一种半挂车的尾部支撑总成的制作方法

本发明涉及半挂车结构领域。

背景技术：

现有技术中半挂车的尾部支撑总成通常如国家局于2014年2月26日公告的一份名为“三轴半挂车桥提升系统”、申请号为“201320498519.8”的中国发明专利所示，该案公开了一种典型的三轴半挂车桥。然而，人们在实际使用时还发现，当车辆在转弯或仅一侧车轮压过颠簸路面时，半挂车的后悬挂上将承受极大的横向偏移力，一旦该偏移力超出后悬挂与后车架之间的连接力，则将出现后桥偏移甚至断开等问题，给车辆的行驶稳定性及安全性均带来了极大的影响。

技术实现要素：

本发明针对以上问题，提出了一种结构精巧、连接稳定性好、支撑能力强且限位能力强的半挂车的尾部支撑总成。

本发明的技术方案为：所述半挂车包括后悬挂和后车架，所述后悬挂包括固定框架和至少一个车轮轴，所述固定框架远离半挂车尾部的一端与后车架固定相连，所述后车架和固定框架可浮动的连接在车轮轴的上方；

所述尾部支撑总成包括横向限位组件，所述横向限位组件包括至少一个固定杆和至少两个固定块，至少两个所述固定块分别固定连接在固定框架和车轮轴上，所述固定杆的两端分别与两固定块相铰接。

所述横向限位组件包括两个固定杆和三个固定块，所述固定块分为一个固定块一和两个固定块二，所述固定块一固定连接在车轮轴上，所述固定块二固定连接在固定框架上、且沿固定块一对称设置，两所述固定杆的一端分别与两固定块二相铰接、且两所述固定杆的另一端均与固定块一相铰接。

两所述固定杆与固定块一铰接的端头处连为一体。

所述横向限位组件包括两个固定杆和四个固定块，两所述固定块固定连接在车轮轴上，另外两所述固定块固定连接在固定框架上，所述固定杆的两端分别铰接在连接于车轮轴的固定块和连接于固定框架的固定块上。

两所述固定杆平行设置。

两所述固定杆相交错。

两所述固定杆之间留有间距、且二者呈1~179°夹角。

所述尾部支撑总成还包括纵向限位组件，所述纵向限位组件包括至少一对限位连杆，一对所述限位连杆与一车轮轴相对应，所述限位连杆沿半挂车的长度方向设置，所述限位连杆的一端与固定框架相铰接、且另一端与车轮轴相铰接。

所述固定框架的顶面上还设有后水平阀。

本发明一方面，使得后车架和车轮轴可在一定程度下做上下相对运动，从而结合后气囊和后减震器过滤路面颠簸，提升货物运输的稳定性；另一方面，可有效杜绝后车架和车轮轴之间出现横向相对位移（即沿车轮轴的轴向），从而使得半挂车的后悬挂整体可承受更大的横向偏移力，进而极大程度的避免了后悬挂中的车轮轴出现偏移甚至断开等问题，给车辆的定性及安全性均带来了极大的提升。

附图说明

图1是本案的结构示意图

图2是图1的内部结构示意图，

图3是图2的俯视图；

图中4是后悬挂，41是固定框架，410是后水平阀，42是车轮轴，5是后车架，6是尾部支撑总成，61是后气囊，610是连接座，62是后减震器，620是连接块，63是横向限位组件，631是固定杆，632是固定块，6321是固定块一，6322是固定块二，64是纵向限位组件，640是限位连杆。

具体实施方式

本发明如图1-3所示，所述半挂车包括后悬挂4和后车架5，所述后悬挂4包括固定框架41和至少一个车轮轴42，所述车轮轴的两端铰接有至少一对车轮，车辆行驶时车轮轴不旋转，车轮受地面摩擦力被动旋转，所述固定框架41远离半挂车尾部的一端与后车架5固定相连，所述后车架5和固定框架41可浮动的连接在车轮轴42的上方；所述尾部支撑总成6包括至少一个后气囊61和至少一个后减震器62，所述后气囊61通过连接座610连接在车轮轴42和后车架5之间，所述后减震器62通过连接块620连接在车轮轴42和后车架5之间，使得所述后车架和固定框架可浮动的连接在车轮轴的上方；

