挡板和下挡板，所述后挡板和上挡板之间通过第一销杆铰接，上挡板和中挡板之间通过第二销杆铰接，后挡板和中挡板之间设置有若干第二阻尼弹簧。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述后挡板的下部设置有二级保护板。
所述第二阻尼弹簧的数量为2个。
所述中挡板和下挡板之间通过减震器连接。
一种使用上述任一项所述的行人保护装置的行人保护保险杠，所述后挡板和保险杠之间通过支撑杠和若干第一阻尼弹簧连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述支撑杠设置在保险杠的中部。
所述第一阻尼弹簧的数量为2个。
本发明的有益效果如下：
本发明通过在保险杠上设置“r”型结构挡板，利用挡板独特的结构，可以有效防止行人被卷入大型汽车底部，发生碾压事故，极大地保障了行人的安全；行人保护装置可以制作成为独立的安全部件，无需报废大型汽车原有的保险杠，只需要在保险杠上加装行人保护装置，就可以达到保护行人的效果，安装方式灵活、简单；第一销杆和第二销杆的设置提高了装置的灵活性和可调性；利用第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧的弹性势能，有效地吸收的撞击力，起到双重缓冲的作用，减轻行人因撞击而造成的伤害；同时也减少了保险杠本身破损的可能，节约了维修成本。本发明可以用于大型货车、大型客车、公交车等，适用范围广泛。
附图说明
图1为本发明的左侧面立体图。
图2为本发明的后视图。
图3为本发明的仰视图。
图中：1、保险杠；2、第一阻尼弹簧；3、后挡板；4、第一销杆；5、上挡板；6、第一阻尼弹簧；7、第二销杆；8、中挡板；9、支撑杠；10、下挡板；11、减震器；12、二级保护板。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示，行人保护保险杠包括和保险杠1和设置在保险杠1前部的行人保护装置。行人保护装置的纵向后挡板3和保险杠1之间通过中部设置的支撑杠9以及两侧平行设置的两根第一阻尼弹簧2连接，第一阻尼弹簧2关于保险杠1竖直方向上的中心线对称，行人保护装置的截面为“r”型。行人保护装置还包括向车辆方向弯曲的弧形上挡板5、向外弯曲的弧形中挡板8和下部向外侧上方弯起的弧形下挡板10，后挡板3和上挡板5之间通过第一销杆4铰接，上挡板5和中挡板8之间通过第二销杆7铰接。后挡板3和中挡板8通过两侧平行设置的两根第二阻尼弹簧6连接，第二阻尼弹簧6关于保险杠1竖直方向上的中心线对称。中挡板8和下挡板10之间通过减震器11连接。前部的上挡板5、中挡板8和下挡板10形成第一级保护，后挡板3的下部设置有向外上方弯起的二级保护板12，形成第二级保护，当行人过多时，被撞的部分行人可能越过第一级保护，二级保护板12的设置可以进一步防止行人钻入车底遭到碾压。
使用本发明的大型汽车与行人发生碰撞时，由于下挡板10的下部向外侧上方弯起，行人被撞击的瞬间被挡在下挡板10之外或掉落在下挡板10上，而不会落到地上被继续行驶的大型汽车卷入车轮发生碾压事故。另外当中挡板8和下挡板10与行人碰撞时，冲击压力会推动第二阻尼弹簧6压缩，由于第一销杆4和第二销杆7的设置，下挡板10可以以第二销杆7为轴灵活转动，下挡板10和中挡板8可以一起以第二销杆7为轴灵活转动，从而在一定程度上抵消瞬间冲击力对行人造成的伤害。减震器11的设置同样可以起到缓冲减震的效果。从后挡板3传递来的冲击压力使第一阻尼弹簧2压缩转变为弹性势能，第二阻尼弹簧6和第一阻尼弹簧2的设置起到双重缓冲作用，有效提高了缓冲减震效果，从而将行人所受的伤害降至最低，有效地保护行人的安全。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，在不违背本发明精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。