所述尾部支撑总成6包括横向限位组件63，所述横向限位组件63包括至少一个固定杆631和至少两个固定块632，至少两个所述固定块632分别固定连接在固定框架41和车轮轴42上，所述固定杆631的两端分别通过沿半挂车宽度方向设置的后限位轴与两固定块632相铰接。这样，一方面，使得后车架和车轮轴可在一定程度下做上下相对运动，从而结合后气囊和后减震器过滤路面颠簸，提升货物运输的稳定性；另一方面，可有效杜绝后车架和车轮轴之间出现横向相对位移（即沿车轮轴的轴向），从而使得半挂车的后悬挂整体可承受更大的横向偏移力，进而极大程度的避免了后悬挂中的车轮轴出现偏移甚至断开等问题，给车辆的定性及安全性均带来了极大的提升。

下面以两种具体结构对固定杆以及固定块的数量关系进行代表性论述：

具体结构一：所述横向限位组件63包括两个固定杆631和三个固定块632，所述固定块632分为一个固定块一6321和两个固定块二6322，所述固定块一6321固定连接在车轮轴42上，所述固定块二6322固定连接在固定框架41上、且沿固定块一6321对称设置，两所述固定杆631的一端分别与两固定块二6322相铰接、且两所述固定杆631的另一端均与固定块一6321相铰接。从而在两固定杆以及固定框架的一部分之间形成一个完整的等腰三角形，使得车辆在承受横向偏移力时，通过稳定的三角形结构进一步确保并提升后车轮轴与固定框架之间的稳定性和结构强度。

两所述固定杆与固定块一铰接的端头处连为一体。从而有效的提升了固定杆的整体性和稳固性。

具体结构二：所述横向限位组件包括两个固定杆和四个固定块，两所述固定块固定连接在车轮轴上，另外两所述固定块固定连接在固定框架上，所述固定杆的两端分别铰接在连接于车轮轴的固定块和连接于固定框架的固定块上。从而可使得车辆在承受横向偏移力时由两个固定杆共同作用，共同分担该横向偏移力，进而极大的保证了车轮轴与固定框架之间的稳定性和结构强度。与此同时，根据两固定杆位置关系的不同可分为以下几种情况：

情况一：两所述固定杆平行设置。从而在两固定杆、车轮轴和部分固定框架之间形成一稳定的矩形。

情况二：两所述固定杆相交错。从而在两固定杆、车轮轴和部分固定框架之间形成两个稳定的三角形。

情况三：两所述固定杆之间留有间距、且二者呈1~179°夹角。从而在两固定杆、车轮轴和部分固定框架之间形成一稳定的等腰梯形。

所述尾部支撑总成6还包括纵向限位组件64，所述纵向限位组件64包括至少一对限位连杆640，一对所述限位连杆640与一车轮轴42相对应，所述限位连杆640沿半挂车的长度方向设置，所述限位连杆640的一端与固定框架41相铰接、且另一端与车轮轴42相铰接。从而使得车轮轴可以限位连杆为半径做往复摆动，但不能相对于固定框架做沿半挂车长度方向相对运动，进而进一步规避了车轮轴与固定框架脱开或断裂等问题，大幅提升了后悬挂整体的稳定性。

所述固定框架41的顶面上还设有后水平阀410。这样，在通过后气囊对后车架以及固定框架的初始位置进行调节时，可通过后水平阀方便、直管的判断出后车架顶面是否水平。其实际使用时也可通过后水平阀与控制系统的配合，自动完成后车架的初始位置设置。